2019 වර්ෂය BMW 1 ශ්‍රේණියේ (F20 සහ F21) වත්මන් පරම්පරාවේ අවසානය සනිටුහන් කළ යුතු අතර එහි ප්‍රතිස්ථාපනය වත්මන් පරම්පරාවට වඩා වෙනස් විය නොහැක. නව විශේෂාංග අතර, මානයන්හි සුළු වැඩිවීමක්, සම්පූර්ණයෙන්ම නවීකරණය කරන ලද නිර්මාණයක් සහ වඩාත් තාක්ෂණික අන්තර්ගතයන් අපේක්ෂා කෙරේ. නමුත් අපි වඩාත් රැඩිකල් වෙනස්කම් දකිනු ඇත්තේ අලුත් ඇඳුම් යටය.
මීළඟ BMW 1 Series එකේ front wheel drive ඇත.
BMW දැනටමත් X1, Series 2 Active Tourer සහ Grand Tourer ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ අලෙවි කරයි. මෙම සියලුම මාදිලි UKL වේදිකාව භාවිතා කරයි, MINI සේවය කරන එකම එක.
මෙම වේදිකාව සමඟින්, BMW මෙම කොටසෙහි වඩාත් පොදු ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය උපකල්පනය කළේය: තීර්යක් එන්ජිම සහ ඉදිරිපස රෝද ධාවකය. එහි වඩාත්ම සෘජු තරඟකරුවන් මෙන්: Audi A3 සහ Mercedes-Benz A-Class.
ඉදිරිපස ධාවකය වෙනස් කරන්නේ ඇයි?
වත්මන් 1 ශ්‍රේණිය, කල්පවත්නා එන්ජිමට ප්‍රතික්‍ෂේප කරන ලද ස්ථානයකට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 50/50 පමණ වන පරිපූර්ණ බර ව්‍යාප්තියක් ඇත. එන්ජිමේ කල්පවත්නා ස්ථානගත කිරීම, පසුපස රෝද ධාවකය සහ දිශානුගත ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත ඉදිරිපස ඇක්සලය, එහි රිය පැදවීම සහ ගතිකත්වය තරඟයෙන් වෙනස් විය. සහ සමස්තයක් වශයෙන්, වඩා හොඳ සඳහා. එසේනම් වෙනස් වන්නේ ඇයි?අපට මෙම විකල්පය වචන දෙකකින් සාරාංශ කළ හැකිය: පිරිවැය සහ ලාභය. X1, Series 2 Active Tourer සහ Grand Tourer සමඟ වේදිකාව බෙදාගැනීමෙන්, පරිමාණයේ ආර්ථිකයන් සැලකිය යුතු ලෙස පුළුල් වන අතර, පිරිවැය අඩු කිරීම සහ Series 1 හි අලෙවි කරන ඒකකයකට ලාභදායිත්වය වැඩි කරයි.
අනෙක් අතට, මෙම වෙනස වඩාත් ප්‍රායෝගික ස්වභාවයේ වෙනත් වාසි ගෙන එයි. වත්මන් 1 මාලාව, දිගු එන්ජින් මැදිරිය සහ ත්‍යාගශීලී සම්ප්‍රේෂණ උමඟ හේතුවෙන්, තරඟකරුවන්ට වඩා අඩු කාමර ගාස්තු ඇති අතර පසුපස ආසනවලට ප්‍රවේශ වීමේ හැකියාව, අපි කියමු... සියුම් ය.
නව ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට සහ 90º එන්ජින් භ්‍රමණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, BMW අභ්‍යවකාශ භාවිතය වැඩිදියුණු කරනු ඇත, තරඟය සඳහා යම් ස්ථානයක් නැවත ලබා ගනී.
C-කොටසට එහි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන යෝජනාවක් අහිමි විය හැක, නමුත් වෙළඳ නාමයට අනුව, මෙම විකල්පය එහි ප්රතිරූපයට හෝ ආකෘතියේ වාණිජ ක්රියාකාරිත්වයට බලපාන්නේ නැත. වේවිද? කාලය පමණක් තීරණය කරයි.
පේළියේ සිලින්ඩර හයක අවසානය
වාස්තු විපර්යාසය වැඩි ප්‍රතිඵල ඇති කරයි. ඒවා අතර, නව 1 ශ්‍රේණිය අප සැමවිටම සන්නාමය සමඟ සම්බන්ධ කර ඇති තවත් අංගයක් වන පේළි සිලින්ඩර හයක් නොමැතිව කරනු ඇත. මෙම විකල්පය හුදෙක් නව මාදිලියේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ඉඩ නොමැතිකම නිසාය.
එනම්, වත්මන් M140i හි අනුප්‍රාප්තිකයා 3.0-ලීටර් පේළි හය-සිලින්ඩර එන්ජිම අතහැර දමනු ඇති බව සහතිකයි. එහි ස්ථානයේ අපි ටර්බෝචාජ් කරන ලද ලීටර් 2.0 සිලින්ඩර හතරක «විටමින්» එන්ජිමක් සියලු රෝද ධාවන පද්ධතිය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ යුතුය. Audi RS3 සහ අනාගත Mercedes-AMG A45 සමඟ අනුකූලව අශ්වබල 400 ක පමණ බලයක් ගැන කටකතා පෙන්වා දෙයි.
පහත මට්ටම් එකක් හෝ දෙකක්, නව 1 ශ්‍රේණිය UKL වේදිකාව භාවිතා කරන Mini සහ BMW වෙතින් අප දන්නා සුප්‍රසිද්ධ තුනේ සහ සිව්-සිලින්ඩර එන්ජින් වලින් ප්‍රයෝජන ගත යුතුය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් යන දෙකම ලීටර් 1.5 සහ 2.0 ටර්බෝ ඒකක. Series 2 Active Tourer සමඟ මෙන්ම, මීළඟ Series 1 හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයක් ඇතුළත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
Series 1 sedan චීනයේ අනාගතය අපේක්ෂා කරයි
BMW විසින් පසුගිය මාසයේ ෂැංහයි ප්‍රදර්ශනයේදී 1 Series sedan රථය එළිදක්වන ලදී, Bavarian සන්නාමයේ හුරුපුරුදු සංයුක්තයේ saloon අනුවාදය. තවද එය දැනටමත් ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සමඟ පැමිණේ. මෙම ආකෘතිය චීන වෙළඳපොලේ පමණක් විකුණනු ලැබේ - දැනට -, මෙම වර්ගයේ ශරීර වැඩ සඳහා වෙළඳපොලේ ඇති රුචිය සැලකිල්ලට ගෙන.
නමුත් එහි පදනම් අනාගත යුරෝපීය BMW 1 ශ්‍රේණියට වඩා වෙනස් විය නොහැක. ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් වුවද, ඇතුළත සම්ප්‍රේෂණ උමඟක් ඇත. මෙයට හේතුව UKL වේදිකාව සම්පූර්ණ කම්පනයට ඉඩ දෙන බැවිනි - හෝ BMW භාෂාවෙන් xDrive. ආක්‍රමණය තිබියදීත්, ප්‍රාදේශීය වාර්තා පෙන්වා දෙන්නේ පසුපස වාසස්ථාන මෙන්ම ප්‍රවේශ්‍යතාවයේ හොඳ මට්ටම් ය.
යුරෝපයේ විකුණනු ලබන වෙළුම් දෙකක අනුවාදය වෙත ගෙන යා යුතු විශේෂාංග. "චීන" සැලූන් X1 සමඟ රෝද පදනම බෙදා ගනී, එබැවින් නව BMW 5 ශ්‍රේණිය වැනි යෝජනා වලින් ආභාසය ලත් විලාසිතාවක් සහිත මෙම මාදිලියේ කෙටි අනුවාදයක් සිතීම දුෂ්කර නොවිය යුතුය.
BMW 1 Series හි අනුප්‍රාප්තිකය දැනටමත් පරීක්ෂණ අදියරේ පවතින අතර 2019 දී වෙළඳපොළට පැමිණිය යුතුය.