එම Skoda Scala C කාණ්ඩයේ චෙක් සන්නාමයේ පැවැත්මේ නව අදියරක් සනිටුහන් කිරීමට පැමිණ ඇත.මෙතෙක් මෙය Rapid සහ Octavia යන මාදිලි දෙකකින් සහතික කර ඇති අතර, ඒවායේ මානයන් නිසා “කොටස් අතර” දක්නට ලැබුණි.
දැන්, Scala සමඟින්, Skoda C-කොටසට "බරපතල" වීමට කාලය එළඹ ඇති බව තීරණය කළ අතර මෙය MQB-A0 වේදිකාව වෙත යොමු වුවද (SEAT Ibiza හෝ Volkswagen Polo හා සමාන), සත්‍යය නම් එහි මානයන් සිදු වේ. එහි ස්ථානගත කිරීම සම්බන්ධයෙන් සැකයක් ඇති වීමට ඉඩ නොදෙන්න.
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, Skoda Scala සම්ප්‍රදායික හැච්බැක් සහ වෑන් රථයක් අතර "අඩක්" වන Volvo V40 ට ආසන්න දර්ශනයක් අනුගමනය කරයි. පුද්ගලිකව, මම Scala හි සන්සුන් හා විචක්ෂණශීලී පෙනුමට කැමති අතර පසුපස කවුළුවෙහි භාවිතා කරන විසඳුම මම විශේෂයෙන් අගය කරමි (එය පහසුවෙන් අපිරිසිදු වීමට නැඹුරු වුවද).
එනම්, ඇත්තේ එකම ප්‍රශ්නයක් පමණි: Skoda Scala, 1.6 TDI හෝ 1.0 TSI 116 hp සමඟ "ගැලපෙන" එන්ජිම කුමක්ද? ඒකක දෙකම එකම මට්ටමේ උපකරණ වලින් සමන්විත විය, නමුත් සම්ප්‍රේෂණය වෙනස් විය - TDI සඳහා හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සහ TSI සඳහා හත්-වේග DSG (ද්විත්ව ක්ලච්) ගියර් පෙට්ටියක්. එන්ජින් දෙකේ තක්සේරුවේ අවසාන ප්‍රතිඵලය කිසිවක් වෙනස් නොකරන වෙනස.
Skoda Scala ඇතුළත
චෙක් සන්නාමයේ නව නිර්මාණ දර්ශනයේ පුරෝගාමියෙකු වන Scala හි අභ්‍යන්තරය Skoda අපට පුරුදු කර ඇති මූලධර්මවලින් බැහැර නොවී, ප්රධාන ශෛලීය ලක්ෂණ නොමැතිව සන්සුන් පෙනුමක් ඉදිරිපත් කරයි, නමුත් හොඳ සාමාන්‍ය ergonomics සහ විවේචනවලින් තොර එකලස් කිරීමේ ගුණාත්මක භාවයකින් .
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය එහි ග්‍රැෆික්ස් සඳහා පමණක් නොව එහි භාවිතයේ පහසුව සඳහාද ප්‍රශංසාව ලැබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, දැන් අතුරුදහන් වී ඇති භෞතික පාලනයන් ගැන සඳහන් කිරීම, උදාහරණයක් ලෙස, රේඩියෝවේ ශබ්දය පාලනය කිරීමට, ergonomically උසස් විසඳුමක් සහ මගේ අභිමතය පරිදි තවත් බොහෝ දේ පාලනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
අවසාන වශයෙන්, Skoda Scala ගේ හොඳම තර්කවලින් එකක් විය හැකි දේ ගැන ඔබට පැවසීමට කාලයයි: වාසයට සුදුසු අවකාශය. කකුල් කාමරය පිටුපස සඳහනක් ඇති අතර උසින් එය තරමක් ත්යාගශීලී ය, වැඩිහිටියන් හතර දෙනෙකු සුවපහසු ලෙස සහ “වැලමිට” නොමැතිව රැගෙන යා හැකිය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
සමස්තයක් වශයෙන්, Skoda Scala හි ඇති හැඟීම නම්, අප සිටින්නේ ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා විශාල මෝටර් රථයක බවයි. මගීන් සඳහා ඇති ඉඩකඩ මෙන්ම, ගමන් මලු මැදිරිය ද විශාල ඉඩක් ලබා දෙයි, ආකර්ෂණීය සහ ප්රායෝගිකව යොමු කරන ලද ලීටර් 467 ක් වාර්තා කරයි.
Skoda Scala හි රෝදයේ
මෙතෙක්, මම Skoda Scala ගැන ඔබට පැවසූ සෑම දෙයක්ම හුරුපුරුදු චෙක් පරාසය හරහා කැපේ. මෙම පරීක්ෂණය ආරම්භයේදී මා විසින් අසන ලද ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමට, පාරට බැසීමට කාලය පැමිණ ඇති අතර, එක් එක් එන්ජිමේ තර්ක සහ ඒවා Skoda Scala හි රියදුරු අත්දැකීමට දායක වන ආකාරය බලන්න.
ආරම්භකයින් සඳහා සහ තවමත් දෙකටම පොදු, රියදුරු ස්ථානය ඇත්තෙන්ම සුවපහසුයි. සුවපහසු ග්‍රහණයක් පමණක් නොව ප්‍රමාණවත් ප්‍රමාණයකින් යුත් හොඳ ආධාරකයක් සහ පහසුවෙන් වෙනස් කළ හැකි ආසන, හොඳ සර්ව-ප්‍රකාර දෘශ්‍යතාව සහ සම්වලින් ආවරණය වූ සුක්කානම (සියලු අනුවාද සඳහා පොදු) මෙයට බෙහෙවින් දායක වේ.
නමුත් අපි වැඩේට බහිමු, එන්ජින්. දෙකටම එකම බලයක් ඇත, 116 hp, ව්‍යවර්ථ අගයන්ගෙන් වෙනස් වේ - TDI මත 250 Nm සහ TSI මත 200 Nm - නමුත් කුතුහලයට කරුණක් නම්, ඒවා අතර වෙනස්කම් තිබියදීත් (එකක් පෙට්‍රල් සහ අනෙක ඩීසල්) ඒවායින් සමහරක් අනාවරණය වේ. පහළ රෙජිමේන්තු වල පෙනහළු නොමැතිකම.
මේ දෙක අතර වෙනස්කම් ඇතිවන්නේ එක එක්කෙනා මේ ලක්‍ෂණයට මුහුණ දෙන ආකාරය අනුවයි. ටීඑස්අයි මගින් වේගවත් කිරීම, ටර්බෝව ඉක්මනින් පිරවීම, සිලින්ඩර තුනට සජීවී බව ගෙන ඒම, පසුව ටීඩීඅයිට සිහින දැකිය හැකි ප්‍රදේශවලට ටැකෝමීටරය රැගෙන යාමේ පහසුවක් හෙළි කරයි. අනෙක් අතට, ඩීසල් එහි වැඩි ව්‍යවර්ථය සහ විස්ථාපනය (+60%) භාවිතා කරයි, මධ්‍යම පාලන තන්ත්‍රයන්හි වඩාත් සුවපහසු හැඟීමක් ඇති කරයි.
TDI හොඳින් පරිමාණයෙන් යුත් (සහ භාවිතා කිරීමට ප්‍රියජනක) හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වී තිබියදීත්, TSI දැනටමත් ප්‍රශංසාවට ලක්ව ඇති හත්-වේග DSG ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය තිබියදීත්, ඒකක දෙකම අතර කාර්ය සාධනය තරමක් සමාන වේ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත Scala හි ධාවන මාදිලි තිබුණි.
පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙම එන්ජින් කිසිවක් විශේෂයෙන් කෑදර බව ඔප්පු නොවීය. නිසැකවම, ඩීසල් වඩා "ඉතුරු" වන අතර, 5 l / 100 km කලාපයේ සාමාන්යය ලබා දෙයි (සන්සුන් සහ විවෘත මාර්ගයේ මම 3.8 l / 100 km කරා ළඟා විය). TSI හි, සාමාන්යය 6.5 l/100 km සහ 7 l/100 km අතර ඇවිද ගියේය.
අවසාන වශයෙන්, Skoda Scala දෙක අතර කිලෝග්‍රෑම් 100 කට ආසන්න වෙනසක් තිබියදීත් ගතිකව වෙන් කිරීමට ප්රායෝගිකව කිසිවක් නොමැත. එය සංයුක්ත පවුලේ සාමාජිකයෙකු විය හැකි නමුත්, එහි විචල්ය ගුණාංග අඩු නොවේ, එය වක්ර වලට පැමිණෙන විට, Scala බියට පත් නොවේ. හැසිරීම මෙහෙයවනු ලබන්නේ නිවැරදි, පුරෝකථනය කළ හැකි සහ ආරක්ෂිතව, නිවැරදි දිශාවකින්, නිසි බරකින් යුක්තව ය.
කාර් එක මට හරිද?
Mazda3 එකක තරම් ගතික තියුණු බවක්වත් Mercedes-Benz A-Class එකක ප්‍රිමියම් ආයාචනයක්වත් නැති බව ඇත්ත, නමුත් මම Skoda Scala එකට ගොඩක් කැමති නිසා ඒක පිළිගන්න වෙනවා. චෙක් ආකෘතියට සඳහන් කළ යුතු සෘණාත්මක කරුණු කිසිවක් නොමැති බව සරලව කිව යුතුය - සමජාතීයතාවය, ධනාත්මක පැත්තෙන්, එය සංලක්ෂිත වේ.
ඔබට පෙනෙන පරිදි, TDI එන්ජිම සමඟ අනුවාදය TSI එන්ජිමකින් සමන්විත වන අතර එය වෙන්කර හඳුනා ගැනීම ප්රායෝගිකව කළ නොහැකි ය.
ශක්තිමත්, හොඳින් සන්නද්ධ, සුවපහසු සහ (ඉතා) ඉඩකඩ සහිත, Skoda Scala C-කොටස ආකෘතියෙන් වෛෂයිකව ඉල්ලා සිටින සෑම දෙයක්ම ඉටු කරයි. මෙම සියලු තර්ක සැලකිල්ලට ගනිමින්, ඔබ ඉතා දක්ෂ හා ඉඩකඩ සහිත සංයුක්ත පවුලක් සොයන්නේ නම්, Scala ඔබේ "යාච්ඤා" වලට පිළිතුර විය හැකිය.
පරමාදර්ශී එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 1.6 TDI සහ 1.0 TSI දෙකම හොඳ තේරීම් වන අතර, Scala හි මාර්ග-යන චරිතයට හොඳින් ගැලපේ. සියල්ලට පසු, තෝරා ගත යුත්තේ කුමක්ද?
ප්‍රසන්නතාවයේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, කුඩා 1.0 TSI 1.6 TDI අභිබවා යයි, නමුත් සාමාන්‍ය පරිදි, වසරකට පුරුදු කරන ලද කිලෝමීටර ගණන තරමක් ඉහළ නම්, ඩීසල්වල සුපිරි ආර්ථිකය සැලකිල්ලට නොගත නොහැකිය.
හැමදාම වගේ හොදම දේ තමයි කැල්කියුලේටරය අරන් ගණිතය ටිකක් කරන එක. අපගේ බදුකරණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, එය වැඩි ඩීසල් මාදිලිවලට පමණක් නොව ඉහළ විස්ථාපනවලට ද දඬුවම් කරයි, Scala 1.6 TDI පරීක්ෂා කර ඇත. 1.0 TSI ට වඩා යුරෝ හාරදහසක් සහ IUC ද ඔහු යුරෝ 40 කට වඩා වැඩි ය. මෙය එකම මට්ටමේ උපකරණ තිබියදීත්, 1.0 TSI වඩාත්ම මිල අධික සම්ප්‍රේෂණය පවා ඇත. ඔබව සිතන්නට පොළඹවන අගයන්.
සටහන: පහත දත්ත පත්‍රිකාවේ වරහන් තුළ ඇති සංඛ්‍යා විශේෂයෙන් Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv ස්ටයිල් වෙත යොමු වේ. මෙම අනුවාදයේ මූලික මිල යුරෝ 28 694 කි. පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය යුරෝ 30,234 ක් විය. IUC අගය €147.21 කි.