Vienna International Engine Symposium යනු Volkswagen විසින් එහි නවතම තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සඳහා තෝරාගත් වේදිකාවයි.
මේ වසරේ Volkswagen විසින් වියානා වෙත ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සහ විමෝචනය අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ තාක්ෂණයන් මාලාවක් ගෙන එන ලදී. ඉදිරිපත් කරන ලද විවිධ විසඳුම් අතරින්, අපි බලශක්ති දුම්රියේ අර්ධ හා සම්පූර්ණ විද්යුත්කරණය - ඉදිරි වසර සඳහා විශාල ප්රවණතාවක් - මෙන්ම නව ස්වභාවික වායු එන්ජිමක් ඉදිරිපත් කිරීම.ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා ධාවනය වන විට එන්ජිම නවත්වන්න
නවෝත්පාදන අතර, විශාලතම විශේෂත්වය වූයේ EA211 TSI Evo එන්ජිම හා සම්බන්ධ ක්ෂුද්‍ර දෙමුහුන් පද්ධතියක් ඉදිරිපත් කිරීමයි. මෙම පද්ධතිය Coasting-Engine Off නම් ශ්‍රිතයක් එක් කිරීමට ඉඩ සලසයි. මූලික වශයෙන්, මෙම ශ්‍රිතය අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම අප මන්දගාමී වන විට චලනය වන විට වසා දැමීමට ඉඩ සලසයි.
ඔබ දන්නා පරිදි, නිශ්චිත වේගයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා සෑම විටම ත්වරණකාරකය භාවිතා කිරීම අවශ්ය නොවේ - පැතලි මාර්ගවල හෝ බැසීම් මත. ඉන්ධන ඉතිරි කිරීම සඳහා ඔබේ පාදය ඇක්සලරේටරයෙන් ඉවතට ගෙන සම්ප්‍රේෂණය මධ්‍යස්ථව තැබීමේ පැරණි "උපක්‍රමය" දැන් එන්ජිම විසින්ම ස්වයංක්‍රීයව සිදු කරනු ඇත. වෙළඳ නාමයට අනුව, මෙය 0.4 l / 100 km දක්වා ඉතිරිකිරීම් අදහස් කළ හැකිය . 130 km/h වේගය දක්වා පද්ධතිය සක්‍රීයව පවතී.
විශේෂ: වොල්වෝ ආරක්ෂිත මෝටර් රථ තැනීම සඳහා ප්‍රසිද්ධය. මන්ද?
පද්ධතිය 1.5 TSI Evo එන්ජිම, DQ200 DSG ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ ලිතියම්-අයන බැටරියකින් සමන්විත වේ. තවත් එක් බැටරියක් තිබීම මෝටර් රථයේ පවතින පද්ධති සඳහා අඛණ්ඩව බලශක්තිය සැපයීමේ අරමුණ ඉටු කරයි - විදුලි සුක්කානම, වායුසමීකරණය, ආලෝකය යනාදිය. - එන්ජිම ක්රියා විරහිතව තිබියදී.මෙම පද්ධතිය දැනටමත් මෝටර් රථය සන්නද්ධ කර ඇති වෝල්ට් 12 විදුලි පද්ධතිය මත පදනම් වී ඇති බැවින් එය අඩු පිරිවැයක් බවට පත්වේ. 48-වෝල්ට් පද්ධති, අර්ධ-දෙමුහුන් සමඟ ඒකාබද්ධව, වඩා දියුණු කාර්යයන් සඳහා ඉඩ සලසයි, නමුත් ඒවාට වැඩි පිරිවැයක් දරයි. Volkswagen Golf TSI Bluemotion අලෙවිකරණයේ ආරම්භයත් සමඟ මෙම ක්ෂුද්‍ර-දෙමුහුන් පද්ධතිය ලබා ගැනීමේ හැකියාව මෙම ගිම්හානයේදී සිදුවනු ඇත.
CNG, විකල්ප ඉන්ධන
සම්මන්ත්‍රණයේදී ඉදිරිපත් කරන ලද අනෙක් නව්‍යතාවය වන්නේ පෙට්‍රල් සහ CNG (සම්පීඩිත ස්වාභාවික වායු) යන දෙකින්ම ක්රියා කිරීමට සූදානම් කර ඇති 90 hp සහිත සිලින්ඩර තුනේ 1.0 TGI එන්ජිමයි. Volkswagen හි පෙට්‍රල් එන්ජින් සංවර්ධන අධ්‍යක්ෂ Wolfgang Demmelbauer-Ebner වෙත බිම තබමු:
එහි රසායනික සංයුතිය නිසා, ඉන්ධනයක් ලෙස ස්වභාවික වායුව, පොසිල මූලාශ්රවලින් පවා දැනටමත් CO විමෝචනය අඩු කරයි. දෙක . කෙසේ වෙතත්, එය කෘෂිකාර්මික අපද්‍රව්‍ය වලින් ලබාගත් ජෛව මීතේන් වැනි තිරසාර ආකාරයකින් නිෂ්පාදනය කරන්නේ නම්, ජීවන චක්‍ර දෘෂ්ටිකෝණයකින් බලන විට, එය ඉතා අඩු CO නිපදවන සංචලතාවකට ඉඩ සලසයි. දෙක.
එහි සංවර්ධනය අතරතුර එක් ප්රධාන සාධකයක් වූයේ පිටාර පද්ධතියේ මීතේන් වලට ප්‍රතිකාර කිරීමයි. විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා, සීතල වූ විට පවා, සන්නාමය විසින් උත්ප්රේරක පරිවර්තකය එහි පරමාදර්ශී ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට පමණක් නොව, එම ස්ථානයේ තබා ගැනීමට ඉක්මනින් ඔබට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් නිර්මාණය කර ඇත.
මෙය සිදුවීමට නම්, අඩු බරක් යටතේ හෝ එන්ජිම තවමත් එහි සාමාන්‍ය ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වයට ළඟා වී නොමැති විට, සිලින්ඩර තුනෙන් දෙකක් පොහොසත් වායු ඉන්ධන මිශ්‍රණයකින් ද තෙවැන්න සිහින් මිශ්‍රණයකින් ද ධාවනය වේ. මෙම තාක්ෂණයේ එක් වැදගත් අංගයක් වන්නේ lambda probe තත්පර 10 කින් විද්‍යුත් වශයෙන් එහි ප්‍රශස්ථ උෂ්ණත්වයට ළඟා වේ.
මෙම තෙරපුම සැප්තැම්බර් මාසයේ පැවැත්වෙන Frankfurt ප්‍රදර්ශනයේදී ප්‍රදර්ශනය කෙරෙන නව Volkswagen Polo මත එළිදැක්වෙනු ඇත. ඉතිරිය සඳහා, Volkswagen විසින් නවීකරණය කරන ලද e-Golf වියානා ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථ සම්මන්ත්‍රණය වෙත ගෙන යන ලදී, එය ස්වයං පාලනය සම්බන්ධයෙන් අලුත් තර්ක ඉදිරිපත් කරන ආකෘතියකි.