එම Mercedes-AMG C63 එහි කොටසෙහි අද්විතීය ජීවියෙකි. එහි ප්‍රතිවාදීන් මෙන් නොව, හය-සිලින්ඩර එන්ජින් - ඉන්-ලයින් සහ V - C63 ආකර්ෂණීය V8 සමඟ අධිෂ්ඨානශීලීව සම්බන්ධ වී ඇත.
මෙම පරම්පරාව තුළ එය වුවද එය සන්නද්ධ කිරීමට මෙතෙක් කුඩාම V8 , යන්තම් ලීටර් 4.0 කින්, නමුත් විශාල පෙනහළු සහිත, C63S හි 510 hp දක්වා ලබා දිය හැකි, සහ 700 Nm. ආකර්ශනීය ලෙස ලබා දිය හැකි ටර්බෝචාජර් දෙකක් එකතු කිරීමට ස්තූතිවන්ත විය… නමුත් සියලුම හොඳ කථා මෙන්, මෙය දැනටමත් එහි අවසානය නිවේදනය කර ඇත. .
ආයුබෝවන් V8, හලෝ දෙමුහුන්
Mercedes-AMG හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Tobias Moers, New York මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය අතරතුර ඕස්ට්‍රේලියානු මෝටර් රථ උපදෙස් වෙත අදහස් දක්වමින්, C63, අප දන්නා පරිදි, අවසන් වනු ඇත. සන්නාමය ඉක්මනින් විද්‍යුත්කරණයට තල්ලු කරන විමෝචනයේ වැඩි වන සීමාකාරී මට්ටම්වලට දොස් කියන්න.
මම හිතන්නේ සූත්‍රය දැනට පරිපූර්ණයි, නමුත් අපි නිර්මාණශීලී විය යුතු නිසාත් මම කාර්ය සාධනය පසුපස හඹා යන නිසාත් එය සිලින්ඩර ගණනට දැඩි ලෙස සම්බන්ධ නොවන නිසාත් අපට අනිවාර්යයෙන්ම ශක්‍ය විකල්ප දෙස සමීපව බැලීමට සිදුවනු ඇත.
බැටරිය සහ පද්ධතියේ ඉතිරි කොටස කුමක් වුවත්, එය සැමවිටම “ඔන්” කිරීමට හැකියාව ඇති මෝටර් රථයකට අපි බුද්ධිමත්ව දෙමුහුන්කරණය හෝ විද්‍යුත්කරණය යෙදුවහොත්, එයින් අපට ලබා ගත හැකි දේ පුදුම සහගත වනු ඇත.
එයින් අදහස් වන්නේ ඊළඟ පරම්පරාවේ Mercedes-AMG C63 දෙමුහුන් එකක් වනු ඇති බවයි - එය නිසැකවම.
YOUTUBE හි අපව අනුගමනය කරන්න අපගේ නාලිකාවට දායක වන්න
ශබ්ද පථය අවදානමේ
Moers ගේ ප්‍රකාශයන් පෙන්නුම් කරන්නේ මීළඟ Mercedes-AMG C63 දැනට පවතින එකට වඩා බෙහෙවින් වෙනස් වනු ඇති බවයි. එහි දෙමුහුන් බලශක්තිය නිසා පමණක් නොව, පසුපස රෝද ධාවකයේ බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති, සියලු රෝද ධාවකය භාවිතා කරයි. සහ AMG හි ඝෝෂාකාරී, අපේක්ෂා කළ හැකි ශබ්දය?
පැහැදිලිවම, විදුලිය වැඩ කරන්නේ නම්, AMG ගිගුරුම් නොමැත. අපි දැඩි රෙගුලාසි සමඟ කටයුතු කරනවා, විශේෂයෙන්ම යුරෝපයේ, නමුත් ශබ්දය තවමත් අපගේ ගනුදෙනුකරුවන්ට ඉතා වැදගත් වේ, ඒ ගැන සැකයක් නැත. කෙසේ වෙතත් මේ ප්‍රශ්නයට නිවැරදි විසඳුම අප විසින් සොයාගනු ඇතැයි මට විශ්වාසයි.
