ඔපෙල් අද මෝටර් රථ ක්‍රීඩාවට සම්බන්ධ වීම පෙර නොවූ විරූ කෝර්සා-ඊ රැලියේ ස්වරූපය ගනී නම්, මීට වසර 25 කට පෙර ජර්මානු සන්නාමයේ “ඔටුන්න ආභරණය” ලෙස හැඳින්වේ. Opel ක්රමාංකනය V6 4 × 4.
ජාත්‍යන්තර සංචාරක මෝටර් රථ ශූරතාවලියට (ITC) ඇතුළත් විය - DTM වෙතින් උපත ලැබූ, FIA හි සහයෝගයට ස්තූතිවන්ත වෙමින්, ලොව පුරා ආරවුල් ඇති විය - Calibra හට Alfa Romeo 155 සහ Mercedes- වැනි ප්‍රතිවාදී මාදිලි විය. බෙන්ස් පන්තිය සී.
ලොව පුරා මතභේදයට තුඩු දුන් ධාවන තරඟ සහිත සමයකදී, 1996 දී කැලිබ්‍රා විසින් ඔපෙල්ට ඉදිකිරීම්කරුවන්ගේ ශූරතාවය සහ මැනුවෙල් රොයිටර්ට රියදුරු ශූරතාව ලබා දුන්නේය. සමස්තයක් වශයෙන්, 1996 කන්නයේ දී, කැලිබ්‍රා ධාවකයන් තරඟ 26 කදී ජයග්‍රහණ නවයක් ලබා ගත් අතර, වේදිකාවේ ස්ථාන 19 ක් දිනා ගත්හ.
ඔපල් ක්රමාංකනය V6 4×4
ෆෝමියුලා 1 සමඟ සැසඳිය හැකි තාක්‍ෂණික උපාධියක් සමඟ, ඔපල් කැලිබ්‍රා 4×4 වී6 ඔපල් මොන්ටෙරේ විසින් භාවිතා කරන ලද එන්ජිම මත පදනම්ව V6 භාවිතා කළේය. මුල් එන්ජිමට වඩා සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් බ්ලොක් එකක් සහ වඩා විවෘත “V” (75º එදිරිව 54º) සමඟ, මෙය Cosworth Engineering විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද අතර 1996 දී 500 hp පමණ ලබා දෙන ලදී.
විලියම්ස් ජීපී ඉංජිනේරු විද්‍යාව සමඟ ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කරන ලද හයිඩ්‍රොලික් පාලනය සහිත අර්ධ ස්වයංක්රීය හය-වේග ගියර් පෙට්ටියකින් සම්ප්‍රේෂණය බල ගැන්වූ අතර එමඟින් තත්පර 0.004 කින් ගියර් වෙනස් කිරීමට හැකි විය.
Calibra V6 4×4 හි පහළට 28% කින් වර්ධනය වීමත් සමඟ සුළං උමඟ තුළ ගත කළ පැය 200 ට ස්තුති වන්නට කූපේ හි වායුගතික විද්‍යාව ද කිසි විටෙකත් පරිණාමය වීම නතර වූයේ නැත.
Calibra V6 4X4 හි ආධිපත්‍යය මෙම රූපයේ ඉතා පැහැදිලිව පෙනේ.
1996 කන්නයේ ඔපෙල්ගේ ජයග්‍රහණය ITC හි "හංස ගීතය" බවට පත් විය. ඊනියා "පංතිය 1" මෝටර් රථවල (Calibra ඇතුල් කරන ලද) සංවර්ධන හා නඩත්තු වියදම් ඉතා අධික වූ අතර ITC වසර දෙකකට පසු අතුරුදහන් විය.