පූර්වගාමියා Porsche Carrera GT , Porsche 959, 80 දශකයේ B කාණ්ඩයට උපත ලබා ඇත, නමුත් මෙම රාක්ෂයන් වඳ වී යාමට තුඩු දුන් අවාසනාවන්ත සිදුවීම්, ඒ සඳහා නව ඉරණමක් නියම කළේය. ඔවුන් එය හැරවුම් සංඥා, විදුලි පහන්, අභ්යන්තරය ආවරණය, බලපත්ර තහඩුවක් සහ voilá සවි කර ඇත.
Porsche 959, Porsche හි උච්චතම ස්ථානය ලෙස උපකල්පනය කරමින්, නීත්‍යානුකූලව පොදු මාර්ගයේ ගමන් කළ හැකි තාක්‍ෂණයේ සහ බලයේ එකතුවක් බවට පත් වූ අතර, Porsche හි පමණක් නොව, ක්‍රීඩාවේ සාරයේ ආදර්ශය කුමක් වනු ඇත්ද යන්න පිළිබඳ ඇමතුම් කාඩ්පතක් බවට පත්විය. සියවස ආරම්භයේදී.
Porsche Carrera GT ද තරඟයේ එහි උත්පත්තිය ඇත, විශේෂයෙන් Le Mans සඳහා, 911 GT1 සමඟ අත්කර ගත් සාර්ථකත්වය දිගටම කරගෙන යා යුතු මූලාකෘතියක් සංවර්ධනය කිරීමත් සමඟ. . නමුත් නැවත වරක්, 1999 වාරය සඳහා රෙගුලාසි වෙනස් කිරීම ව්‍යාපෘතියේ අවසානය සඳහන් කරයි. ඔයාට Le Mans නැති වුනාට අපි දිනුවා.
යුගයක අවසානය
Carrera GT යුගයක අවසානයක සංකේතයක් බවට පත්වනු ඇති බව මම පැවසීමට කැමැත්තෙමි. 959 මෙන් නොව, ඊළඟ පියවර පෙන්නුම් කරයි Carrera GT යනු අතීත යුගවල සුපිරි මෝටර් රථවල අවසාන හුස්ම වැනි ය.
918 (NDR: මෙම ලිපියේ ප්‍රකාශනයේ මුල් දිනයේ) පැමිණීම මෙම කතාවේ නව පරිච්ඡේදයක් ආරම්භ කරයි, එහිදී විදුලිය සහ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ විලයනය ඔවුන්ගේ පූර්වගාමීන්ට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් සුපිරි ක්රීඩා පරම්පරාවක් බිහි කරයි. වඩා සංකීර්ණ හා ඩිජිටල් ලෝකයක්. මානව-යන්ත්‍ර අන්තර්ක්‍රියාවලට බාධා ඇති වී ඇති අතර සන්නිවේදනය අඩාල කරමින් නව පෙරහන් ස්ථරවලින් බලපෑමට ලක් වූ ලෝකයක්.
Carrera GT යනු වර්තමාන සුසමාදර්ශයේ පරිපූර්ණ ප්‍රතිවිරෝධය වන අතර, එහි වට්ටෝරුවෙහි සරල බව සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම එහි අගය කිරීමේ තීරණාත්මක සාධකය බවට පත් වේ
Porsche Carrera GT රසවත් ලෙස පිරිසිදුයි, බිට් සහ බයිට් වර්ධනය වන ලෝකයක ඇනලොග් යන්ත්‍රයකි. තාක්‍ෂණය මෘදුකාංගයට වඩා වැඩි වන අතර, ඒ නිසා, එය 959 වැනි, රෝලිං රසායනාගාරයක් ලෙස සේවය කරමින් ඉහළ මට්ටමක නොතිබුනේ නැත, නමුත් බොහෝ දුරට ඉදිකිරීම් සහ ද්‍රව්‍ය සමඟ සම්බන්ධ වේ. ව්‍යුහය සහ ශරීරය සඳහා කාබන් ෆයිබර්, චැසිය සඳහා ඇලුමිනියම්, පෙර නොවූ විරූ සෙරමික් පදනම් වූ සංයුක්ත ක්ලච් සහ තිරිංග තැටි ද කාබන් මත පදනම් වූ සංයුක්තයකි.
මෝටර් රථයම පරීක්ෂාවට ලක් වූවාට වඩා වට්ටෝරුවක් වූ අතර අද පවා එය නිර්මාණය කළ විට මෙන් ඵලදායී හා ආකර්ෂණීය විය. එන්ජිම පසුපස මධ්‍යම කල්පවත්නා ස්ථානයේ තබා, හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයකට සම්බන්ධ කර, සහ පසුපස රෝද ධාවකය පමණි - සරල හා ඵලදායී.
රියදුරුගේ පිටේ තිබුණේ පුපුරන සුලු හදවතකි V එකක සකසා ඇති සිලින්ඩර 10 ක් — Le Mans සඳහා වූ එම ව්‍යාපෘතියෙන් ව්‍යුත්පන්න වූ — ඔබේ මෙම මාර්ග යෙදුම සඳහා, එය ඝන සෙන්ටිමීටර 5500 සිට 5700 දක්වා වර්ධනය විය. shrill 8000 rpm දී 612 hp නිපදවයි.
උස පරීක්‍ෂාවෙන් විශාල කඩිසර බව හෙළි වූ නමුත් ඒ සමඟම සීමාවන්හිදී යම් චකිතයක්ද, නියමුවාගෙන් ඉක්මන් ප්‍රතීකයක් ඉල්ලා සිටියේය.
ද්‍රව්‍ය හා ද්‍රව්‍යවල විදේශීයත්වය ස්වල්පයක් සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය කිලෝ ග්රෑම් 1380 කි , එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ප්‍රසංගය...අතිශයින්ම විය. 0 සිට 100 දක්වා තත්පර 3.6 ක් පමණක් වන අතර, තත්පර 10 ට අඩු කාලයකදී වේග මාපක ඉඳිකටුවක් දැනටමත් පැයට කිලෝමීටර 200 සීමාව පසු කර ඇති අතර, එය නතර වන්නේ පැයට කිලෝමීටර 330 ක් පමණි. අදටත්, ඔබේ හුස්ම ඉවතට ගෙන ඔබේ පිටුපස බංකුවට ඇලවීමේ හැකියාව ඇත.
ඉල්ලනවා
එහි සැලසුමේ ප්‍රතිසම අංගය මෙම යාන්ත්‍රික මෘගයාගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමේ ක්‍රියාවලිය කිහිප දෙනෙකුට ළඟා විය හැකි කාර්යයක් බවට පත් කළේය. උස පරීක්‍ෂාවෙන් ඉමහත් කඩිසර බව හෙළි වූ නමුත්, ඒ සමඟම සීමාවන්හිදී යම් චකිතයක් ද, නියමුවාගෙන් ඉක්මන් ප්‍රතීකයක් ඉල්ලා සිටියේය.
සංයුක්ත සෙරමික් ක්ලච් ඉගෙනීමේ සහ ප්‍රවේශය පිළිබඳ කාරණයක් වුවද, එය මොඩියුලේට් කිරීමේ දුෂ්කරතාවය සැලකිල්ලට ගනිමින්, අනෙක් සියල්ල මෙන්, සක්‍රිය / අක්‍රිය ස්විචයකට වඩා සංසන්දනය කිරීම නිසා එයට එහි විරුද්ධවාදීන් ද සිටියහ. දඩුවමකින් තොරව අවශ්‍ය උත්සාහයන්ට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව ඇති එහි කල්පැවැත්ම අවිවාදිත විය.
එම මෝටර් , අනෙක් අතට, ප්‍රශංසා කිරීමේදී ඒකමතික විය. ගෙලෙහි පාදයේ හිසකෙස් ඔසවන ශබ්දයක් (වීඩියෝව අවසානයේ), කඳු නැගීමේ පැහැදිලි පහසුවක් සහ ස්ට්‍රැටෝස්ෆෙරික් රෙව්ස් අල්ලාගැනීමේ විනාශකාරී පහසුවක්.
ගතිකව එය පුදුමයක් විය. සීමාවන් තුළ එය චකිතයක් විය, නමුත් එම සීමාවන් තරමක් ඉහළ විය. 1G දක්වා වූ පාර්ශ්වික ත්වරණය, සමහර විට කර්මාන්තයේ හොඳම තිරිංග, නියත වශයෙන්ම හොඳම සුක්කානම් සහය, අතිවිශාල නිරවද්‍යතාවයකින් සහ හැඟීමකින්, සහ හොඳ දෘශ්‍යතාවක් නිසා Carrera GT වංගු සහිත මාර්ගයක් සඳහා නිවැරදි යන්ත්‍රය බවට පත් කරයි, නැතහොත් වඩාත්ම ඉල්ලුම සහිත පරිපථ සඳහා .
නව රබර්
2003 දී නිෂ්පාදන අනුවාදයේ ඉදිරිපත් කරන ලදී (සංකල්පයක් වසර 2000 දී ඊට පෙර) 2006 වන විට ඒකක 1270කින් පමණ නිෂ්පාදනය කරන ලදී . එය නිකුත් වී වසර 10ක් ගතවී ඇතත් (NDR: මෙම ලිපිය ප්‍රකාශයට පත් කළ මුල් දිනයේදී), Porsche Carrera GT අමතක කර නැත.
මෙම වසරේ (2016), Michelin සමඟ සහයෝගයෙන්, සුපිරි ක්රීඩා සඳහා නව විශේෂිත ටයර් කට්ටලයක් සංවර්ධනය කරන ලදී - ඔබ ඒවා දිගටම ක්‍රියාත්මක කළ යුතුයි. කෞතුකාගාර කොටස් බවට පත් වීමට ඉක්මන් වැඩියි සහ එකතු කරන්නන් විසින් අධික ලෙස ආරක්ෂා කර ඇත.
ඕනෑම මෝටර් රථයක ගතිකත්වය තුළ ටයර්වල වැදගත්කම හෙළිදරව් කරමින්, මෙම නව කට්ටලය Carrera GT හි වඩාත් සියුම් ගතික අංගයන් සුමට කිරීමට ඉඩ සලසයි, සීමාවන් සොයන විට ප්‍රතික්‍රියා වලදී එය වඩාත් ප්‍රගතිශීලී කරයි.
අනුප්රාප්තිකයා
අලුතින් හඳුන්වා දුන් 918 Spyder යනු Carrera GT ට වඩා වෙනස් සත්වයෙකි, ඔවුන් දෙදෙනා දාර්ශනිකව ප්‍රතිවිරුද්ධ කඳවුරුවල සිටිති. කෙසේ හෝ ඇසට පෙනෙන දේ තුළ පමණක් නම් පරම්පරාවේ පරිණාමය කැපී පෙනේ. දෙකම එකම ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට ගරු කරයි, එබැවින් සමානුපාතිකයන් සමාන වන අතර Carrera GT ට හේතු වූ දෘශ්‍ය උපකල්පන 918 දී පරිණාමය විය.
අපි Carrera GT එක දිහා බලන ගෞරවයෙන්ම 918 දිහා බැලුවද, අනාගතය පමණක් කියනු ඇත. නමුත් ඉහළ කාර්ය සාධනයක් ඇති දෙමුහුන් ලෝකයක, ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටි, රෝද හතරේ ධාවකය සහ සුක්කානම්, Carrera GT යනු වත්මන් සුසමාදර්ශයේ පරිපූර්ණ ප්‍රතිවිරෝධයයි , ඔබේ වට්ටෝරුවේ සරල බව සහ ක්‍රියාත්මක කිරීම ඔබේ අගය කිරීමේ තීරණාත්මක සාධකය බවට පත් වේ.