තරඟකාරී ලෝකය නව තාක්ෂණයන් සඳහා පරීක්‍ෂණාගාරයක් ලෙස සේවය කළ විට, එය අවසානයේ දී එක් ආකාරයකින් හෝ වෙනත් ආකාරයකින් එදිනෙදා මෝටර් රථ වෙත ළඟා විය හැකි අතීතයේ එය සත්‍ය විය. විද්‍යුත් මෝටර් රථ බිහිවීමත් සමඟ ඒ සම්බන්ධය නැවතත් ශක්තිමත් වන බව අපට පෙනෙනවාද?
ෂැෆ්ලර් විශ්වාස කරන්නේ එයයි. ෆෝමියුලා E තනි ආසනවලින් එහි තාක්‍ෂණයට උරුමකම් කියන මූලාකෘතියක් තැනීමත් සමඟ මාර්ග මාදිලිවලට තරඟකාරී තාක්ෂණයන් කෙතරම් වේගවත් වේද යන්න නිරූපණය කිරීමට වඩා හොඳ දෙයක් නැත.
Audi RS3 Schaeffler 4ePerformance බවට පත් වේ
Audi RS3 Sedan මත පදනම්ව, නැවත නම් කරන ලදී Schaeffler 4ePerformance එය ජර්මානු මාදිලියේ විශිෂ්ට පෙන්ටා-සිලින්ඩරාකාරයෙන් නිකුත් කරයි, ඒ වෙනුවට Audi Sport ABT කණ්ඩායමේ තනි ආසනය වන ABT Schaeffler FE01 හි එන්ජින් හතරක් දිස්වේ - එය නියත වශයෙන්ම කාර්ය සාධනය අඩු නොවේ. මෙම Audi RS3 සම්මත 400 hp තුන් ගුණයකින් වැඩි කර 1200 hp කරා ළඟා වේ — හෝ 1196 hp (880 kW) හරියටම කිවහොත්.
ෆෝමියුලා E හි සම්පූර්ණ දෙවන වාරය පුරාවටම තනි ආසනය විසින් භාවිතා කරන ලද එන්ජින් ඵලදායී ලෙස සමාන වන අතර, Audi Sport ABT හි රියදුරු Lucas di Grassi 2016/ හි ශූරයා වූ ඊළඟ වාරය සඳහා පදනම ලෙස සේවය කළේය. 2017 සමය.
Schaeffler 4ePerformance හි විදුලි මෝටර හතර, ස්පර් ගියරය හරහා එක් එක් රෝදවලට තනි තනිව සම්බන්ධ කර ඇත. ගියර් පෙට්ටි දෙකක් ද ඇත, එක් අක්ෂයකට එකක් සහ මෝටර් දෙක සඳහා, මෙම ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ව්‍යවර්ථ දෛශිකකරණයට ද ඉඩ සලසයි. Schaeffler පවසන පරිදි එන්ජින් පෙට්ටි එකලස් කිරීමේ කාර්යක්ෂමතාව ආසන්න වශයෙන් 95% කි.
ප්‍රායෝගිකව 1200 hp සමඟින්, ප්‍රතිලාභ අතිමහත් විය හැකිය: Schaeffler 200 km/h වෙත ළඟා වීමට තත්පර 7.0 ට අඩු නිවේදනය කරයි . උපරිම පරාසය හෙළිදරව් කර නැත, නමුත් Schaeffler 4ePerformance වෙනම බැටරි ඇසුරුම් දෙකක් සමඟ පැමිණේ - ඉදිරිපස සහ පසුපස - සමස්ත ධාරිතාව 64 kWh.
මහාචාර්ය පීටර් ගට්ස්මර්, ෂාෆ්ලර් හි CTO (තාක්ෂණික අධ්‍යක්ෂ)Schaeffler එහි ආරම්භයේ සිටම Formula E සඳහා සිය තාක්ෂණික විශේෂඥතාව දායක කර ඇති ආකාරයටම, එය ද පුරෝගාමී කාර්යභාරයක් ඉටු කරන අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද වාහන සඳහා විදුලි සංචලනය යෙදීමේදී සංරචක සහ සම්පූර්ණ පද්ධති විසඳුම් සඳහා හවුල්කරුවෙකු වේ. ඒවා පාරට දානවා.