නෙට්ටුනෝ Maserati හි නව 3.0 V6 biturbo සඳහා ලබා දී ඇති නම වේ. එය මෑතකදී එළිදක්වන ලද අතර ඉතාලි සන්නාමයේ නව සුපිරි ක්‍රීඩා මෝටර් රථය වන MC20 සන්නද්ධ කරනු ඇත - එය මේ සඳහා පමණක් නතර නොවිය යුතුය…
දහන එන්ජින් පොරොන්දුව සඳහා උසස් අංක: 7500 rpm හි 630 hp සහ 3000 rpm සිට 730 Nm. MC20 එකත් හයිබ්‍රිඩ් එකක් වෙනවා කියන පොරොන්දුවත් එක්කම මේ ගණන් ටික තර වෙන්නේ විද්‍යුත් යන්ත්‍රයේ පිහිටෙන්, ඒක ලබන සැප්තැම්බරයේ දැනගත්තම විතරයි.
කෙසේ වෙතත්, Maserati Nettuno 100% Maserati එන්ජිමක් ලෙස ප්‍රකාශ කළද, එය ඉතාලි සන්නාමය මගින් “wire to wick” නිපදවා ඇති බව මෙයින් ගම්‍ය වේ යැයි සිතමු, යථාර්ථය තවත් දර්ශනයක් පෙන්නුම් කරයි.
පවුලට සාදරයෙන් පිළිගනිමු
ඇත්ත නෙට්ටුනෝ, වගේ 690T , Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio හි V6, ද කොටසක් F154 , Ferrari V8 නව Roma සිට SF90 Stradale දක්වා මාදිලි කිහිපයක් සන්නද්ධ කරයි.
එබැවින් අපි "සොයාගත් විට" ඔවුන් සියල්ලෝම සිලින්ඩර බංකු යුගල අතර 90º බෙදා ගන්නා විට පුදුමයක් නොවේ, නෙට්ටුනෝ නම්, ඔවුන්ගේ සිලින්ඩරවල විෂ්කම්භය සහ පහර SF90 Stradale හි V8, 88 mm සමඟ මිලිමීටරයට සමපාත වේ. සහ 82 මි.මී.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ඔව්, Nettuno හි අපට අන් අයගෙන් සොයාගත නොහැකි සුවිශේෂී ලක්ෂණ ඇත, විශේෂයෙන් එහි සුවිශේෂී හිස අනුව, එය දැන් දහන පූර්ව කුටි පද්ධතිය මෙන්ම සිලින්ඩරයකට ස්පාර්ක් ප්ලග් දෙකක් ද ඒකාබද්ධ කරයි. එය 11:1 සම්පීඩන අනුපාතය සාධාරණීකරණය කිරීමට උපකාරී වේ, ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා සාපේක්ෂ ඉහළ අගයක් වන අතර, Maserati's V6 මගින් පමණක් ලබා ගත හැක.
නමුත් අපි Maserati V6 පිළිබඳ අපගේ දැනුම තවදුරටත් ගැඹුරු කරන විට එය SF90 Stradale හි F154 සහ Quadrifoglio හි 690T වෙත එහි සෘජු සම්බන්ධය හෙළි කරයි. උපරිම rev සිවිලිම, 8000 rpm, SF90 Stradale ට ගැලපේ, සහ සිලින්ඩරවල වෙඩි තැබීමේ අනුපිළිවෙල, 1-6-3-4-2-5, Quadrifoglio ට ගැලපේ.
තවද අපි Nettuno block හි රූප F154 සමඟ සංසන්දනය කරන විට, දෙක අතර සම්බන්ධය ක්ෂණික වන අතර, සමාන විසඳුම් සහ විවිධ සංරචකවල එකම සැකැස්ම හෙළි කරයි.
මසරාටි නෙට්ටුනෝ
Nettuno 100% Maserati එන්ජිමක් නොවන බව ඔබට කරදරයක්ද?
කිසිවක් නැත, මූලාරම්භය වඩා හොඳ නිවසකින් පැමිණිය නොහැකි නිසා සහ සංවර්ධනය පවා වක්‍රව වුවද, මරානෙලෝගේ බලපෑම හෙළි කරයි.
දහන පෙර කුටීර තාක්ෂණය සඳහා 2018 පේටන්ට් බලපත්‍රයක් දක්වා Nettuno හි සංවර්ධනය අපට පසුපසට ගත හැක. පේටන්ට් බලපත්‍රය පිටුපසින් අපට හමුවන්නේ ෆෙරාරි සඳහා 2009 වසරේ සිට එන්ජින් සංවර්ධන කටයුතුවල නිරතව සිටින Fabio Bedogni වැනි නම් ය; හෝ Giancula Pivetti, හිටපු ෆෙරාරි ඉංජිනේරුවෙකු වන අතර, ඔහු දැන් පෙට්‍රල් එන්ජින් සංවර්ධනයට නායකත්වය දෙයි… Maserati.
වැදගත්ම දෙය නම්, එහි “සහෝදරයන්” තරම් හොඳ වීමට සෑම දෙයක්ම ඇති එන්ජිමක් අපට ලැබෙනු ඇත.
මූලාශ්රය: මාර්ගය සහ ධාවන පථය.