ජර්මානු සන්නාමය සඳහා "පළමු" වාර්ෂික සම්මන්ත්‍රණයේදී ටෙස්ලා විසින් එල්ල කරන තර්ජනය වොක්ස්වැගන් සන්නාමයේ අධ්‍යක්ෂ හර්බට් ඩිස් නිර්වචනය කළේ එලෙස ය.
දශක අටක පැවැත්මක් තිබියදීත්, Volkswagen සමූහයේ අනෙකුත් සන්නාමයන් සම්බන්ධ කර නොගෙන Volkswagen සන්නාමය සඳහා පමණක් වෙන් වූ වාර්ෂික සමුළුවක් පවත්වන පළමු අවස්ථාව මෙයයි. සන්නාමය සිය පළමු කාර්තුවේ මූල්‍ය ප්‍රතිඵල ඉදිරිපත් කළ අතර සන්නාමයේ අනාගතය ගැන කතා කළේය.
සැලැස්ම ක්රියාත්මක කිරීම මත අනාගතය රඳා පවතී පරිවර්තනය 2025+ , ඩීසල්ගේට් පසු සකසන්න. මෙම සැලැස්ම සමස්තයක් ලෙස Volkswagen සමූහයේ තිරසාරභාවය සහතික කිරීම පමණක් නොව, සන්නාමය (සහ සමූහය) විදුලි සංචලනයේ ලෝක ප්රමුඛයා බවට පරිවර්තනය කිරීමට උත්සාහ කරයි.
අදියර තුනකින් ක්රියාත්මක වන මෙම සැලැස්ම තුළ, 2020 වන තෙක්, මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව, ඵලදායිතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ මෙහෙයුම් ආන්තික වැඩි කිරීම සඳහා සන්නාමයක් අවධානය යොමු කරනු ඇත.
2020 සිට 2025 දක්වා Volkswagen හි ඉලක්කය වී ඇත්තේ විදුලි වාහන සහ සම්බන්ධතාවයේ වෙළඳපල ප්රමුඛයා වීමයි. තවත් අරමුණක් වන්නේ එකවර ලාභ ආන්තිකය 50% කින් (4% සිට 6% දක්වා) වැඩි කිරීමයි. 2025 න් පසු, Volkswagen හි ප්රධාන අවධානය යොමු වන්නේ සංචලතා විසඳුම් ය.
ටෙස්ලාගේ තර්ජනය
Volkswagen හි 2025 දී විදුලි වාහන මිලියනයක් විකිණීමට සැලසුම් කරයි - මෙම කාල සීමාව තුළ මාදිලි 30 ක් දක්වා දියත් කෙරේ - Tesla හි එහි විශාලතම සහ විභව තිරිංග සොයා ගත හැකිය. ඇමරිකානු සන්නාමය මෙම වසර අගදී දියත් කිරීමට සූදානම් වේ මාදිලිය 3 , සහ $35,000 සිට ආරම්භ වන එක්සත් ජනපදයේ ප්‍රහාරක මිලක් පොරොන්දු වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඇමරිකානු තනන්නා ඉතා කුඩා ය. පසුගිය වසරේ එය Volkswagen සමූහයේ මිලියන 10ට සාපේක්ෂව ඒකක 80,000කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් අලෙවි විය.
කෙසේ වෙතත්, Model 3 සමඟින්, Tesla 2018 අවසානය වන විට ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වීමට පොරොන්දු වන අතර, වසරකට මෝටර් රථ 500,000 දක්වා ළඟා වන අතර ඉදිරි දශකය ආරම්භයේදී එම අගය දෙගුණ කිරීමට ඉලක්ක කරයි. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, Elon Musk ගේ සැලසුම් වලට අනුකූලව.
සැලසුම් දෙක අතර පොදු කරුණක් තිබේ: වෙළඳ නාම දෙක වසරකට විකිණීමට අවශ්ය ඒකක ගණනට සමපාත වේ. කෙසේ වෙතත්, එහි යාමට මාර්ගය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිවිරුද්ධ වේ. වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ කුමක්ද: ඔප්පු කළ විද්‍යුත් මෝටර් රථ සමඟ ආරම්භයක්, නමුත් එහි නිෂ්පාදනයේ පරිමාණයේ විශාල අභියෝග සමඟ හෝ සාම්ප්‍රදායික නිෂ්පාදකයෙකු, දැනටමත් දැවැන්ත පරිමාණයකින්, නමුත් එය එහි මෙහෙයුම් පරිවර්තනය කළ යුතුද?
Volkswagen හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Herbert Diess, එහි MQB සහ MEB මොඩියුලර් වේදිකා වලට ස්තුති වන්නට - විද්‍යුත් වාහන සඳහා - සැලකිය යුතු තරම් විශාල මාදිලි සහ සන්නාම ගණනකට පිරිවැය බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසන පිරිවැය අනුව Volkswagen සමාගමට ටෙස්ලාට වඩා විශාල වාසි අත්වනු ඇති බව දැඩිව කියා සිටියේය.
"අපි බැරෑරුම් ලෙස සලකන තරඟකරුවෙකි. ටෙස්ලා ඉහළ කොටසකින් පැමිණේ, කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් කොටසින් බැස යති. අපගේ නව ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය සමඟින් ඔවුන්ව එහි නතර කිරීම, ඒවා පාලනය කිරීම අපගේ අභිලාෂයයි” | හර්බට් ඩිස්
පරිමානයේ අගාධ වෙනස්කම් තිබියදීත්, Volkswagen හි විදුලි සංචලනය වෙත සංක්‍රමණය වීමට විශාල ආයෝජන අවශ්ය වනු ඇත, එබැවින් පිරිවැය. ඔවුන්ට විදුලි තාක්ෂණය සඳහා ආයෝජනය කිරීමට පමණක් නොව, වඩාත් දැඩි විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීම සඳහා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් පරිණාමය කිරීමේ ආයෝජන මට්ටම පවත්වා ගැනීමටද ඔවුන්ට සිදුවනු ඇත.
"ටෙස්ලා කරන ඕනෑම දෙයක්, අපට එය ඉහල දැමිය හැක" | හර්බට් ඩිස්
මග හැරිය යුතු නොවේ: ඔටෝමොබයිල් හේතුවට ඔබව අවශ්‍යයි
Diess ට අනුව, මෙම ඉහළ යන පිරිවැය පිරිවැය සීමා කිරීමේ සැලැස්මක් සමඟ පියවනු ඇත. දැනටමත් ක්රියාත්මක වන මෙම සැලැස්ම, වාර්ෂික පිරිවැය යුරෝ බිලියන 3.7 ක කප්පාදුවක් සහ 2020 වන විට ගෝලීය වශයෙන් සේවක සංඛ්‍යාව 30,000 කින් අඩු කිරීමට තුඩු දෙනු ඇත.විදුළි මෝටර් රථ වෙළඳපොල ජයගැනීමේ ජයග්‍රාහකයා කවුද? 2025 දී අපි නැවත කතා කරන්නෙමු.
මූලාශ්රය: ෆිනෑන්ෂල් ටයිම්ස්