අපි මුල සිටම පටන් ගනිමු. මෙම සංකල්පයේ කතාව ආරම්භ වූයේ එය සිතීමටත් බොහෝ කලකට පෙරය - ඔබ මෙම කතාව හදවතින් සහ සෝට් එකෙන් දන්නවා ඇති.
1960 ගණන් වලදී, ෆෝඩ් නිර්මාතෘගේ මුණුපුරා වන හෙන්රි ෆෝඩ් II, ෆෙරාරි අත්පත් කර ගැනීමට උත්සාහ කළ අතර, එය එන්සෝ ෆෙරාරි විසින් වහාම ප්‍රතික්ෂේප කරන ලදී. ඉතාලි ජාතිකයාගේ ස්මාරක "ප්‍රතික්ෂේප කිරීම" ගැන ඇමරිකානුවා සතුටු නොවූ බව කතාව කියයි. පිළිතුර බලා සිටියේ නැත.
නැවත එක්සත් ජනපදයට ගොස් තවමත් මෙම බලාපොරොත්තු සුන්වීම ඔහුගේ උගුරේ සිරවී තිබියදී, හෙන්රි ෆෝඩ් II මිථ්‍යා 24 Hours of Le Mans හි පළිගැනීමේ කදිම අවස්ථාව දුටුවේය. එබැවින් ඔහු වැඩට ගොස් Ford GT40 නිෂ්පාදනය කළේ එකම අරමුණක් සහිත මාදිලියකි: Maranello ගේ ස්පෝර්ට්ස් කාර් පරාජය කිරීමට. ප්රතිඵලය? එය 1966 සහ 1969 අතර අඛණ්ඩව සිව් වතාවක් පැමිණෙමින්, දැකීමෙන් සහ ජයග්‍රහණය කළේය.
දශක තුනකට ආසන්න කාලයකට පසු, ෆෝඩ්ට Le Mans හි සාර්ථකත්වයන් සිහිපත් කිරීමට අවශ්‍ය විය මේ අනුව Ford GT90 උපත ලැබීය . 1995 ඩෙට්‍රොයිට් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී එළිදක්වන ලද මෙය මෙතෙක් පැවති හොඳම මූලාකෘති බොහොමයක් සඳහා වේ. මන්ද? හේතු අඩුවක් නැහැ.
නව "New Edge" නිර්මාණ භාෂාව
සෞන්දර්යාත්මක අර්ථයෙන්, GT90 යනු GT40 හි එක්තරා ආකාරයක අධ්‍යාත්මික අනුප්‍රාප්තිකයෙකු වූ අතර එයට ගුවන් ආශ්‍රිත සටහන් එකතු කරන ලදී - වඩාත් නිශ්චිතව රේඩාර් (රහස්) ට නොපෙනෙන මිලිටරි ගුවන් යානා මත, එයට කිසිදු සම්බන්ධයක් නැත.
ඒ නිසාම, කාබන් ෆයිබර් බොඩිවර්ක් වඩාත් ජ්යාමිතික සහ කෝණික හැඩතල ලබා ගත්තේය , සන්නාමය "New Edge" ලෙස නම් කරන ලද නිර්මාණ භාෂාවකි. Ford GT90 ද ඇලුමිනියම් පැණි වද චැසියක් මත වාඩි වූ අතර සම්පූර්ණ බර කිලෝග්‍රෑම් 1451 කි.
වඩාත්ම අවධානය ආකර්ෂණය වන එක් විස්තරයක් වූයේ නිසැකව ම පිටාර පිටවන ස්ථාන හතරේ (ඉහළ) ත්‍රිකෝණාකාර සැලසුමයි. වෙළඳ නාමයට අනුව, පිටාර උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ විය පිටාරයෙන් පිටවන තාපය ශරීර පුවරු විකෘති කිරීමට ප්‍රමාණවත් විය . මෙම ගැටලුවට විසඳුම වූයේ නාසා රොකට් වලට සමාන සෙරමික් තහඩු තැබීමයි.
පිටතින් මෙන්, ජ්යාමිතික හැඩතල ද නිල් පැහැති වර්ණවලින් ආධිපත්යය දරන මැදිරිය දක්වා විහිදේ. ෆෝඩ් ජීටී 90 රථයට ගොඩ වූ කවුරුන් හෝ එය බැලූ බැල්මට වඩා සුවපහසු බව සහතික කරන අතර අනෙකුත් සුපිරි ක්‍රීඩා මෙන් නොව වාහනයට ඇතුළුවීම සහ බැසීම තරමක් පහසු විය. අපි විශ්වාස කරන්න ඕන...
යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ කාර්ය සාධනය: සිත් ගත් සංඛ්‍යා
මෙම සියලු නිර්භීතකම යටතේ, අපි ගැරට් ටර්බෝ හතරකින් සමන්විත සහ පස්-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇති, මැද පසුපස ස්ථානයේ 6.0 l සහිත V12 එන්ජිමකට වඩා අඩු කිසිවක් සොයා ගත්තේ නැත.
මෙම වාරණ උත්පාදනය කිරීමට හැකි විය 6600 rpm දී උපරිම බලය 730 hp සහ 4750 rpm දී ව්යවර්ථ 895 Nm . එන්ජිම හැරුණු විට, Ford GT90 90 දශකයේ තවත් සිහින යන්ත්‍රයක් වන Jaguar XJ220 සමඟ කොටස් බෙදා ගත්තේය (1995 දී බ්රිතාන්ය සන්නාමය ෆෝඩ් විසින් කළමනාකරණය කරන ලදී).
වරක් පාරේ - හෝ ඒ වෙනුවට - ෆෝඩ් GT90 පැයට කිලෝමීටර 0-100 ක වේගයකින් තත්පර 3.1 ක් ගත විය. ෆෝර්ඩ් නිල උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 379ක් ලෙස ප්‍රකාශ කර ඇතත්, සමහරු පවසන්නේ ඇමරිකානු ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 400 දක්වා ළඟා විය හැකි බවයි.
එසේනම් එය කිසිදා නිෂ්පාදනය නොකළේ ඇයි?
ඩෙට්‍රොයිට් හි GT90 ඉදිරිපත් කිරීමේදී, ෆෝඩ් විසින් ස්පෝර්ට්ස් මෝටර් රථයේ ඒකක 100 කට සීමා වූ මාලාවක් දියත් කිරීමට අදහස් කරන ලද නමුත්, පසුව උපකල්පනය කළේ මෙය කිසි විටෙකත් ප්රධාන අරමුණ නොවන බවයි, නමුත් බොහෝ පුවත්පත් එහි හැසිරීම ගැන පුදුමයට පත් විය.Jeremy Clarkson විසින්ම 1995 දී Top Gear මත Ford GT90 පරීක්ෂා කිරීමට අවස්ථාව ලැබුණි (පහත වීඩියෝවේ), සහ එම අවස්ථාවේදී ඔහු "ස්වර්ගය සැබවින්ම පෘථිවියේ ස්ථානයක්" ලෙස හැඟීම විස්තර කළේය. ඔක්කොම කියලා තියෙනවා නේද?
නව එජ් නිර්මාණය
Ford GT90 විසින් හඳුන්වා දුන් "New Edge Design" භාෂාව Ka, Cougar, Focus හෝ Puma වැනි 90 සහ 2000 වලදී සන්නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි සඳහා ආරම්භය විය.
මිථ්‍යා Ford GT40 අනුප්‍රාප්තිකයෙකු එකල ලෝකයට ලැබුණේ නැත, නමුත් එයට මෙය ලැබුණි... ඔව්!
