සජීවී එන්ජිමකින් සහය දක්වන දක්ෂ සහ සැහැල්ලු චැසියක්. හැමදේම හරි යන්න ඕන නේද? මෙය Suzuki Swift Sport හි තුන්වන පරම්පරාවේ ආවරණ ලිපියයි.
දැන් ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ඉරියව්වක්, වඩාත් ආක්‍රමණශීලී මෝස්තරයක් සහ ඉතා රසවත් බරට ව්‍යවර්ථ අනුපාතයකින් ඉදිරිපත් වන මාදිලියකි.
එන්ජිමෙන් පටන් ගෙන, මෙම Suzuki Swift Sport එක සන්නද්ධ කරන ඒකකය අලුත් ය 1.4 බූස්ටර්ජෙට් , 230Nm ව්‍යවර්ථයක් සහ 140 hp බලයක් සහිතව. එය එතරම් ඇසෙන්නේ නැත, නමුත් චලනය කිරීමට බර කිලෝග්‍රෑම් 970 ක් සමඟින්, මෙම මාදිලියේ බර-ව්‍යවර්ථ අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 4.2 kg/Nm වේ - අපි එයට මුහුණ දෙමු, එය ඉතා සිත්ගන්නා සංඛ්‍යාවකි.
සෘජු ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතිය කුහර හතකින් යුත් ඉන්ජෙක්ටර් තුණ්ඩ වලින් සමන්විත වන අතර ඉන්ධන පීඩනය වැඩි කිරීමට සහ ප්‍රශස්ත ඉන්ධන එන්නත් කිරීමට ඉඩ සලසයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි එන්ජින් බලයක් සහ අඩු විමෝචනයක් සිදු වේ.
Masao Kobori, Suzuki ප්රධාන ඉංජිනේරු"අපගේ ගනුදෙනුකරුවන් සියල්ලටම වඩා ගතික රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් අගය කරන බව අපි දනිමු"
Optimized manual box
කෙටි පහරක් සහ වඩාත් කඩිසර ඡේදයක් ලබා ගැනීම සඳහා පෙර පරම්පරාවේ Swift Sport සඳහා සවි කළ 6-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සඳහා වැඩිදියුණු කිරීම් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඡේදවල සුමට බව වැඩි දියුණු කිරීමට සහ රියදුරු ප්‍රතිපෝෂණය වැඩි කිරීමට ක්‍රියාකරන බලය සකස් කර ඇත, දෘඪතාව සහ වඩාත් සෘජු ඡේදයක හැඟීම වැඩි කරන තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් මගින් අනුපූරකව ඇත.
නව "HEARTECT" වේදිකාව
නව Swift Sport "HEARTECT" වේදිකාව මත සංවර්ධනය කරන ලදී, නව පරම්පරාවේ Suzuki වේදිකාව සැහැල්ලු සහ වැඩි දෘඩතාවයකින් යුක්ත වේ.
විස්තීර්ණ ප්‍රතිසංස්කරණයක ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙර වේදිකාවේ කොටස් රාමුව සම්පූර්ණ ව්‍යුහයේ දෘඩතාව වැඩි කරන අඛණ්ඩ රාමුවක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය විය. සමස්ත ශරීරයේ දෘඪතාව වෑද්දුම් ලක්ෂ්යවල වැඩි වීම, රේඛීයත්වය සහ සුක්කානම් පාලනය වැඩිදියුණු කිරීම සමඟ තවදුරටත් වැඩිදියුණු වේ.
“HEARTECT” වේදිකාවට අමතරව, අභ්‍යන්තරය, ආසන සහ අනෙකුත් උපාංගවල සවිස්තරාත්මක ප්‍රශස්තිකරණයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්පූර්ණ බර නොකළ බරක් සහ නිවැසියන් 970kg පමණි.
විශේෂිත අත්හිටුවීම්
Suzuki Swift Sport යනු ජපන් නිෂ්පාදකයින්ගේ පරාසයේ ඇති ක්‍රීඩා මාදිලිය වන බැවින්, මෙම උපාංග සියුම් ලෙස සකස් කිරීමේදී සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන් විසින් වැදගත් කාර්යයක් සිදු කරන ලදී.
එහි පූර්වගාමියා මෙන්, නව Swift Sport ඉදිරිපස මොන්රෝ කම්පන අවශෝෂක භාවිතා කරයි. රෝලිං ස්ථායීතාවය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා, ස්ථායීකාරක එකලස් කිරීමේදී ටෙෆ්ලෝන් එකතු කිරීමත් සමඟ ස්ථායීකාරක බාර්වල ඝණකම වැඩි විය. රෝද හබ් සහ රෝද ෙබයාරිං එක කැබැල්ලකින් සාදා ඇති අතර ෙබයාරිං අතර පළල පුළුල් විය.
පසුපස අත්හිටුවීම ද අවධානයට ලක්විය යුතුය. බෙල්ල නව Suzuki Swift Sport සඳහාම නිර්මාණය කර සංවර්ධනය කරන ලදී. ආකෘතියේ දෘඪතාව එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව 1.4 ගුණයකින් වැඩි දියුණු කර ඇති අතර බර පැටවීම යටතේ දෘඪතාව තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ. ප්‍රශස්ත පෙරළීමේ දෘඪතාව සැපයීම සඳහා ආතති තීරුවේ ව්‍යවර්ථ දෘඪතාව සකස් කර ඇත. අතීතයේ දී, සන්නාමය මොන්රෝ කම්පන අවශෝෂක වෙත යොමු විය.
මෙම වර්ධනයන් සන්නාමයට අනුව, වසන්ත වේගය හෝ ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය අධික ලෙස වැඩි නොකර, මාර්ගය සමඟ ටයරයේ සුමට චලනය පවත්වා ගැනීමකින් තොරව අතිරේක දෘඩතාවයක් ලබා දුන්නේය.
