ඩීසල් වල අනාගතය අඳුරු වලාකුළකින් වැසී ඇත - යථාර්ථයට ඕනෑම සමානකමක් තනිකරම අහම්බයකි. ගැටලුව වන්නේ මෙම එන්ජින්වල ගුණාංග නොව, අනාගතයේදී පාලන පිරිවැයක් යටතේ පාරිසරික ප්රමිතීන් සපුරාලීමේ හැකියාවයි.
පසුගිය සතියේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී පටිගත කරන ලද FCA වෙතින් Sergio Marchionne සහ Volvo වෙතින් Håkan Samuelsson විසින් කරන ලද ප්‍රකාශයන් මෙම දිශාවට වැදගත් ඇඟවීම් සපයයි.
එෆ්සීඒ හි විධායක අධ්‍යක්ෂ මාර්චියෝන් හඹා යාම කපා හැරේ:
“මෙම වෙළඳපොලේ නිශ්චිත දේවල් ඇත්තේ ඉතා ස්වල්පයකි, එකක් හැර: කුඩා ධාරිතාවකින් යුත් ඩීසල් නිම කර ඇත. මම හිතන්නේ අනෙක් සියල්ල සාධාරණ ක්‍රීඩාවක්, එබැවින් අපි එය උත්සාහ කරමු. ”
මෑතකදී මෙහි Razão Automóvel හිදී අපි වාර්තා කළේ Fiat 500 හි අනුප්‍රාප්තිකයා දෙමුහුන් එකක් වනු ඇති බවයි. එයින් අදහස් කරන්නේ කුඩා 1.3 Multijet එන්ජිම නැවත සකස් කිරීමයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අනාගත Fiat 500 පමණක් නොව, Fiat Panda හි අනුප්‍රාප්තිකයා ද නව 48-වෝල්ට් පද්ධති මත පදනම් වූ අර්ධ දෙමුහුන් පද්ධති සඳහා ඩීසල් එන්ජින් අතහැර දැමීමට සිදුවනු ඇත.
මෙම මාරුව පිටුපස ඇති ප්රධාන හේතුව සාධාරණීකරණය කරමින් Marchionne තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය: "ප්‍රශ්නය තාක්‍ෂණය ගැන නොව, පාරිභෝගිකයාට ඒ සඳහා ගෙවීමට ඇති හැකියාව ගැන ය."
නමුත් ඩීසල් තාක්ෂණයේ මිල මෙතරම් ඉහළ ගොස් ඇත්තේ ඇයි?
ඩීසල් මෙතරම් මිල අධික වී ඇත්තේ මන්ද යන්න වර්තමාන සහ අනාගත නියාමන පරිසරය පිළිබිඹු කරයි. ඩීසල්ගේට් සමලිංගික පරීක්ෂණවල අඩුපාඩු සහ අධික ලෙස අවසර ලත් NOx මට්ටම් හෙළිදරව් කළේය.
සත්‍යය පැවසුවද - මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ තිරය පිටුපස එය නව සාමාන්‍ය විමෝචන ඉලක්ක (95 g/km CO2), විමෝචන ප්රමිතීන් (යුරෝ 6c) සහ සමජාතීය පරීක්ෂණ හඳුන්වා දීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් බව දැනටමත් දැන සිටියේය ( WLTP සහ RDE). ඩීසල්ගේට් මෙම නව නියාමන රාමුව වෙත වේගයෙන් ගමන් කිරීමට යුරෝපීය ආයතනවලට පීඩනයක් එල්ල කර ඇත.
"ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට දැනටමත් දැකිය හැකි පරිදි, අද මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත A කොටසේ (නගර වැසියන්) ආකෘති දුර්ලභ ය."
සන්නාමය පැත්තෙන්, දැඩි රෙගුලාසි මගින් විමෝචනය පාලනය කිරීම සඳහා තාක්ෂණයන් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා විශාල ආයෝජන සිදු කරයි. පාරිභෝගික පැත්තෙන්, එය මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී ඉහළ බිල්පතක් බවට පරිවර්තනය වේ.
ඩීසල් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පිටාර වායු ප්‍රතිකාර පද්ධති අංශු පෙරහන් සහ වඩාත් මෑතක දී SCR (වරණීය උත්ප්‍රේරක අඩු කිරීමේ) පද්ධති පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට හේතු වී තිබේ. මේ සියල්ල NOx විමෝචනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට.
පුරෝකථනය කළ හැකි පරිදි, ඔටෝ (ගෑසොලින්) එන්ජින්වලට සාපේක්ෂව ඩීසල් එන්ජින්වල මිල අහස උසට නැඟේ. තවද පෙට්‍රල් එන්ජිමකට වඩා ඩීසල් තෝරා ගැනීම අසාධාරණ වන තරමට පිරිවැය වැඩි වේ.
මෙම පිරිවැය, පහළ කොටස් වලින් (නගරය සහ උපයෝගිතා) මෝටර් රථ සඳහා යොදන විට පාරිභෝගිකයාට දැරිය නොහැකි මිල වැඩි වීමක් ඇඟවුම් කරයි. වෙනත් විකල්ප සලකා බැලිය යුතු අතර, දෙමුහුන් විකල්පය අදාළ වේ.
මග හැරිය යුතු නොවේ: ඔබ ඔබේ ඩීසල් එන්ජිම අදින්නේ නැතිනම් ඔබ කළ යුත්තේ…
එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින්, මෝටර් රථයේ අර්ධ විද්‍යුත්කරණය ඉදිරි දශකය තුළ පොදු යථාර්ථයක් වනු ඇත. ක්ෂුද්‍ර දෙමුහුන් සහ අර්ධ දෙමුහුන් යෝජනා සංඛ්‍යාව ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. අවශ්‍ය 95 g/km CO2 සපුරාලීමට ඇති එකම මාර්ගය එයයි. Volvo හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Håkan Samuelsson, ජිනීවාහි දී මෙම තත්ත්වය විස්තර කළේය:
"යුරෝපයේ ඩීසල් එන්ජින්වල NOx ඉහළ මට්ටම්වලට ඉඩ සලසන නීති සම්පාදනය කර ඇත, නමුත් එම කාලය අවසන් බව පැවසීම ආරක්ෂිතයි. පෙට්‍රල් එන්ජිමක NOx මට්ටම් සහිත ඩීසල් එන්ජින් සෑදීමට අපට සිදුවනු ඇති අතර, එය කළ හැකි වුවද, එය වඩා මිල අධික වනු ඇත, එබැවින් දිගු කාලීනව එය negative ණාත්මක දෙයක් වන්නේ එබැවිනි.
කෙටි කාලීනව, 95 g/km CO2 වෙත ළඟා වීමට ඩීසල් අත්‍යවශ්‍ය බව Volvo හි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා පිළිගනී:
[…] 2020 දක්වා ඩීසල් ඉතා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරනු ඇත. එම දිනයෙන් පසුව, ද ද්විත්ව එන්ජිම (හයිබ්‍රිඩ්) සහ සියලුම විදුලි මෝටර් රථ වඩා ලාභදායී වනු ඇති අතර, අවශ්‍යතා 95 g/km සිට පහත වැටෙන විට, ඩීසල් එන්ජිමට අපට උදව් කිරීමට නොහැකි වනු ඇතැයි මට හොඳටම විශ්වාසයි.
Volvo සිය පළමු විදුලි මෝටර් රථය 2019 දී වෙළඳපොළට හඳුන්වා දීමට සූදානම් වන අතර 2025 වන විට ස්වීඩන් සන්නාමයේ සියලුම පරාසයන් ශුන්‍ය විමෝචන ප්‍රභේදයක් ඇති කිරීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, අපට දැනටමත් දැකිය හැකි පරිදි, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමක් සහිත A කාණ්ඩයේ (නගර වැසියන්) ආකෘති අද දුර්ලභ ය. නව පරම්පරාවේ මාදිලි හඳුන්වා දෙන බැවින්, ඉහත කොටසේ (උපයෝගිතා) සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට පටන් ගත යුතුය. අනෙක් අතට, දෙමුහුන්කරණයේ විවිධ මට්ටම් සහිත යෝජනා බහුල වීම අප දැකිය යුතුය.
අනාගතය කුමක් වේදැයි අපි නොදනිමු, නමුත් ඩීසල් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් කිසිදු සැකයක් නැත (අවම වශයෙන් පහළ කොටස්වල): ඩීසල්වලට ඔවුන්ගේ දින ගණන් පවා තිබේ.