මෝටර් රථයේ සුඛෝපභෝගී සංකල්පය ස්වයංක්රීය සහ විද්‍යුත් සියල්ල දක්වා පරිණාමය වේ, සෑම විටම පරිශීලකයාගේ යහපැවැත්ම පසුබිමක් ලෙස ඇත. හි මෙය පැහැදිලි වේ නව S-Class W223 . එය දැනටමත් පෘතුගාලයේ ඇත, නමුත් අපි ජර්මනියේ Stuttgart හි ඔබට මඟ පෙන්වීමට ගියෙමු.
සම්ප්‍රදාය තවමත් පවතින කොටසක් ලෙස, 1972 දී (S-Class නමින්) පළමු පරම්පරාව හඳුන්වා දුන් දා සිට විශාලතම Mercedes-Benz කාණ්ඩයේ ප්‍රමුඛයා ලෙස තම ස්ථානය පවත්වා ගැනීමට හැකි විය.
පෙර මාදිලියේ (2013 සහ 2017 දී දර්ශනය වූ W222) යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ගෙන් 80% ක් පමණ නැවත S-පන්තියක් මිලදී ගත් අතර, මෙම ප්‍රතිශතය එක්සත් ජනපදයේ ලකුණු 70 ක් සමඟ (චීනය සමඟ එක්ව පැහැදිලි කිරීමට උපකාරී වන වෙළඳපලකි. මක්නිසාද යත්, S පන්තියේ 10 න් 9 ක්ම ගොඩනඟා ඇත්තේ දිගු ශරීරයෙන්, රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 11ක් දිගැති, “රියදුරන්” බහුලව සිටින රටවල් දෙකක්)
සම්පූර්ණයෙන්ම නව සැලසුමක් සහ වේදිකාවක් තිබියදීත්, නව පරම්පරාවේ (W223) සමානුපාතිකයන් මානයන්හි සුළු වෙනස්කම් සහිතව පවත්වා ගෙන ගොස් ඇත. යුරෝපයේ ඓතිහාසික වශයෙන් වඩාත් කැමති "කෙටි" ප්‍රභේදය (එය මීටර් පහකට වඩා දිග මෝටර් රථයක යම් කරුණාවක් නොමැතිව නොවේ...), අමතර දිග සෙන්ටිමීටර 5.4 ක් (මීටර් 5.18), පළල සෙන්ටිමීටර 5.5 ට වඩා වැඩි ය. නව බිල්ට් දොර සමඟ අනුවාදය අතිරේක 2.2 සෙ.මී.), ඊට අමතරව උස සෙන්ටිමීටර 1 ක් සහ අක්ෂ අතර තවත් සෙ.මී.
නව W223 S-Class හි අතිවිශිෂ්ට අභ්යන්තරයේ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් ගැන වැඩිදුර දැන ගැනීමට - සහ බොහෝ ඒවා ඇත -, චැසි සහ ආරක්ෂක උපකරණවල ප්රධාන නවෝත්පාදනයන්ට අමතරව, පහත සබැඳිය අනුගමනය කරන්න:
නව S-පන්තිය "හැකිලෙනවා"...
… ස්ටුට්ගාර්ට් ගුවන් තොටුපලේ පටු වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ උපාමාරු දැමීම දැනටමත් සිදුවෙමින් පවතින, යානයේ පළමු හැඟීමයි. Jürgen Weissinger (මෝටර් රථ සංවර්ධන කළමනාකරු) මගේ මුහුණ පුදුමයෙන් දකින අතර ඔහු පැහැදිලි කරන විට සිනාසෙයි: “පසුපස රෝද 5 සහ 10 අතර කරකවන නව දිශානුගත පසුපස ඇක්සලයේ පිනයි, එමඟින් මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන විට වඩාත් ස්ථායී වේ. නගරය තුළ වඩාත් උපාමාරු කළ හැකි ය.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අක්ෂයේ සම්පූර්ණ හැරීමක් මීටර 1.5 ට වඩා කෙටි කිරීම (හෝ මගේ අතේ ඇති මෙම S-Class XL නම් මීටර 1.9) වැදගත් දෙයකි (මීටර් 10.9 ක හැරවුම් විෂ්කම්භය a ට සමාන වේ. උදාහරණයක් ලෙස Renault Mégane).
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
දෙවන හිතකර හැඟීම, පළමු මෙන් නොව, අනපේක්ෂිත නොවේ. එය නව S-පන්තියේ ඇති අඩු ශබ්ද මට්ටම සමඟ සම්බන්ධ වේ (එය ඩීසල්, S 400 d වුවද) ඉහළ කෲස් වේගයකදී පවා (ජර්මානු මහාමාර්ගවල නීත්‍යානුකූලව) ඔබට බොහෝ දුරට රහසින් කතා කිරීමට සහ සහචර සංචාරකයින්ට ඇසීමට ඉඩ සලසයි. ඔවුන් වංශාධිපති බංකුවල දෙවන පේළියේ වාඩි වී සිටියත් සියල්ල පැහැදිලිව පෙනේ.
සියලුම නව ආසන සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් ටිකක් ස්ථීර වීමේ පොරොන්දුව ඉටු කරන බව මට තහවුරු කළ හැකිය, නමුත් ඒවා ක්ෂණික සුවපහසුව (මෘදු ආසන මත පොදු) සහ දිගු කාලීන සුවපහසුව (වඩා දුෂ්කර ඒවා) අතර සම්පූර්ණ සමතුලිතතාවයක් සපයයි. හොඳින් සමෝච්ඡා තිබියදී, නමුත් චලනයන් සීමා නොකර.
මෝටර් රථයට ඇතුළු වූ පසු මෝටර් රථයෙන් බැසීමට අකමැති වීමේ හැඟීම ඇදහිය නොහැකි තරම් මෘදු හිස් ආවරණ (කපු කැන්ඩි වලාකුළු වලින් සාදන ලද නව කුෂන් ඇති) පමණක් නොව, වායු අත්හිටුවීමේ ක්‍රියාව මගින් ද ශක්තිමත් වේ. ඉහළම ගැටිති මත පවා තාර සුමට කිරීමට හැකි බව හැපෙනසුළු හැඟීමක්.
පියාඹන කාපට්
ඇක්සලරේටරයේ ඕනෑම ස්පර්ශයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නිවැරදි පැඩල් පහර පිටවීමකින් තොරව (එනම් කික්ඩවුන් ශ්‍රිතය සක්‍රිය නොකර) වුවද, ප්‍රබල එන්ජිම ප්‍රතිචාර දක්වයි. කුසලතාවය යනු උපරිම බලයේ 330 hp හි නිසි දායකත්වයක් සහිතව, කලින් ආරම්භයේදී (1200 rpm) සම්පූර්ණ ව්යවර්ථ 700 Nm ලබා දීමයි. එහි සම්පූර්ණ බර ටොන් දෙකකට වඩා මඳක් වැඩි වුවද, පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා තත්පර 6.7 කින් වේගවත් වීම ද මෙයට ඇතුළත් ය.
මා කලින් ප්‍රශංසා කළ සියලුම උපාමාරු වලින් මෝටර් රථය වක්‍රවල කඩිසර බව අදහස් නොවේ, මන්ද බර හෝ සමානුපාතිකයන් එයට ඉඩ නොදේ, නමුත් එය එහි වෘත්තිය ද නොවේ (උදව් නොතකා, අපි අතිශයෝක්තියට නංවන විට ගමන් පථ පුළුල් කිරීමේ ස්වාභාවික ප්‍රවණතාවක් ඇත. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සහ රෝද හතරේ ධාවකය).
ධාවන වැඩසටහන් වල ක්‍රීඩා මාදිලියක් සෙවීමේ තේරුමක් නැත, මන්ද එය නොපවතී, නමුත් එය චාල්ස් කුමරුට මීටර් 400 බාධක දිවීමේ තරඟයකට සහභාගී වන ලෙස ඉල්ලා සිටීම හා සමාන වනු ඇත… නමුත් බ්රිතාන්ය කිරුළේ උරුමක්කාරයා අසුන් නොගත්තද ඔහු සඳහා කලින් නියම කර ඇති ආසනය (දකුණුපස පිටුපස, පසුපස ගැලපීම 37º සිට 43º දක්වා වෙනස් විය හැකි හෝ උණුසුම් ගල් ආචරණයක් සහිත සම්බාහනයක් ලබා ගත හැකි), රෝදය පිටුපස සෑම විටම මෘදු රිද්මයන් සඳහා මනාප වනු ඇත, එහිදී නව එස්. -Class පාරාවෝනික් සුවපහසු මට්ටම් ලබා දීමෙන් මෝටර් රථයක ලබා දෙන තීරුව නැවත ඉහළ නංවයි.
නවය-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් සහ සුමට වන අතර, බලය, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ බර මට්ටම් සැලකිල්ලට ගනිමින් ඉතා මධ්‍යස්ථ සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් සහතික කිරීම සඳහා පේළි හය-සිලින්ඩර් බ්ලොක් සමඟ කුමන්ත්‍රණය කරයි. කිලෝමීටර 100කට වඩා වැඩි දුරක් (අධිවේගී මාර්ග සහ සමහර ජාතික මාර්ගවල මිශ්‍රණයක්) ගමන් කිරීමෙන් පසු, අපි ඩිජිටල් උපකරණවල (වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, සමජාතීය සාමාන්‍යයට වඩා ලීටර් භාගයක් පමණ ඉහළ) 7.3 l/100 km වාර්තාවක් සමඟ අවසන් විය.
ලෝකයේ වඩාත්ම දියුණු HUD
ජර්මානු ඉංජිනේරුවන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් (77" තිරයට සමාන මතුපිටක් මත) තොරතුරු ප්‍රක්ෂේපණ පද්ධතියේ වාසිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති අතර, අන්තර්ක්‍රියාකාරී වර්ධිත යථාර්ථයේ ක්‍රියාකාරිත්වයට අමතරව, පෙරට වඩා බොහෝ දුරින් මාර්ගයට “ප්‍රක්ෂේපණය කෙරේ”. , රියදුරුගේ දෘෂ්ටි ක්ෂේත්‍රය පුළුල් කිරීමට ඉඩ සලසන අතර එමඟින් ආරක්ෂාව වැඩි කරයි.
තිර සහ ප්‍රක්ෂේපණවලින් පිරුණු උපකරණ පුවරුවක් පිළිබඳ මෙම සංකල්පය අනාගත රියදුරන්ට සංදර්ශක තුනේ (උපකරණ, සිරස් මධ්‍යස්ථානය සහ වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ ප්‍රක්ෂේපණය කර ඇති තිරය වැනි තොරතුරු අනුවර්තනය වීමට සහ අභිරුචිකරණය කිරීමට යම් කාලයක් ගත කිරීමට බල කරන බව සත්‍යයකි. හෝ HUD), නමුත් අවසානයේදී, රියදුරු එය භාවිතා කරනු ඇත, මන්ද ඔහු එය දිගු කාලයක් තිස්සේ නිරන්තරයෙන් භාවිතා කරන අතර ගතික පරීක්ෂණය අතරතුර මෙම මාධ්‍යවේදියා මෙන් පැය දෙකක් පමණක් නොවේ.
එය ඉතා හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, ඒවා දිස් වූ විට, එය සැමවිටම මේ ආකාරයෙන් සිදු නොකළේ මන්දැයි ප්‍රශ්න කිරීමට අපව යොමු කරන විසඳුම් වලින් එකකි... කෙටිකාලීනව එය අනෙකුත් Mercedes මාදිලිවලද පවතිනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් තරඟයේ අය තුළ ද.
නව S-පන්තියේ නිවැරදි කිරීමට සුදුසු විස්තර: දර්ශක තේරීමේ ශබ්දය සහ ස්පර්ශය සහ බූට් පියන වැසීමේ ශබ්දය, අවස්ථා දෙකේදීම, ඒවා ඉතා උසස් මෝටර් රථයකින් (ඉතා ) පහළින් සිට ඇති බව පෙනේ.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා කිලෝමීටර 100 ක විදුලි පරාසයක්
මෙම වර්ගයේ ප්‍රචාලන පද්ධතිය පිළිබඳ සංකල්පය වෙනස් කිරීමට පොරොන්දු වන මෝටර් රථයක පළමු සංවේදනයන් ලබා ගැනීමට, නව S-Class හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය කිලෝමීටර 50 ක පමණ මාර්ගයක් හරහා මෙහෙයවීමට මට හැකි විය: මක්නිසාද යත්, ඕනෑම සංචාරයක ආරම්භයේ දී කිලෝමීටර 100 ක විදුලි බලයක් තිබීම ඔබට සෑම දිනකම, සෑම විටම පාහේ, එය සම්පූර්ණයෙන්ම ශුන්‍ය විමෝචන මාදිලියේ සිදු කළ හැකි බවට සහතික වීමට ඉඩ සලසයි. එවිට ඔබට පෙට්‍රල් එන්ජිම සහ විශාල ටැංකිය (67 l, එනම් එහි ප්‍රතිවාදී සමාන විශිෂ්ටත්වයට වඩා 21 l, BMW 745e) කිලෝමීටර 800 ක පමණ මුළු පරාසයක් සඳහා විශ්වාසය තැබිය හැකිය, විශේෂයෙන් දිගු ගමන් සඳහා ප්‍රයෝජනවත් වේ.
එය 3.0l සහ හය-සිලින්ඩර 367hp සහ 500Nm ගැසොලින් එන්ජිමක් 150hp සහ 440Nm විදුලි මෝටරයකට අනුකූලව 510hp සහ 750nm හි සම්පූර්ණ පද්ධති නිමැවුමක් සඳහා ඒකාබද්ධ කරයි. නව S-Class sporty ත්වරණය 04.9 හි දී ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසන අංක. -100 km/h, තවමත් සමජාතීය වී නැත), උපරිම වේගය 250 km/h සහ 140 km/h විදුලි උපරිම වේගය (එබැවින් ඔබට ඔබේ රියදුරු නොමැතිව වේගවත් මාර්ගවල ධාවනය කළ හැකිය) සහ පවා තව ටිකක් (පැයට කිලෝමීටර 160 දක්වා), නමුත් බැටරියෙන් වැඩි ශක්තියක් අඩු නොකිරීමට විදුලි බලයෙන් කොටසක් දැනටමත් අඩු කර ඇත.
දෙමුහුන් පද්ධතියේ විශාල ප්‍රගතිය ද බැටරි ධාරිතාවය වැඩි වීම නිසා වන අතර එය 28.6 kWh (21.5 kWh ශුද්ධ), එහි ශක්ති ඝනත්වය වැඩි කිරීමට සහ වඩා සංයුක්ත වීමට කළමනාකරණය කරමින් ගමන් මල්ලේ ඉඩ වඩා හොඳින් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. E-Class සහ පෙර S-Class හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයේ කුමක් සිදුවේද?
එය ප්ලග්-ඉන් නොවන අනුවාදවලට වඩා ලීටර් 180 ක් අඩුවෙන් ලබා දෙන බව සත්‍යයකි, නමුත් දැන් මෝටර් රථය පැටවීමේදී බාධාවක් ලෙස ක්‍රියා කළ කඳ තට්ටුවේ පියවරක් නොමැතිව ඉඩ වඩාත් භාවිතා කළ හැකිය. පසුපස ඇක්සලය අනෙකුත් S අනුවාදවලට වඩා 27mm අඩුවෙන් සවි කර ඇති අතර චැසිය මුලින් සංවර්ධනය කරන ලද්දේ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදය මනසේ තබාගෙනය, එමඟින් පැටවීමේ තලය තරමක් ඉහළ වුවද ඒකාකාරී වීමට ඉඩ සලසයි.
ආරෝපණය කිරීමේදී තවත් ධනාත්මක පරිණාමයක් ලියාපදිංචි විය: ගෘහස්ථ සොකට් එකක 3.7 kW තනි-අදියර, බිත්ති පෙට්ටියක 11 kW තුන්-අදියර (ප්‍රත්‍යාවර්ත ධාරාව, AC) සහ (විකල්ප) 60 kW චාජරයක් සමඟ සෘජු ධාරාව (DC), එයින් අදහස් කරන්නේ එය වෙළඳපොලේ ඇති බලවත්ම ආරෝපණ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බවයි.
පරීක්ෂණයේ දී, එන්ජින් දෙකෙහි ප්‍රත්‍යාවර්තයේ සහ බල ප්‍රවාහයේ දැවැන්ත සුමට බව, ඉතා හොඳින් අනුවර්තනය කරන ලද නව-වේග ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය (එහි සුමටතාවය ISG විදුලි මෝටර උත්පාදක යන්ත්‍රයෙන් පමණක් ප්‍රයෝජන ලබයි) සහ ද දැක ගත හැකි විය. ඒත්තු ගැන්වෙන කාර්ය සාධනය මෙන්ම ඉන්ධනවල ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු පෙට්‍රල් පරිභෝජනය, ප්රධාන වශයෙන් නාගරික පරිපථයේ පමණක් නොව, මාර්ගයේද.
ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ට වැඩි දියුණු කිරීමට සිදුවනු ඇත්තේ තිරිංග පද්ධතියේ සුසර කිරීමයි. අපි වම් පැඩලය මත පා තබන විට, අපට හැඟෙන්නේ පාඨමාලාවේ මැද භාගය වන තෙක් වේගය අඩු කිරීම සම්බන්ධයෙන් සුළු හෝ කිසිවක් සිදු නොවන බවයි (මෙම අතරමැදි ලක්ෂ්‍යයේදී එය 11% ඉක්මවා නොයන බව එක් තොරතුරු විනෝදාස්වාද මෙනුවක පවා ඔබට දැක ගත හැකිය. තිරිංග බලය පිළිබඳ). නමුත්, එතැන් සිට, තිරිංග බලය වඩාත් කැපී පෙනේ, නමුත් සෑම විටම කුඩා ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක්, ස්පොන්ජි පැඩලයක ස්පර්ශය සහ හයිඩ්‍රොලික් සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග අතර ඉතා අසමාන ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇත.
නව S-පන්තියේ "පියා", මගේ ගමන් සගයා, මෙම ක්‍රමාංකනය වැඩිදියුණු කළ යුතු බව පිළිගනී, නමුත් එය සියුම් සමතුලිතතාවයක් බව ඔහු පැහැදිලි කරයි: "අපි පියවර තැබීමට පටන් ගත් පළමු මොහොතේ සිට තිරිංග ශක්තිමත් නම් ඇක්සලරේටරය, ප්‍රතිසාධනය පාහේ ශුන්‍ය වේ. අවම වශයෙන් එය සිදුවන්නේ හයිඩ්‍රොලික් සහ පුනර්ජනනීය - පද්ධති දෙක එකම පෙට්ටියක ඒකාබද්ධ කරන තෙක්වත්, අප මධ්‍ය කාලීන අනාගතය සඳහා වැඩ කරමින් සිටින දෙයක්.
ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ 3 වන මට්ටම
නව S-Class හි තවත් පැහැදිලි ප්‍රගතියක් නම්, 3 මට්ටමට ළඟා විය හැකි ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේ තාක්‍ෂණය සමඟ සම්බන්ධ වීමයි, ඔහුට අභියෝග ඉදිරිපත් කරන වෙනත් මර්සිඩීස් අතලොස්සක් හරහා ගමන් කරන රසායනාගාර රොබෝ මෝටර් රථයක් මම දුටුවෙමි. ඩ්‍රයිව් පයිලට්, එය හැඳින්වෙන පරිදි, සුක්කානම් රෝදයේ දාරයේ බොත්තම් දෙකක් මගින් ක්‍රියාත්මක වන අතර එමඟින් මෝටර් රථය රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරකම් සම්පූර්ණයෙන්ම භාර ගනී.
පුරෝකථනය වන්නේ පද්ධතිය 2021 දෙවන භාගයේදී ශ්‍රේණිගතව නිෂ්පාදනය කිරීමට පටන් ගන්නා බවයි, ප්රධාන වශයෙන් එය භාවිතා කිරීමට ඉඩ දෙන නීති තවමත් නොමැති බැවිනි.
මට්ටම 3. කවදාද?
ජර්මනිය එයට අවසර දෙන පළමු රට වනු ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ස්වයංක්රීය රිය පැදවීමේදී සිදුවන දේ පිළිබඳ වගකීම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාට මිස රියදුරුට නොවන බවයි. එසේ වුවද, බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි සීමාවන් සමඟ: වේගය පැයට කිලෝමීටර 60 කට සීමා වනු ඇති අතර, එය යොමු කිරීමක් ලෙස සේවය කිරීම සඳහා ඉදිරියෙන් මෝටර් රථයක් තිබීම අවශ්‍ය වනු ඇත, මෙය සංකීර්ණ රථවාහන සහායකයෙකු මිස සම්පූර්ණයෙන්ම නොවන බව පැවසිය හැකිය. ස්වාධීන මෝටර් රථය.
ස්වයංක්රීය ක්‍රියාකාරකම් සම්බන්ධයෙන්, නව S-පංතිය නැවත වරක් වාහන නැවැත්වීමේ උපාමාරුවල තරඟයට වඩා ඉදිරියෙන් සිටී: ඔබේ රියදුරුට ඔබව ආරම්භක ප්‍රදේශයක තැබිය හැකිය (කර්තව්‍යය ප්‍රදර්ශනය කළ ආකාරයේ සංවේදක සහ කැමරාවලින් සකස් කර ඇති වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානවල. මට) ඉන්පසු ඔබගේ S-Class නිදහස් ස්ථානයක් සොයන පරිදි ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයේ යෙදුම සක්‍රිය කරන්න, ඔබට එහි ගොස් ඔබටම නැවැත්විය හැකිය. ආපසු එන ගමනේදීද එයම සත්‍ය වේ, රියදුරු හුදෙක් පිකප් ක්‍රියාකාරිත්වය තෝරා ගන්නා අතර සුළු මොහොතකට පසු මෝටර් රථය ඔහු ඉදිරියෙහි ඇත. ලකී ලූක් ඔහුගේ විශ්වාසවන්ත අශ්වාරෝහක සහකරු ජොලි ජම්පර් ඇමතීමට විසිල් කළ විට කොමික් පොතේ මෙන් ටිකක්.
දියත් කරන්න
දැනටමත් සිදුවී ඇති (දෙසැම්බර්-ජනවාරි මාසවල පළමු බෙදාහැරීම් පාරිභෝගිකයන් වෙත ළඟා වීමත් සමඟ) නව S-Class හි වාණිජමය දියත් කිරීමේ අවස්ථාවේදී, S 450 සහ S 500 ගැසොලින් අනුවාද (3.0 l, සිලින්ඩර හය-පෙළ, 367 සමඟ ) ලබා ගත හැකි විය. සහ පිළිවෙලින් 435 hp) සහ S 350 ඩීසල් එන්ජින් S 400 d (2.9 l, හයක් පේළිය), 286 hp සහ ඉහත සඳහන් කළ 360 hp.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (510 hp) පැමිණීම 2021 වසන්තයේ දී අපේක්ෂා කෙරේ, එබැවින් ISG (මෘදු-දෙමුහුන්) සමඟ අනෙකුත් S-Class හි මෙන් තිරිංග පද්ධතියේ සුසර කිරීම එතෙක් වැඩිදියුණු කිරීම පිළිගත හැකිය. 48 V), එකම ගැටලුවකින් පෙළෙන.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 6 ක් |
| ස්ථානගත කිරීම | දිගටි ඉදිරිපස |
| ධාරිතාව | 2925 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2xDOHC, කපාට 4/සිලින්ඩර, කපාට 24 |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, විචල්ය ජ්යාමිතිය turbo, turbo |
| බලය | 3600-4200 rpm අතර 330 hp |
| ද්විමය | 1200-3200 rpm අතර 700 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | රෝද හතරක් |
| ගියර් පෙට්ටිය | 9 වේග ස්වයංක්රීය, ව්යවර්ථ පරිවර්තකය |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | වායුමය; FR: අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; TR: අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව / විෂ්කම්භය හැරවීම | විදුලි ආධාර; මීටර් 12.5 |
| මානයන් සහ ධාරිතාව | |
| Comp. x පළල x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| අක්ෂ අතර | මීටර් 3.106 කි |
| කඳ | 550 l |
| තැන්පත් කරන්න | 76 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 2070 කි |
| රෝද | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| ප්රතිලාභ, පරිභෝජනය, වායු විමෝචන | |
| උපරිම වේගය | 250 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 5.4 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 6.7 l / 100 km |
| ඒකාබද්ධ CO2 විමෝචනය | 177 g/km |