මෙම නිගමනය පැමිණෙන්නේ BMW හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Harald Krueger වෙතින් වන අතර ඔහු ප්රවෘත්ති ඒජන්සිය රොයිටර් විසින් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරන ලද ප්‍රකාශවල හෙළි කළේ “පස්වන පරම්පරාවේ පැමිණීම සඳහා අපට බලා සිටීමට අවශ්‍ය වන බැවින් එය වැඩි ලාභයක් ලබා දිය යුතු බවයි. එසේම මෙම හේතුව නිසා වත්මන් සිව්වන පරම්පරාවේ නිෂ්පාදන පරිමාව වැඩි කිරීමට අපි සැලසුම් නොකරමු.
Krueger ට අනුව, BMW හි සිව්වන සහ පස්වන පරම්පරාවේ විදුලි වාහන අතර පිරිවැය අනුව වෙනස "ද්විත්ව ඉලක්කම්" කරා ළඟා විය යුතුය. “අපට තරඟය ජයග්‍රහණය කිරීමට අවශ්‍ය නම්, පිරිවැය අනුව මෙම අංශයේ වඩාත්ම තරඟකාරී වීමට අප උත්සාහ කළ යුතුය. එසේ නොවුවහොත්, මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයක් ගැන අපට කිසිදා සිතන්නට නොහැකි වනු ඇත.
Electric mini සහ X3 2019 සඳහා ඉතිරිව ඇත
BMW විසින් 2013 දී සිය ප්‍රථම විද්යුත් වාහනය වන i3 එළිදැක්වූ බව මතක තබා ගත යුතු අතර, එතැන් සිට එය බැටරි, මෘදුකාංග සහ විදුලි මෝටර් තාක්ෂණයේ පරම්පරා කිහිපයක් සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කරමින් සිටී.
2019 සඳහා, මියුනිච් නිෂ්පාදකයා පළමු 100% විදුලි මිනි දියත් කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර, SUV X3 හි විද්යුත් අනුවාදය නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට දැනටමත් තීරණය කර ඇත.
නිෂ්පාදන තිරිංග, ආයෝජන ත්වරක
කෙසේ වෙතත්, BMW ප්රධාන විධායක නිලධාරියාගේ ප්‍රකාශයන් විද්යුත් සංචලනය සම්බන්ධයෙන් "උදාසීන" ප්‍රවේශයක් හෙළිදරව් කළද, සත්‍යය නම්, මෙම සතිය මුලදී, එය විද්යුත් වාහන සඳහා පර්යේෂණ හා සංවර්ධනය සඳහා ආයෝජනය වැඩි කරන බව නිවේදනය කළේය. වඩාත් නිවැරදිව, යුරෝ බිලියන හතක්, 2025 වන විට වෙළඳපොලේ මුළු විදුලි මාදිලි 25 ක් තැබිය හැකි බව ප්රකාශිත අරමුණ ඇත.
මෙම යෝජනාවලින් අඩක් 100% විදුලි විය යුතු අතර, කිලෝමීටර් 700 ක් දක්වා ස්වයං පාලනයක් සහිතව, BMW ද අනාවරණය විය. ඒවා අතර දැනටමත් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති i4, Tesla Model S හි සෘජු ප්‍රතිවාදියා ලෙස පෙන්වා දී ඇති දොරවල් හතරේ සැලූන් වේ.
විදුලි සංචලනය ක්ෂේත්‍රයේ ද හැරල්ඩ් කෘගර් හෙළි කළේ, BMW විසින් බැටරි සඳහා සෛල නිෂ්පාදනය සඳහා චීනයේ එහි හවුල්කරු ලෙස Contemporary Amperex Technology (CATL) තෝරාගෙන ඇති බවයි.
