අපි එය ඡායාරූපකරණයේදී දකින විට, එය EQS වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීම අපහසුය (මාන සඳහනක් නොමැතිකම නිසා) නව Mercedes-Benz EQE එය එහි පෙනුම නිර්වචනය කරන ප්රධාන මූලද්‍රව්‍ය (වේදිකාව හැර) භාවිතා කරයි: ආරුක්කු ශරීර වැඩ, ඉදිරි මැදිරිය, අවම ශරීර උඩු රැවුල, දොර පහේ සිල්වට් (එය ඇත්ත වශයෙන්ම තුනේ පැකට්ටුවක් වුවද, පසුපස කවුළුව සවි කර ඇති බැවින්) සහ මාංශපේශී පසුපස උරහිස්.
3132mm රෝද පාදය EQS ට වඩා 90mm කෙටි වන අතර සමස්ත දිග (4.946m) CLS ට ඉතා ආසන්න වේ.
සෑම විටම "කැප වූ" වේදිකා සහිත විදුලි මෝටර් රථවල, අභ්යන්තරය දහන එන්ජිමක් සහිත ඊ-පන්තියකට වඩා පුළුල් ලෙස කළමනාකරණය කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, එය ඉදිරිපස සෙන්ටිමීටර 2.7 ක් පළල සහ පිටුපස කකුල් සඳහා සෙන්ටිමීටර 8 ක් දිග, ඊට අමතරව සෙන්ටිමීටර 6.5 ක උසකින් යුත් ආසන උස, මෙම නඩුවේ EQE හි තට්ටුවේ විශාල බැටරියක් තිබීම හේතුවෙන්.
අනෙක් අතට, කඳට ලීටර් 430 ක ධාරිතාවක් ඇත, එය ලීටර් 540 ක් ඇති ඊ-පන්තියට වඩා බෙහෙවින් අඩුය.
අපි මේ අභ්යන්තරය දැකලා තියෙන්නේ කොහෙද?
ප්‍රසිද්ධ හයිපර්ස්ක්‍රීන් (EQS හා සමාන 1.41 m පළල සහ පරිශීලක පැතිකඩ හතක් කටපාඩම් කිරීමේ හැකියාව සහිත) විශාලතම මෝටර් රථ ඩිජිටල් තිරය වන පුවරුවේ පැනලයට නොතිබුනේ නම්, ඇතුළත එකම “dejá vu” හැඟීම දැනේ. ලෝකයේ, විකල්ප උපකරණවල කොටසක් ලෙස ද මෙහි ඇත.
මෙහෙයුම් පද්ධතියේ (MBUX) සංකීර්ණත්වය ඔබේ මොළය පෝෂණය කරන සමහර සංඛ්‍යාවලින් ඉතා පැහැදිලිය: සැකසුම් පාලන ඒකක අටක් (CPU), 24 GB RAM සහ තත්පරයකට 46.6 GB කලාප පළලක් සහිත මතකය.
අනුවාද දෙකක්
දියත් කිරීමේදී අනුවාද දෙකක් ඇත: 215 kW EQE 350 (292 hp, පසුපස අක්ෂය මත සවි කර ඇත), භාවිතා කළ හැකි 90 kWh බැටරිය, කිලෝමීටර 545 සිට 660 දක්වා පරාසයක් පොරොන්දු වන අතර, ජර්මානු සන්නාමය වන I වන දෙවන එන්ජිම. තවම කිසිදු විස්තරයක් හෙළි කිරීමට අවශ්‍ය නැත, නමුත් එහි ඉදිරිපස දෙවන එන්ජිමක් ඇති බව අපි දනිමු, එමඟින් එයට සියලුම රෝද ධාවනය ලබා දෙනු ඇත.
EQS සමඟ මෙන්ම, ශක්ති ප්‍රතිසාධන තීව්‍රතාවයේ මට්ටම් තුනක් ඇත (D+, D සහ D-), රියදුරුට සුක්කානම පිටුපස ඇති පැඩල් හරහා ඒවා තෝරා ගත හැකිය, නැතහොත් පද්ධතියට DAuto ස්ථානයේ වැඩ කිරීමට ඉඩ දෙන්න.
උපරිම සෘජු ධාරා (DC) ආරෝපණ ධාරිතාව 170 kW වන අතර, Mercedes-Benz EQE වෙත අමතර කිලෝමීටර 250ක් (35.55 kW පමණ) එන්නත් කිරීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු 15ක් පමණි. ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාවේ (AC) ආරෝපණය 11 kW හෝ 22 kW (තුන්-අදියර), සම්පූර්ණ ආරෝපණ සඳහා පිළිවෙලින් 8h25min සහ 4h25min වේලාවන් සමඟ සිදු කළ හැක.
එය EQS හා සමාන දිශානුගත පසුපස අක්ෂය ඇත
දිශානුගත පසුපස ඇක්සලය ද විකල්ප ලැයිස්තුවේ කොටසක් වන අතර, ප්‍රභේද දෙකකින් එකක් වන අතර, එකක් 4.5º පසුපස රෝද භ්‍රමණයක් සහ අනෙක 10º, අවසාන අවස්ථාවේ දී Mercedes-Benz EQE වඩාත් උපාමාරු කළ හැකි, අඩු කිරීමක් සමඟින් කළ හැකිය. හැරවුම් විෂ්කම්භය 12.5 m ("නිෂ්ක්‍රීය" පසුපස අක්ෂය සහිත) සිට 10.7 m (10°) හෝ 11.6 m (4.5°) දක්වා.
එසේම විකල්ප වශයෙන්, Digital Light හි සෑම ප්රධාන ලාම්පුවකම මොඩියුලයක් ඇති අතර එහි ආලෝකය වර්තනය වී මිලියන 1.3 ක් මයික්‍රෝ දර්පණ ආධාරයෙන් (එනම් විභේදනය වාහනයකට පික්සල් මිලියන 2.6 කි) ඉතා දීප්තිමත් LED තුනක් අඩංගු වේ.
"ස්මාර්ට්" අත්හිටුවීම
පාරිභෝගිකයාගේ ඉල්ලීම මත, අත්හිටුවීම වායුමය සහ විචල්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික කම්පන අවශෝෂක සමඟ විය හැකිය. වායුමය වායු අත්හිටුවීම, සම්පීඩන සහ ප්‍රසාරණ අවධීන්හිදී ස්වයංක්‍රීයව සහ එක් එක් රෝදය මත තනි තනිව වෙනස් කළ හැකි අනුවර්තනීය කම්පන අවශෝෂක සමඟ වායු අත්හිටුවීමේ සීනුව ඒකාබද්ධ කරයි.
සංවේදක සහ ඇල්ගොරිතම පද්ධතියක් මාර්ග වර්ගය අනුව ඩැම්පර් වල ප්‍රතිචාරය නිර්වචනය කරයි, උදාහරණයක් ලෙස, එක් රෝදයක් උරහිස හරහා ගමන් කරන විට, එම චලනය සම්පූර්ණ අක්ෂයට සම්ප්‍රේෂණය නොවන අතර, ඒ අනුව, වාහනයේ අභ්යන්තරය.
එයාර්මැටික් වාහනයේ බර නොතකා නිරන්තර බිම් නිෂ්කාශනය පවත්වාගෙන යයි, නමුත් අවශ්‍ය විටෙක වෙනස්කම් ද සිදු කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, Sport මත, වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කිරීමට සහ ස්ථායීතාවය වැඩි කිරීමට ශරීරය පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා 20 mm කින් අඩු කරයි. පැයට කිලෝමීටර 80 ට අඩු, ශරීර වැඩ උස නැවත ආරම්භක ස්ථානයට පැමිණේ. පැයට කිලෝමීටර 40 ක් දක්වා, බොත්තමක් ස්පර්ශ කිරීමෙන් සිරුරේ වැඩ කොටස මිලිමීටර් 25 කින් ඉහළ නැංවිය හැකි අතර, පැයට කිලෝමීටර 50 ට වැඩි වේගයකින් එය සාමාන්‍ය බිම් නිෂ්කාශනයට ස්වයංක්‍රීයව පහත වැටේ.
කවදාද එන්නේ?
නව Mercedes-Benz EQE, අද එළිදැක්වුවද, වෙළඳපොළට පැමිණෙන්නේ ලබන වසරේ මැද භාගයේදී පමණි. එහි නිෂ්පාදනය ජර්මනියේ බ්‍රෙමන් හි සිදු කෙරේ.
