1990 ගණන්වල ඒවා මතු වූ දා සිට, Euro NCAP පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල අප පදවන මෝටර් රථ කෙතරම් ආරක්ෂිතද යන්න පිළිබඳ වෙළඳපොළ සඳහා නිරපේක්ෂ මිණුම් ලකුණ බවට පත්ව ඇත.
කෙසේ වෙතත්, වාහනයක නීත්‍යානුකූල අනුමැතිය සඳහා එහි වටිනාකම ශුන්‍ය වීම කුතුහලයට කරුණකි. යුරෝපීය සංගමයට තමන්ගේම පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල ඇති අතර නිෂ්පාදකයින් අනුකූල විය යුත්තේ මේවාය.
කෙසේ වෙතත්, යුරෝ NCAP හි වැදගත්කම අවිවාදිත ය. අප පදවන වාහනවල ආරක්ෂාව වැඩි කිරීමට එහි පරීක්ෂණ අත්‍යාවශ්‍ය වූවා මෙන්ම අත්‍යවශ්‍ය වේ. යුරෝ NCAP තරු පහක් වාහනයක් කෙතරම් ආරක්ෂිතද යන්න තේරුම් ගැනීමට වේගවත්ම මාර්ගයක් බවට පත් වී ඇති අතර අලෙවිකරණ දෙපාර්තමේන්තු සඳහා වටිනා ආයුධයක් බවට පත්ව ඇත.
Euro NCAP පරීක්ෂණ කෙතරම් බලවත්ද යන්න පෙන්නුම් කරන පරීක්ෂණවල ප්‍රතිවිපාක එයයි. වාහනයේ කොටස් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම සඳහා ප්‍රමිතියක් ලෙස වැඩි ආරක්‍ෂිත උපකරණ ලබා දීමෙන් හෝ ඔවුන්ගේ වාහනවල ආරක්ෂාවට අදාළ අංශ සමාලෝචනය කිරීමට නිෂ්පාදකයෙකුට “බල කරන” විට අපි මෙය දකිමු.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පරීක්ෂණ සංඛ්‍යාවෙන් සහ ඉල්ලුමෙන් ද වර්ධනය වී ඇත. පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල සෑම වසර දෙකකට වරක් සංශෝධනය කර ඇත, එබැවින් මෙම වසරේ සියලුම ඇගයීම් ක්ෂේත්‍රවල සංශෝධන සහ නව වර්ධනයන් හඳුන්වා දෙනු ඇත: බිඳ වැටීම් ආරක්ෂණය, බිඳවැටීම් වළක්වා ගැනීමේ පද්ධති සහ පශ්චාත් බිඳවැටීම්.
යුරෝ NCAP පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝලවල අලුත් මොනවාද?
ප්රධාන නවෝත්පාදනයන්ගෙන් එකක් වන්නේ නව එකක් හඳුන්වා දීමයි ජංගම ප්‍රගතිශීලී විරූපණ බාධකය (MPDB) - පසුගිය වසර 23 පුරා සේවයේ යෙදී සිටි විකෘති කළ හැකි බාධකය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි - ඉදිරිපස බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ සඳහා, තවමත් වඩාත්ම මාරාන්තික ජනනය කරන කඩා වැටීමේ වර්ගය.
පරීක්ෂා කළ යුතු වාහනය සහ ජංගම බාධකය (කිලෝග්‍රෑම් 1400 ට්‍රොලියක් මත සවි කර ඇත) යන දෙකම එකිනෙක ගැටෙන තෙක් පැයට කිලෝමීටර 50 ක වේගයෙන් ගමන් කරයි, ඉදිරිපස අතිච්ඡාදනය 50% කි. බාධකය වෙනත් වාහනයක ඉදිරිපස අනුකරණය කරයි, එය විකෘති වන තරමට ක්‍රමයෙන් දැඩි වේ.
එසේම crash test dummy (මිනිසෙකු අනුකරණය කරන පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරන ව්‍යාජය) අලුත් ය. එම තෝර් (විහිලුවක් නොවේ), අද දින වඩාත්ම දියුණු බිඳවැටීම් පරීක්ෂණ ව්‍යාජ ලෙස සැලකෙන, Human Occupant Restraint සඳහා වන පරීක්ෂණ උපාංගයේ කෙටි යෙදුම, නව Euro NCAP පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝලවල කොටසක් බවට පත් වේ.
පැති ගැටීම් දෙවන මාරාන්තික වේ, එබැවින් යුරෝ NCAP මෙම පරීක්ෂණයේ බරපතලකම වැඩි කර, විචල්‍ය ඝට්ටන වේගය සහ බාධකයේ ස්කන්ධය වෙනස් කරයි. නව්‍යතාවයට දෙවන ඉදිරිපස මගියාගේ ආරක්ෂාව තක්සේරු කිරීම සහ, සියල්ලටත් වඩා, මෙම ආකාරයේ ගැටීමකදී රියදුරු සහ මගියා අතර අන්තර් ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීම ඇතුළත් වේ - නව මධ්‍යම ඉදිරිපස වායු බෑග්වල කාර්යක්ෂමතාව පරීක්ෂණයට ලක් කෙරේ.
ක්රියාකාරී ආරක්ෂක ක්ෂේත්රය තුළ, Euro NCAP විසින් රියදුරු සහායකයින් සඳහා වඩාත් ඉල්ලුම සහිත පරීක්ෂණ හඳුන්වා දෙනු ඇත , එනම්, ස්වයංක්රීය හදිසි තිරිංග සහ වාහනයේ ගමන් කරන්නන් පමණක් නොව පදිකයින් සහ පාපැදිකරුවන් වැනි වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි පරිශීලකයින් ආරක්ෂා කිරීමේ එහි කාර්යක්ෂමතාවය. Euro NCAP හි පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල මගින් රියදුරු තෙහෙට්ටුව සහ අවධානය වෙනතකට යොමු කිරීමේ පද්ධති ද තක්සේරු කරනු ඇත.
අවසාන වශයෙන්, Euro NCAP විසින් පශ්චාත්-ගැටුම් කාලසීමාව තක්සේරු කරනු ඇත, එනම්, ගලවා ගැනීමේ කණ්ඩායම්වල ක්‍රියාකාරිත්වය ඇතුළත් වන සෑම දෙයක්ම - eCall පද්ධතියේ (ස්වයංක්‍රීයව හදිසි සේවා අමතන) සිට ඉවත් කිරීමේ කණ්ඩායම් වාහනයක සිටි අය ඉවත් කිරීමේ පහසුව දක්වා, විදුලි දොර බොත්තම් වල ක්‍රියාකාරිත්වය. හදිසි හමුදා ලබා දීම සඳහා අවශ්‍ය තොරතුරු වල නිරවද්‍යතාවය සහ ප්‍රවේශ්‍යතාවය පිළිබඳ අමතර ලකුණු ඉදිකිරීම්කරුවන්ට ලැබෙනු ඇත.
තරු පහේ ගැළපුම
පැහැදිලිවම, දැනට තරු පහක් ඇති වාහනයක් මෙම දැඩි නිර්ණායකයන්ට එරෙහිව ශ්‍රේණිගත කර ඇති තරු පහක් සහිත වාහනයකට සමාන නොවනු ඇත.
සියලුම ඇගයීම් ක්ෂේත්‍රවල ඉල්ලුමේ මට්ටම ඉහළ ගොස් ඇති බැවින් මෙම වසරේ සිට තරු පහ ලබා ගැනීම වඩාත් දුෂ්කර වනු ඇත. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, දැන් තරු පහේ ඇති වාහන නව පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝලයට අනුව නැවත පරීක්ෂා කිරීමට සිදුවුවහොත් ඒවා නොවීමට බොහෝ දුරට ඉඩ ඇත.
Covid-19 වසංගතය නව වාහන සඳහා වන පරීක්ෂණ කාලසටහනට ද බලපා ඇත. නව Euro NCAP පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල ඉක්මනින් ක්‍රියාවට නංවනු ඇත, නමුත් අපි ගිම්හානයෙන් පසුව පමණක් පළමු ප්‍රතිඵල දැන ගනිමු.
Razão Automóvel's කණ්ඩායම COVID-19 පුපුරා යාමේදී, දවසේ පැය 24 පුරාම සබැඳිව ඉදිරියට යනු ඇත. සාමාන්‍ය සෞඛ්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නිර්දේශ පිළිපදින්න, අනවශ්‍ය ගමන් බිමන් වලින් වළකින්න. අපි එක්ව මෙම දුෂ්කර අදියර ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත.