නව වසරක පැමිණීම තවත් යාවත්කාලීනයක් ගෙන එයි මැස්ඩා CX-5 , නිදන්ගත ජර්මානු ප්‍රතිවාදීන්ට සාපේක්ෂව වඩා වාරික ස්ථානගත කිරීමක ජපන් නිෂ්පාදකයාගේ අභිලාෂය වෙන කවරදාටත් වඩා - දැන් තහවුරු කරයි.
සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් කිසිදු වෙනසක් නොමැති නම්, මෙම SUV රථය තුළ ඉදිරිපත් කළ යුතු නව විශේෂාංග රාශියක් ඇත, එය වහාම නව තොරතුරු විනෝදාස්වාද පද්ධතිය සමඟ ආරම්භ වේ, එය වහාම මා දැක ඇති හොඳම ලැයිස්තුවට "පනී" ( සහ පරීක්ෂා කරන ලදී) අවසාන කාලයේ.
මම ප්‍රතිසංස්කරණය කරන ලද Mazda CX-5 පෙර නොවූ විරූ Homura අනුවාදයේ (ජපන් භාෂාවෙන් අදහස් කරන්නේ ගින්දර/දැල්ලයි), එය දිගටම විද්‍යුත්කරණය සහ ටර්බෝ පෙට්‍රල් එන්ජින් ප්‍රතික්ෂේප කරන ආකෘතියකි. නමුත් මෙම අභිප්‍රාය ප්‍රකාශය දුර්වලකමක් ද වත්කමක් ද?
Homura විශේෂ සංස්කරණය
Mazda CX-5 යාවත්කාලීනය Homura නමින් නව විශේෂ සංස්කරණයක් හඳුන්වා දීම මගින් සලකුණු කර ඇති අතර, එය ජපන් සන්නාමයේ මෙම SUV රථයට සුවිශේෂී අංග එක් කරයි. එහි විශේෂත්වය වන්නේ කළු නිමාවකින් යුත් 19” ඇලෝයි වීල් සහ එම සෙවණේ ඇති බාහිර පැති කණ්ණාඩිය.
මෙයට එකතු කරන ලද 2020 සංස්කරණයේ ප්‍රසිද්ධ රූපයක් - පිටතින් කිසිවක් වෙනස් වී නැත - එය ඉතා දියාරු රේඛා, ආක්‍රමණශීලී “මුහුණේ” ඉරියව්වක් සහ ඉතා ශක්තිමත් අනන්‍යතාවයක් මත පදනම්ව මැස්ඩාගේ නවතම දෘශ්‍ය භාෂාවට හොඳින් පරිවර්තනය වේ. , ඉරා දැමූ දීප්තිමත් අත්සන සහ ත්යාගශීලී ඉදිරිපස ග්රිල් වල ප්රතිඵලය.
ඇතුළත, Homura අත්සන කැපී පෙනෙන්නේ, තනිකරම කළු ආලේපන, විද්‍යුත් ගැලපුම් කළ හැකි රියදුරු අසුන (සහ ඉදිරිපස මගියා මෙන් රත් කර ඇත), සහ සුක්කානම මත රතු මැහුම්, ආසන ආධාරක මත මධ්‍ය කොන්සෝල අත් සහ අභ්යන්තර දොර පැනල්.
මැද තිරය වැදගත් අලුත්
සෞන්දර්යාත්මක වෙනස්කම් රැඩිකල් ලෙස වෙනස් නොවේ නම්, නව මධ්‍යම තිරයක් සහ නව තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියක් හඳුන්වාදීම - එය Mazda HMI (මානව යන්ත්‍ර අතුරුමුහුණත) ලෙස හඳුන්වයි - යමෙකු සිතනවාට වඩා බෙහෙවින් අදාළ වේ.
මෙම නව පැනලය 10.25” (පෙර එක 8”), එබැවින් එය උපකරණ පුවරුව සමඟ වඩා හොඳින් ගැලපෙන බව පෙනෙන වඩාත් තිරස් ආකෘතියක් ගනී. මීට අමතරව, එය විශිෂ්ට විභේදනයක් සහ ඉතා හොඳ කියවීමේ හැකියාවක් ඇත. පාලනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය මධ්‍ය කොන්සෝලයේ සවි කර ඇති භ්‍රමණ විධානය හරහා දිගටම සිදු කරයි, එය බහුමාධ්‍ය පද්ධතියට වේගවත් ප්‍රවේශය සඳහා භෞතික විධාන ද රැස් කරයි.
නව 10.25'' මැද තිරය කොටසේ හොඳම එකකි. පද්ධතිය Android Auto සහ Apple CarPlay සමඟ අනුකූල වේ.
මෙම පැනලය ද ස්පර්ශක නම් හොඳයි, එවිට අපට සම්පූර්ණ පද්ධතියම පාලනය කරන ආකාරය ටොගල් කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, එය භාවිතා කළ සියලුම වෙළඳ නාම විසින් අත්හැර දමා තිබියදීත්, භමණ විධාන විසඳුම තවමත් හොඳින් ක්රියා කරයි.
මීට අමතරව, මෙම අලුත් කළ පද්ධතිය දැන් MyMazda යෙදුමෙන් කළමනාකරණය වන සම්බන්ධිත සේවාවන්හි වඩාත් පුළුල් පරාසයක් ඒකාබද්ධ කරයි. එයට ස්තූතියි, වෙනත් දේ අතර දුරස්ථව දොරවල් අගුළු දැමීම, වාහනය සොයා ගැනීම, පෙර-වැඩසටහන් සංචාලන ගමනාන්ත සහ වාහන තත්ව වාර්තාවකට ප්‍රවේශ විය හැකිය.
සෑම දෙයකටම සහ සෑම කෙනෙකුටම අවකාශය
අභ්යන්තර නිමාව තවමත් ඉතා හොඳ ප්‍රමිතියකින් යුක්ත වන අතර මෙම කුටිය ඉතා සාදරයෙන් පිළිගන්නා අතර නිරන්තරයෙන් අපට ගුණාත්මක බවක් ලබා දෙයි. මම මේ Mazda CX-5 සමඟ ගත කළ දින හය තුළ මට පරපෝෂිත ශබ්දයක් ඇසුණේ නැත.
නමුත් මෘදු ද්‍රව්‍ය සහ වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය කැපී පෙනේ නම්, එය වඩාත් කැපී පෙනෙන්නේ බෝට්ටුවේ ඇති අවකාශයයි. දෙවන පේළියේ ආසනවල ඇති ඉඩකඩ ඉතා ත්යාගශීලී වන අතර පවුලේ ගමනක සාමාන්‍ය ඉල්ලීම්වලට ඉතා හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වයි. පිටුපසින්, කඳෙහි, ලීටර් 477 ක ධාරිතාවක් සහ රබර් පදනමක් අපට සියලු වර්ගවල දේවල් රැගෙන යාමට විශ්වාසයක් ලබා දෙයි.
කිසිම ප්‍රගතියක් නෑ...
පරාසයේ ඇති විශාලතම යාන්ත්‍රික නව්‍යතාවය වන්නේ 184hp 2.2 Skyactiv-D ඩීසල් එන්ජිම වන අතර එය දැන් පසුපස රෝද ධාවකය සමඟද ලබා ගත හැකි වුවද, මා පරීක්ෂා කළ Mazda CX-5 165hp 2.0 Skyactiv-G (පෙට්‍රෝල්) සහ 213 Nm, ඉදිරිපස රෝදවලට පමණක් බලය යවන Skyactiv-MT හය-වේග අත්පොත ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධ වේ.
මෙම ද්විපද - එන්ජිම + ගියර් පෙට්ටිය - වෙනත් චාරිකා වලින් දැනටමත් අප දන්නා අතර මෙම යාවත්කාලීනයේදී මැස්ඩා ඇක්සලරේටර් පැඩලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ප්‍රශස්ත කර ඇතත්, නිගමන බෙහෙවින් සමාන ය. කඩදාසි මත, එන්ජින් අංක තරමක් නිහතමානී වන අතර ගියර් පෙට්ටිය එකතැන පල්වීම නිසා ඒවා වඩාත් මුවහත් කරයි.
මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා. එන්ජිම පිරිපහදු කළ වැඩ සහ රේඛීය ක්‍රියාකාරිත්වයක් ඇති අතර අතින් සම්ප්‍රේෂණය මම මෑතකදී භාවිතා කළ හොඳම එකකි. එයට ඉතා යාන්ත්‍රික හැඟීමක් ඇති අතර එමඟින් සිදුවන වෙනස්කම් අපට දැනෙන්නට සලස්වන අතර එය ඉතා නිරවද්‍ය වේ. මම ඇත්තටම මේ පෙට්ටියට කැමතියි. නමුත් එය හරියටම මෙයයි, නැතහොත් එහි විශ්මයජනකයි, මෙම එන්ජිම "මරා දැමීම" අවසන් වේ.
මෙම පෙට්ටියේ පරිමාණය මෙම එන්ජිම සඳහා සුදුසු නොවන බව පෙනේ. පළමු හා දෙවන සබඳතාවලදී, කියන්නට කිසිවක් නැත. නමුත් එතැන් සිට, සබඳතා අතිශයින් දිගු වන අතර, එක් එක් අවස්ථාව සඳහා නිවැරදි වෙනස් වීමෙන් පසුව නිරන්තරයෙන් "ධාවනය" කිරීමට අපට බල කරයි.
පෙට්ටිය නිතර භාවිතා කිරීම මට කරදර කරන දෙයක් නොවේ, මෙය තරම් නිශ්චිත පෙට්ටියක අඩුය. නමුත් දිගු ගමනකදී, පසුකර යාමට හැකිවීම සඳහා පස්වන ස්ථානයට සහ බොහෝ විට සිව්වන ස්ථානය දක්වා අඩු කිරීමට සිදුවීම දැනටමත් අපහසුතාවයක් "අතුගා දමන" දෙයකි. නමුත් සෑම දෙයක්ම නරක ආරංචියක් නොවන නිසා, අධිවේගී මාර්ගයේ සීමාවන්ට අනුකූලව, සිකුරාදා, ඉන්ධන ආර්ථිකයට හිතකර වන 3000 rpm ට වඩා පහළට යාමට අපට හැකි විය.
මේ සියල්ලට අමතරව, Mazda CX-5 බරින් යුත් කිලෝග්‍රෑම් 1538 ක් සැලකිල්ලට ගනිමින්, මෙම කට්ටලය (එන්ජිම + පෙට්ටිය) අපේක්ෂිත භාවිතය සඳහා තරමක් කෙටි බව මට පෙනේ. පවුලේ සාමාජිකයෙකු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, මෙය බොහෝ විට දෙදෙනෙකුට වඩා වැඩි පිරිසක් සමඟ සහ කඳේ බරක් සමඟ ගමන් කරන මෝටර් රථයක් බව මතක තබා ගැනීම හොඳය. ඉන්පසුව, මෙම සීමාවන් තවත් වර්ධනය වේ.
පරිභෝජනය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
පෙට්ටියේ දිගු පැකිලීම සාධාරණීකරණය කර ඇත, අඩු පරිභෝජනය සඳහා සෙවීමෙන්, නමුත් මෙම Mazda CX-5 මෙම ක්ෂේත්රය තුළ සාර්ථක වනු ඇත?
Mazda සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය 6.8 l/100 km ලෙස ප්‍රකාශ කරයි, එය මෙම පරීක්ෂණය අතරතුරදී මා කිසිවිටෙක ළං නොවූ වාර්තාවකි, එය සාමාන්‍ය වාර්තාව 7.9 l/100 km ලෙස අවසන් විය. අධිවේගී මාර්ගයේ පවා හොඳම වාර්තාව වූයේ 7.4 l / 100 km.
ඇක්සලරේටරය එබීමකින් තොරව රිය පැදවීමේ අවස්ථාවන්හිදී හෝ අඩු බරක් ඇති අවස්ථාවන්හිදී සිලින්ඩර 1 සහ 4 අක්‍රිය කරන සිලින්ඩර අක්‍රිය කිරීමේ පද්ධතියක් මෙම එන්ජිම සතුව ඇති බව පෙන්වා දීම වැදගත්ය. මෙම කළමනාකරණය ස්වයංක්‍රීයව සිදු වන අතර බාධාවකින් තොරව ක්රියා කරයි.
කෙසේ වෙතත්, මම Mazda Portugal හි පහසුකම්වලින් මෙම ආකෘතිය ලබා ගන්නා විට, එය දුරස්ථමානයේ කිලෝමීටර 73 ක් පමණක් වූ බැවින්, කිලෝමීටර් දහස් ගණනක එකතු වීමත් සමඟ පරිභෝජනය අඩුවීම ස්වාභාවිකය.
සහ ගතිකත්වය ඒත්තු ගන්වන්නේද?
මැස්ඩා සැමවිටම රිය පැදවීමේ සතුටට කැමති වන අතර මෙය 2020 දී නව කම්පන අවශෝෂක සහ ස්ථායීකාරක බාර් සහ වඩාත්ම වැදගත් ලෙස G-Vectoring Control පද්ධතිය ලබා ගත් මෙම CX-5 හි ද පැහැදිලි වේ.
මෙම පද්ධතිය ඉදිරිපස අක්ෂයට පැමිණෙන ව්‍යවර්ථ ප්‍රමාණය වෙනස් කරන අතර කොන් වල ග්‍රහණය ප්‍රශස්ත කරයි, ස්කන්ධ මාරු කිරීමේදී ශරීර චලනයන් පාලනය කරයි, එමඟින් වඩාත් පිරිපහදු කළ ගතිකත්වයක් සහතික කරයි.
මෙය පවුලේ වගකීම් සහිත SUV රථයක් විය හැකි නමුත්, එය පදවන කවුරුන් හෝ සතුටු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, වඩාත් නරක මාර්ගවල, තෙතමනය තරමක් වියළි විය. 19” රෝද ද ඒ සඳහා අර්ධ වශයෙන් දොස් පැවරිය හැකිය.
නමුත් ඊට අමතරව, මෙම CX-5 ස්ථාවරත්වය සහ සුවපහසුව අතර හොඳ සම්මුතියක් ලබා ගනී (අතිවිශිෂ්ට ඉදිරිපස ආසන මෙම අදහස ශක්තිමත් කරයි). තිරිංග ඉතා දක්ෂ හා සමබර වන අතර සුක්කානම ඉතා සෘජු ය, අපි - පෙට්‍රල් හෙඩ්ස් - වැනි ය.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
Mazda CX-5 මධ්‍යම SUV කාණ්ඩයේ තමන්ගේම "කොනක්" - සහ වැඩි වැඩියෙන් හුදකලා වූ - අඛණ්ඩව පවතින අතර විද්‍යුත්කරණයට යටත් වීම ප්‍රතික්ෂේප කරයි, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජින් වලට (ඩීසල් හැර) විශ්වාසවන්තව සිටියි.
එය මා ගරු කරන දෙයක් නම් - මෙම ප්‍රවේශය වඩා පිරිසිදුව තබා ගැනීම ගැන මැස්ඩාගේ ධෛර්යය මම ප්‍රශංසා කරමි - එය සීමා කිරීමක් ලෙස මා වැඩි වැඩියෙන් සලකන දෙයක් ද වේ. සෑම දෙයකම මූලාරම්භය පෙට්ටියේ තිබුණත් මගේ ලොකුම විවේචනයට සුදුසු වන්නේ හරියටම එන්ජිමයි. එසේත් නැතිනම්, පෙට්ටියේ පරිමාණය තුළ.
නමුත් මෙය නොතකා, සහ එන්ජිමේ වර්ගය දෙස බලන විට, පරිභෝජනය පියවරෙන් බැහැර නොවන අතර මෙම ජපන් SUV රථය පසුගිය වසරේ අප එය ප්රශංසාවට ලක් කළ සෑම දෙයක්ම තවමත් වටී: එය ඉතා හොඳින් ඉදිකරන ලද, පිරිපහදු කළ, හොඳින් සන්නද්ධ සහ ඉඩකඩ සහිත ය. ඒ සියල්ල දීප්තිමත් "පැකේජයකින්" ඔතා, අවංකවම, මම ගොඩක් කැමතියි.
ඉතා පිළිගැනීමේ, හොඳින් සැලසුම් කරන ලද කුටියක් සහ රිය පැදවීමට කැමති අයට වාසිදායක රියදුරු ඉරියව්වක් සමඟ, මෙම CX-5 වක්‍ර සහිත මාර්ගයකට “ප්‍රහාර” කිරීමේදී බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. පවුලේ SUV රථයක් තුළ ඕනෑම පවුලේ මිනිසෙකු අගය කරන දෙයක් එයයි.
Evolve උපකරණ මට්ටම සහිත 2.0 Skyactiv-G අනුවාදය සඳහා මිල ගණන් යුරෝ 33 276 කින් ආරම්භ වන අතර, අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G යුරෝ 37 003 කින් ආරම්භ වේ - මෙම ලිපිය ප්‍රකාශනය කරන අවස්ථාවේ දී ක්‍රියාත්මක වන ප්‍රචාරණය සමඟ. වඩා තරඟකාරී අගයක් ලබා ගැනීමට ඉඩ සලසයි.