SUVs "විලාසිතාගත" කොටස වන තරමට, C-කොටස සැලූන් විශාල පාරිභෝගික පදනමක් (හැච්බැක් හෝ වෑන් වල වේවා) දිගටම පවතී. එබැවින්, සාර්ථකයි Peugeot 308 දැන් එහි තුන්වන පරම්පරාව දනී, එය 1985 දී 309 සමඟින් ආරම්භ වූ කොටසක Peugeot සාර්ථක කතාවක් දිගටම කරගෙන යයි.
EMP2 වේදිකාව තවමත් භාවිතයේ පවතී - එය MacPherson ඉදිරිපස අත්හිටුවීම සහ ආතති ඇක්සල් පසුපස අත්හිටුවීම මත රඳා පවතී - නමුත් පෙර පරම්පරාවට වඩා රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 5.5 කින් දිගු කර ඇත. 308 පරාසයේ නිෂ්පාදන කළමනාකරු ඇග්නෙස් ටෙසන්-ෆගෙට් අපට පැවසූ පරිදි, මෙම තීරණයට හේතු වූයේ, “දොර පහේ අනුවාදයේ පාරිභෝගිකයින් පැමිණිලි කළේ වෑන් රථයට සාපේක්ෂව දෙවන පේළියේ ඉඩ තරමක් තද බවයි. 11 සෙ.මී.
මේ අනුව, හැච්බැක් රථයට දැන් ඇත්තේ වෑන් රථයට වඩා අක්ෂ අතර සෙන්ටිමීටර 5.5 ක් අඩුවෙන් වන අතර එය නව පරම්පරාවේ මෙම මිනුම රඳවාගෙන ඇති අතර එය වැටීමේදී ද පැමිණීමට නියමිතය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ව්‍යාපෘතියට වගකිව යුතු අය වෑන් රථයේ ගමන් මලු මැදිරියේ පරිමාවට අනුග්‍රහය දැක්වූ බැවින් දෙවන ආසන පේළියේ කකුල් කාමරය සිල්වට් දෙකෙහිම එක හා සමානයි (මේ සඳහා, ශරීර දෙකේ පසුපස ආසන එකම ස්ථානයක සවි කර ඇත) .
කෙසේ වෙතත්, වාසස්ථානයේ කිසිදු ප්‍රතිලාභයක් නොමැති බව මින් අදහස් නොවේ, මන්ද යත්, බිමෙහි උමග, මධ්‍යම පසුපස මගියාගේ අඩි ළිඳෙහි, මේ දක්වා වඩා බෙහෙවින් අඩු බැවින්, චලනය වීමේ නිදහසට බෙහෙවින් අනුග්‍රහය දක්වයි.
එනම්, "විශාල" නොවන පදිංචිකරුවන් තිදෙනෙකු සිටින අතර මැද සිටින තැනැත්තා පාදවලට ලබා දී ඇති නිදහසේ පෙරට වඩා අඩුවෙන් දැනෙනවා, ඊට අමතරව සෘජු වාතාශ්රය අලෙවිසල් සහ කැපවූ USB සම්බන්ධතා මෙන්ම. පසුපස දොරවල්වල විශාල සාක්කු ගොඩක්.
උසින්, සහ වහලය පහත් කිරීම සමඟ, ආසන පහත් වේ, එනම් මීටර් 1.85 ක් පමණ උසින් සිටින අයට පටු බවක් දැනෙන්නේ නැත. අනෙක් අතට, Peugeot 308 සෙන්ටිමීටර 2.2 ක් අඩු නමුත් සෙන්ටිමීටර 5 ක් පළල නිසා කඳේ පරිමාව පූර්වගාමියාට (412 එදිරිව ලීටර් 420) වඩා සුළු වශයෙන් අඩුය.
දිගු හා පුළුල් නමුත් කෙටි
නොදැනුවත්වම, අපි දැනටමත් නව Peugeot 308 අභ්‍යන්තරය වෙත අපගේ පළමු බැල්ම ලබා දී ඇති අතර, එහි වඩාත් නවීන බාහිර සැලසුම සහ “වැඩිහිටි” මෝටර් රථ වාතය (දිග සෙන්ටිමීටර 11 කින් වර්ධනය වී ඇත) ඉදිරිපස සහ පසුපස LED ප්රධාන ලාම්පු මගින් අනුපූරක වේ. සහ විශාල රේඩියේටර් ග්‍රිල් එකකින්, හරියටම මෙම ආකෘතියෙන් (නව ලාංඡනය සමඟ) Peugeot හි මංගල දර්ශනය විය.
පිටුපසින්, මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ පළල හරහා දෘශ්‍ය තීරුවක් ඇත, එය වෑන් රථයේ අපට නොපෙනේ, මන්ද, Benoit Devaux (ව්‍යාපෘති අධ්‍යක්ෂ 308 SW) ට අනුව, “අදහස වූයේ සැලුන් අතර විශාල වෙනසක් ඇති කිරීමයි. වෑන් රථය සහ අනෙක් අතට, එය ඉතා විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් සඟවා ඇති බවට අදහසක් ජනනය කිරීම සඳහා පසුපස ගේට්ටුවේ (විදුලි බවට පත් වූ) තහඩු ප්‍රදේශය වැඩි කරන්න.
ගමන් මලු මැදිරිය ලීටර් 412 ක ධාරිතාවක් ලබා දෙයි.
නවීකරණය කරන ලද උපකරණ පුවරුව
මෙම නව පරම්පරාවේ සිදු කරන ලද විශාලතම ප්‍රගතිය සනිටුහන් කිරීමට අපි නැවතත් නව Peugeot 308 වෙත පනින්නෙමු. අපි සඳහන් කරන්නේ, මේ දක්වා, පරිශීලකයාගේ ස්පර්ශයට ප්‍රතිචාර දැක්වීමට ප්‍රමාද වැඩි වූ සහ සියලුම තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු උසස් චිත්‍රක සහ විභේදනය සහිත ස්පර්ශ තිර මධ්‍යම තිරයකින් සමන්විත වූ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි.
මෙය සවි කර ඇති අතර 10" මධ්‍ය තිරයට (පෙර වඩා තිරස්/පළල) යම් ස්පර්ශක උපදෙස් ලබා දෙන විට ඇසෙන "blip" ද ඇත, එබැවින් එය පද්ධතියට ලැබී ඇති බව අපට සහතික විය හැක. ඩිජිටල් උපකරණ (ප්‍රවේශ මට්ටමේ අනුවාදවල පවා ඇනලොග් නොවේ) ද එම නවීකරණ තර්කයම අනුගමනය කළ අතර, ඉහළම උපකරණ මට්ටම් වලින් ත්‍රිමාණ ඉදිරිපත් කිරීමක් කිරීමට හැකි වූ අතර, රිය පැදවූ අයගේ සමස්ත අත්දැකීම නවීකරණය කිරීමට දායක විය.
ඉදිරිපස ආසන අතර අපට කොන්සෝලයක් ඇත, එහිදී නඩුව මත පදනම්ව හය-වේග අත්පොත ගියර් තේරීම් ලීවරය හෝ අට-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ පාලනය තබා ඇත. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදවල, P (උද්‍යානය), R (පසුපස), N (උදාසීන) සහ D (Drive) ස්ථාන B බොත්තම සමඟ (තිරිංගයෙන් බලශක්ති ප්‍රතිසාධනය වැඩි කිරීමට), පෙට්‍රල් හෝ ඩීසල් මත, එම බොත්තම මත M අකුර ලියා ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය අතින් බලහත්කාරයෙන් භාවිතා කිරීමට සේවය කරයි (සුක්කානම් රෝදය පිටුපස ඇති පැඩල් හරහා).
අනෙක් අතට, සුක්කානම් රෝදය තවමත් “මිනි” ප්‍රමාණයේ, ඉහළ සහ පහළින් කපා ඇත, නමුත් දැන් එහි රියදුරුගේ දෑත් රිම් එක අල්ලාගෙන සිටීදැයි දැන ගැනීමට සංවේදක ඇති අතර එමඟින් අවශ්‍ය පහසුකම් සැපයීමට රියදුරු සහායක පද්ධතිවලට ඉඩ සලසයි. මෙය සිදු නොවන්නේ නම් අනතුරු ඇඟවීම්.
තොරතුරු ඕනෑවට වඩා?
සමහර ගනුදෙනුකරුවන් උපකරණයේ යටි පැත්ත නොපෙනීම ගැන පැමිණිලි කරන බව Peugeot අසා ඇති අතර වර්ණවත් අනතුරු ඇඟවීමේ අයිකන උපකරණයේ ඉහළට ගෙන ගොස් ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රංශ සන්නාමය උපකරණයේ තැබීමට අවශ්‍ය තොරතුරු ප්‍රමාණය අතිශයෝක්තියට නංවා ඇත, සමහරක් අනෙක් ඒවා ආවරණය කරන තරමට දත්ත සමඟ අධික ලෙස පටවා ඇති බව පෙනේ.පැහැදිලිම උදාහරණය: අප සතුව සංචාලන පද්ධතිය සක්‍රීයව ඇති විට, අපට එය වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට රියදුරු මාදිලි පිළිබඳ තොරතුරු ආවරණය කරන උපාමාරුවකට ළඟා වන විට, අපට සරලව නොපෙනෙන බව එයින් අදහස් කරන උපාමාරුවකට ළඟා වන විට සිතියම් ග්‍රැෆික්ස් උපකරණ මත දිස් වේ. අප විසින් ධාවනය කරන ලද මෙම පළමු 308s තවමත් පූර්ව ශ්‍රේණි නිෂ්පාදන මූලාකෘති බව මතක තබා ගන්න, නමුත් මෝටර් රථ නිෂ්පාදන රේඛාවෙන් ඉවතට පෙරළීමට පටන් ගන්නා තෙක් මෙම විස්තරය වෙනස් කිරීම එතරම් පහසු නොවනු ඇත.
ඔබගේ ඊළඟ මෝටර් රථය සොයා ගන්න:
තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියේ විකාශනය මෝටර් රථයේ මෘදුකාංගයේ දුරස්ථ යාවත්කාලීන (ගුවන් හරහා) ඇති හැකියාව (මෙම කාර්යය සඳහා බෙදාහරින්නන් වෙත ගමන් මඟ හැරීම), යෙදුම් දෙකක් එකවර ක්‍රියාත්මක වීම, වාචික විධාන පිළිගැනීමෙන් සහ ඒ අනුව සාක්ෂි දරයි. ඔබට එකවර පරිශීලක පැතිකඩ අටක් දක්වා සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි.
ඉතිරිය තුළ, 3008 දී Peugeot විසින් ආරම්භ කරන ලද භෞතික ඒවා වෙනුවට i-toggles ඇති "පොහොසත්" අනුවාදවල මෙන්, වැඩි ඩිජිටල් පාලන සහ අඩු භෞතික ඒවා ඇත. අනෙක් අතට, ඇත. දොර සාක්කුවල පතුලේ වෙල්වට් වර්ගයක් සහ හොඳින් ආලේප කරන ලද අත්වැසුම් පෙට්ටිය (වාරික මාදිලිවල සහ ඉහළ කොටස්වල මෙන්) ගුණාත්මක බවින් යුත් ද්‍රව්‍ය සහ නිමාව වැඩිදියුණු කිරීමේ උත්සාහයක්.
කෙසේ වෙතත්, උපකරණ පුවරුවේ ඉහළ කොටසේ (උපකරණ වීසරය අසල) සහ තීර්යක් ත්වරණයේදී ක්‍රීක් කිරීමට නැඹුරු වන බොහෝ ලෝහ යෙදුම් තවමත් ඇත. රත් වූ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් සහ ධ්වනි පැති කවුළු ගුණාත්මක වැඩිදියුණු කිරීමක් පිළිබඳ මෙම අදහස ශක්තිමත් කරයි.
බලශක්ති විවිධත්වය
ප්‍රචාලන පද්ධති සම්බන්ධයෙන් විවිධ තේරීම් ඉදිරිපත් කිරීම ගැන Peugeot මහත් ආඩම්බරයක් ගනී. අප සතුව සුප්‍රසිද්ධ 1.5 4-සිලින්ඩර ඩීසල් ඒකක (130 hp, 6-වේග අත්පොත හෝ 8-වේග ස්වයංක්රීය), 110 හෝ 130 hp සහිත 1.2 3-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ඒකක (අතින් හෝ, වඩා බලවත් නම්, , ස්වයංක්රීය) , ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලට අමතරව (308 සඳහා පළමු) පරාසය.
මේවා 110 hp විදුලි මෝටරයක් සමඟ 150 hp 1.6 ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් (උපරිම ඒකාබද්ධ නිමැවුම් 180 hp e-EAT8 මත) සහ එම පෙට්‍රල් එන්ජිම සමඟ නමුත් 180 hp සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, සමුච්චිතව උපරිම කාර්යක්ෂමතාව 225 hp ඇත. (උපරිම බල අගයන් මෙම අනුවාද දෙකෙහි නම් මතු කරයි).
ලිතියම්-අයන බැටරියේ ධාරිතාව 12.4 kWh වන අතර, එහි ශක්ති ඝනත්වය සුළු වශයෙන් වැඩි වී ඇති නිසා SUV PHEV වලට වඩා ටිකක් වැඩි වන අතර 180 e-EAT8 හි විද්‍යුත් පරාසය කිලෝමීටර 59 ක් වන අතර 225 e-EAT8 හි කිලෝමීටර 60 කි. .
පුවරුවේ චාජරය 7.4 kW, තනි-අදියර වන අතර, සම්මත ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක 7h05m, ශක්තිමත් කරන ලද ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක (16A) 3h50m සහ 1h55m දී බිත්ති පෙට්ටියක 7.4 kW බැටරිය පිරවීමට ඉඩ සලසයි.
ලීටර් 1.2 රෝදයේ 130 hp
නව Peugeot 308 හි ගතික පරීක්ෂණ සැප්තැම්බර් මාසයේදී පමණක් සිදු වුවද, එය වෙළඳපොළට පැමිණීමෙන් පසුව, Razão Automóvel හට මුල්ම (සහ සුවිශේෂී) අවස්ථාවක් ලැබුණි, සමහර පූර්ව ශ්‍රේණි ඒකක නිශ්චිතවම උපන් ස්ථානය වන Mulhouse කර්මාන්තශාලාව ආසන්නයේ. නව මාදිලියේ.
එය පෙර පරම්පරාවේ වඩාත්ම ජනප්‍රිය අනුවාදය වූ බැවින්, අපි 1.2 මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය සහ 130 hp සමඟ අවධානය යොමු කළෙමු, එය ඉතා සමබර යෝජනාවක් ලෙස දිගටම පවතී. ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිවීමත් සමඟ (සෙ.මී. 11ක් දිග, සෙ.මී. 5ක් පළල සෙ.මී. 2ට වඩා කෙටි) මෝටර් රථයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 15කින් පමණක් වැඩි වූ අතර නව අනුපාත ස්ථාවරත්වයට අනුග්‍රහය දක්වන අතර එය පාර්ශ්වික චලනයන් කිහිපයක් හේතුවෙන් සටහන් වන බැවින් එය තේරුම් ගත හැකිය. නැමීම, මෙය ඉතා සතුටුදායක මට්ටමේ සුවපහසුවකින් යුක්ත වේ.
කුඩා සුක්කානම සහ හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියේ ඉක්මන්, නිහඬ සහ නිරවද්‍ය තේරීම (උසස් ස්ථානයක, සුක්කානම් රෝදයට ඉතා ආසන්නව) රියදුරුට තම ප්රධාන මෙහෙයුමට බෙහෙවින් සම්බන්ධ වන බවක් දැනේ, සුක්කානම් විශේෂයෙන් නොවේ. සෘජු (ඉහළ සිට ඉහළට රෝදයේ 2 ,9 වට).
ධාවන මාදිලියේ තේරීම්කාරකය තවමත් තරමක් මන්දගාමීය. මෙම අතින් සම්ප්‍රේෂණ අනුවාදය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය අඩු "බරපතල" බවට හැරේ, ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වෙනස් වන්නේ සුක්කානම් "බර" සහ තව ටිකක් (මෙම තේරීම්කාරකය පවතින බව ඔබට පවා අමතක කළ හැකිය...), නමුත් ස්වයංක්රීය සහ දෙමුහුන් වලදී Eco, Normal, Sport, Hybrid සහ Electric අතර තේරීම සිදු වීමට තත්පර 2.5ක් පමණ ගත වේ.
Peugeot 308 හි තවමත් විචල්‍ය ඉලෙක්ට්‍රොනික damping නොමැති බව මතක තබා ගැනීම වටී, එය විවිධ රියදුරු මාදිලි අතර විචල්‍ය වර්ණාවලිය විශාල ලෙස සීමා කරයි, මන්ද එය කිසිදු ආකාරයක රෝද හතරක ධාවකයකින් (Haldex මගින් හෝ තවත් එකකින් හෝ ලබා ගත නොහැක. විද්‍යුත් ඇලවීමේ ප්‍රාථමික පාලනය), සමහර විභව පාරිභෝගිකයින් ඈත් කළ හැකි හිඩැස් (දෙවන අවස්ථාවෙහිදී උතුරු යුරෝපීය රටවල වැඩි වටිනාකමක් ඇති අතර, නිතර වැසි සහ හිම වැටෙන විට).
අප විසින් පරීක්‍ෂා කරන ලද එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, 130 hp සහිත 1.2, එය අක්‍රිය තත්වයට මදක් ඉහළින් (සිලින්ඩර 3ක කුට්ටියක සංජානනීය අඩු අවස්ථිති භාවය හේතුවෙන්) සහ 1800 rpm සිට වැඩි ජවයකින් යුත් පාලන තන්ත්‍ර නැගීමේ සුප්‍රසිද්ධ නැඹුරුතාවයක් පෙන්නුම් කරයි. ටර්බෝ ක්‍රියාකාරීත්වයට ඇතුළුවීම කිසිවිටක ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා අපව ආසනයට ඇලවීමට ඉඩ ඇත.
මැදිරියේ වැඩි දියුණු කරන ලද ශබ්ද ආරක්ෂණය යනු සාමාන්‍ය 3-සිලින්ඩර එන්ජින් ශබ්දය මෘදු වන අතර රතු රේඛාව අසල පමණක් එය වඩාත් උල්ෙල්ඛ ශ්‍රවණය කළ හැකි බවයි. වඩාත් ගතික වේගයක් අවශ්‍ය වූ විට, එවැනි කදිම ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ “එක් පහළට” යාමට ලැබීම සතුටක්.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| Peugeot 308 1.2 PureTech | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | ඉදිරිපස හරස් |
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 3 ක් |
| ධාරිතාව | 1199 cm3 |
| බෙදා හැරීම | 2 ac.c.c.; 4 කපාටය සිලින්ඩරයකට (කපාට 12) |
| කෑම | තුවාලය සෘජු, Turbo, Intercooler |
| බලය | 3750 rpm හි 130 hp |
| ද්විමය | 1750 rpm අතර 300 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ඉදිරියට |
| ගියර් පෙට්ටිය | 6-වේග අත්පොත |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන MacPherson TR: Torsion Shaft |
| තිරිංග | FR: වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: තැටි |
| දිශාව/හැරීම් ගණන | විදුලි ආධාර/2.9 |
| හැරවුම් විෂ්කම්භය | මීටර් 10.5 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4367mm x 1852mm x 1444mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2675 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | ලීටර් 412-1323 |
| ගබඩා ධාරිතාව | ලීටර් 53 යි |
| රෝද | 225/45 R17 |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1254 කි |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 200 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 10.9 කි |
| ඒකාබද්ධ පරිභෝජනය | 5.5 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 125 g/km |