Mercedes-Benz විසින් S-Class (W126) හි ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය හඳුන්වා දුන්නේ 1981 දී රියදුරු එයාර් බෑගය හඳුන්වා දීමෙන් පසුවය. එය 1988 මුල් භාගයේදී ඵලදායී ලෙස වෙළඳපොළට පැමිණි අතර එම වසරේම සරත් සෘතුවේ දී එය ලැබීමට W124 - අනාගත E-පන්තිය - වනු ඇත.
බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ නව නිෂ්ක්‍රීය ආරක්ෂණ උපාංගයේ ප්‍රතිලාභ තහවුරු කරයි. ආසන තුනේ ආසන පටිය සහ ආසන පටි පෙරන යන්ත්‍රය සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම සහ එයාර් බෑගය එකතු කිරීම නිසා ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින පුද්ගලයාගේ පපුවේ සහ හිසෙහි තුවාල වීමේ අවදානම තුනෙන් එකකින් (33.33%) අඩු කිරීමට හැකි විය.
XL වායු බෑගය
W126 හි, ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය අත්වැසුම් මැදිරියේ සවි කර ඇති අතර, සුක්කානම් රෝදයට සවි කර ඇති රියදුරුගේ පැත්තේ කිලෝග්‍රෑම් තුනක් වෙනුවට, පැකේජයට තවත් කිලෝග්‍රෑම් පහක් බර එකතු කරනු ඇත. අමතර බරට ප්රධාන වශයෙන් හේතු වූයේ මගියාගේ හිස සහ එයාර් බෑගය අතර ඇති විශාලතම දුර ප්‍රමාණය ආවරණය කිරීම සඳහා ප්‍රමාණයෙන් තුන් ගුණයකට ආසන්න ප්‍රමාණයේ - රියදුරුගේ ලීටර් 60ට සාපේක්ෂව ලීටර් 170ක අවශ්‍යතාවයයි.කෙසේ වෙතත්, පද්ධතියම එකම සංරචක භාවිතා කළේය. ගියර් පෙට්ටියට ඉහළින් සවි කර ඇති බලපෑම් සංවේදකය, එයාර් බෑගය තුළ වායුව නිපදවන උපාංගයක් සහ ඝන ප්‍රචාලකයක් - කුඩා ගෝල මගින් සෑදී ඇති අතර එමඟින් වායු බෑගය වහාම පුම්බා මිශ්‍රණයක් ජනනය වේ. ගැටුමකදී ඉදිරිපස මගියා උපකරණ පුවරුවේ සහ A-කණුවේ වැදීමෙන් ආරක්ෂා කිරීම සඳහා "වායු කුෂන්" වල හැඩය ප්‍රශස්ත කර ඇත.
මෙම ආරක්ෂිත උපාංගයේ ප්‍රතිලාභ ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි වූ අතර 1994 දී එය දැනටමත් සියලුම Mercedes-Benz වාහනවල සම්මත උපකරණ විය.
හැමතැනම එයාර් බෑග්, එයාර් බෑග්
රියදුරු සහ මගීන් සඳහා ඉදිරිපස වායු බෑග් හඳුන්වාදීම කතාවේ ආරම්භය පමණි. තාක්‍ෂණික පරිණාමය එය සෑදූ මොඩියුල කුඩා කිරීමට හේතු වූ අතර එය මෝටර් රථයේ අනෙකුත් කොටස්වල එය ස්ථාපනය කිරීමට හේතු විය.
මේ අනුව, පැති වායු බෑගය 1995 දී Star සන්නාමය විසින් හඳුන්වා දෙන ලදී. 1998 දී එය පැති කවුළු සඳහා පෙනී සිටියේය; 2001 දී හිස සහ පපුව සඳහා පැති වායු බෑග්; 2009 දී දණහිස් සඳහා; 2013 දී හිස සහ ලිංගේන්ද්රයන්, ආසන පටි සහ ආසන පැති සඳහා; සහ අවසානයේ රියදුරු සහ මගීන් සඳහා අනුවර්තනය කරන ලද වායු බෑග් ද්විත්ව අදියර උද්ධමනය සහ පසුගාමී, බලපෑමේ බරපතලකම සහ වාහනයේ ආසනයේ පිහිටීම අනුව.