Covid-19 නිසා, අලුත් Maserati Ghibli Hybrid ට්‍රයිඩන්ට් සන්නාමයේ ප්‍රථම විද්‍යුත් මාදිලිය බවට පත් විය. එය ඉතාලි සන්නාමය සඳහා නව යුගයක් කරා යන පළමු පියවර නියෝජනය කරයි, නමුත් එහි ප්රධාන චරිතය ලෙස එහි නව මධ්‍යම පරාසයේ පසුපස මැද එන්ජිමේ සුපිරි මෝටර් රථය වන MC20 තිබිය යුතුය.
එය MC20 නොවීමට එකම හේතුව මැයි මාසයේ පැවැත්වීමට නියමිතව තිබූ එහි හෙළිදරව්ව සැප්තැම්බර් දක්වා කල් දැමීමට සිදු වූ බැවිනි. ඔබට මතක නම්, ඉතාලිය - සහ ඉන් ඔබ්බට - අපි කවුරුත් දන්නා හේතු නිසා හදිසි තත්වයක පැවතුනි.
පිළිගත හැකි පරිදි, මෙම පළමු පියවර තරමක් නිහතමානී බව පෙනේ; Hybrid නාමකරණය තිබියදීත්, එය ඵලදායී ලෙස මෘදු-හයිබ්‍රිඩ් 48 V වේ, නමුත් ඒ සමඟම Ghibli නව පෙට්‍රල් එන්ජිමක් ද ආරම්භ වන බැවින් නව උනන්දුවක් ලබා ගනී.
පළමු වරට සිලින්ඩර හතරක්
2013 දී එය විකිණීමට පටන් ගත් පසු පළමු වතාවට, Ghibli සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් ලබා ගනී - මේ දක්වා එය V6 එන්ජින් වලින් පමණක් සමන්විත විය.
එය ටර්බෝචාජරයක් සහිත ලීටර් 2.0 ඒකකයකි - දැනට පවතින ඇල්ෆා රෝමියෝ එන්ජිමේ නව අනුවාදයකි - 48 V මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය තවදුරටත් වැඩි කිරීමට ඉඩ සලසන ඊ-බූස්ටරයක් (විදුලි සම්පීඩකය) ද එක් කරයි. බලය සහ ව්යවර්ථය.
ප්රතිඵල වේ 5750 rpm දී 330 hp සහ 4000 rpm දී 450 Nm — දැනට අලෙවි වන V6 ට වඩා 20 hp සහ 50 Nm අඩු - අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් හරහා පසුපස රෝදවලට (ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනය සමඟ) සම්ප්‍රේෂණය කෙරේ. Ghibli Hybrid 3.0 V6 twin-turbo ට වඩා පිළිවෙළින් 0.2s වැඩි සහ 12 km/h අඩුවෙන් - 5.7s සහ 255 km/h උපරිම වේගයට ළඟා වීමට Ghibli Hybrid හට ඉඩ සලසයි. නරක නැහැ…
මෙම නව බල ඒකකයේ ඇති ලොකුම වාසිය වන්නේ, අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය තවමත් අවසන් කර නොමැති බැවින්, ඒවා තවමත් නිශ්චිත නොවන නමුත්, V6 ට වඩා බෙහෙවින් අඩු උසස් පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය වීමයි. මේ අනුව, Maserati Ghibli Hybrid ප්‍රචාරණය 8.5-9.6 l/100 km සහ 192-216 g/km — පිළිවෙලින් V6 ට වඩා 2.5 l සහ 63 g අඩුයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
මෘදු-දෙමුහුන් 48 V පද්ධතිය BISG (පටිය ධාවනය වන මෝටර් උත්පාදක) වර්ගයට අයත් වන අතර, බැටරිය පිටුපස සවි කර ඇත. මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියේ විවිධ ලක්ෂණ අතර, වේගය අඩු කිරීමේදී හෝ තිරිංග කිරීමේදී චාලක ශක්තිය විද්‍යුත් ශක්තිය (බැටරියේ ගබඩා කර ඇත) ප්‍රතිසාධනය කිරීම සහ පරිවර්තනය කිරීම අපට හමු වේ.
තවත් පුවත් තිබේ
නව සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් මෙන්ම මෘදු-හයිබ්‍රිඩ් පද්ධතියක් හඳුන්වා දීම මෙන්ම, නව Maserati Ghibli Hybrid හි ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අභ්‍යන්තර බාර් සහිත ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස ග්‍රිල් මෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ටේල් ලයිට්, බූමරංගයක් අවුස්සන දීප්තිමත් අත්සනකින් සමන්විත වේ - මතක තබා ගන්න. 3200 GT?
විශේෂයෙන් Ghibli Hybrid සඳහා නිල් පැහැයෙන් අලංකාර සටහන් කිහිපයක් අපට හමු වේ - පැති තුනේ වායු විවරයන්, තිරිංග කැලිපර සහ පසුපස කුළුණ මත තබා ඇති ට්‍රයිඩන්ට් අවට ඕවලාකාර අරය මත - එමඟින් සියලුම Maserati දෙමුහුන් මාදිලි හඳුනා ගත හැකිය.
තාක්ෂණික ක්ෂේත්‍රයේ ප්රවෘත්ති ද තිබේ. නව Maserati Connect (සම්බන්ධතාවය සහ ආශ්‍රිත සේවා) සඳහා හෝ Android Automotive පදනමක් මත ක්‍රියාත්මක වන සහ නව 10.1″ අධි විභේදන තිරයක් ගෙන එන Maserati Intelligent Assistant (MIA) නව තොරතුරු විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සඳහා වේවා. අවසාන වශයෙන්, ඩිජිටල් ඩයල් සහ නව ග්‍රැෆික්ස් සමඟ උපකරණ පුවරුව ද අලුත් ය.
Maserati Ghibli Hybrid සන්නාමයේ විද්‍යුත්කරණයේ පළමු, නමුත් තරමක් ප්‍රමාද වූ පරිච්ඡේදය විය හැකි නමුත්, එය ඉක්මනින් අනුප්‍රාප්තිකය ලෙස අනෙක් අය විසින් අනුගමනය කරනු ඇත. මෙම වසරේ අගභාගයේදී දෙමුහුන් MC20 විසින් ප්‍රථමයෙන්, සහ 2021 දී GranTurismo සහ GranCabrio අනුප්‍රාප්තිකයන් වන Maserati සංකේතය සහිත පළමු සහ පෙර නොවූ විරූ ට්‍රෑම් රථ යුගලයක් පැමිණීම අපි දකිනු ඇත.