මෙන් මැක්ලරන් 620R , බ්රිතාන්ය සන්නාමයට අවශ්‍ය වූයේ වාසනාවන්තයින් කිහිප දෙනෙකුට "ශූරතාවය" 570S GT4 ට ආසන්න ආකෘතියක් සමඟ ධාවන පථයේ පැදවීමේ වරප්‍රසාදය ලබා දීමටත්, පසුව "තමන්ගේම" පයින් පිටතට ගොස් නැවත නිවසට පොදු මාර්ගවල රිය පැදවීමටත් අවශ්‍ය විය.
ලැම්බෝගිනි හෝ ෆෙරාරි වැනි අඩසියවසකට වඩා වැඩි විශිෂ්ට ක්‍රීඩා සන්නාමයන් පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට දශකයක ආයු කාලයක් සහිත මාර්ග මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු සමත් වන්නේ කෙසේදැයි කෙනෙකුට තේරුම් ගත හැක්කේ ෆෝමියුලා 1 හි මූලාරම්භය සහිත DNA සමඟ පමණි.
තවද මෙය 2011 දී McLarens සන්නාමය නැවත දියත් කිරීමේ සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද මාර්ගයේ රිය පැදවීම සාරාංශගත කිරීමේ එක් ක්‍රමයක් පමණි. පළමු දිනයේ සිටම, විශිෂ්ට හැසිරවීමේ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ දක්ෂ දස්කම් ඇති ක්‍රීඩා මෝටර් රථ බව ඔප්පු කළ යන්ත්‍ර, නමුත් ඒ සඳහා පිටුපස සිටින සමහර දඟකාර පෙම්වතුන්. ඔවුන් "හොඳින් හැසිරෙන" බවට චෝදනා කිරීමට රෝද පෙළඹිය හැක.
ඔවුන් සියල්ලන් සමඟම පාහේ මා ලබා ඇති රිය පැදවීමේ අත්දැකීම් තුළ, සාමාන්‍ය රියදුරෙකුට ඉතා වේගයෙන් යාමට පහසු වන ඉහළම මට්ටමේ ක්‍රීඩා බව මට නිතරම හැඟේ.
මෑත වසරවලදී, සෙන්නා සහ 600 LT පැමිණීම නිසා මාර්ග මෝටර් රථවල නොතිබූ නිවැරදි නාට්‍ය ටිකක් එකතු කර, අන් සියල්ලටම වඩා මාර්ග චාරිකා සඳහා පවා ඒවා වඩාත් සුදුසු වන්නේ ඒ නිසා විය හැකිය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
දැන් තර්කය ආපසු හැරී ඇති අතර, මෙම 620R සමඟින් McLaren හට අවශ්‍ය වූයේ ලොව පුරා GT ධාවන තරඟවල හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන 570 GT4 හි මාර්ග අනුවාදයක් සෑදීමට අවශ්‍ය වූ අතර, ඔවුන් වෙනුවෙන්ම කථා කරන ප්‍රතිඵල: හරියටම එහි පළමු වසර තුළ, 2017 දී , ශූරතා අටක්, පොලු 24ක්, ජයග්‍රහණ 44ක් සහ වේදිකා 96ක් (ඔහු ක්‍රීඩා කළ GT4 ධාවන තරඟවලින් 41%ක් ලබාගෙන ඇත).
ප්රධාන වෙනස්කම්
McLaren 620R හි ප්රධාන ඉංජිනේරු ජේම්ස් වෝනර් නව මෝටර් රථයේ සංවර්ධනය සඳහා වූ ආදර්ශ පාඨය සාරාංශ කරයි:
"570S GT4 වෘත්තීය නොවන රියදුරන්ට පවා ධාවනය කිරීමට පහසු වන අතර අපට අවශ්‍ය වූයේ ධාවන පථයේ ගුණාංග ගෙන ඒවා පොදු මාර්ග පරිසරයකට ගෙන ඒමටයි."
මැක්ලරන් මාලාව
Sport Series, Super Series, Ultimate Series සහ GT යනු McLaren එහි පරාසය ව්‍යුහගත කරන ආකාරයයි. 620R, 600LT හෝ 570S වැනි මාදිලි Sport Series හි කොටසකි; 720S සහ 765LT යනු සුපර් සීරීස් ය; Senna, Elva සහ Speedtail යනු Ultimate Series වේ; සහ GT දැනට, වෙනම නඩුවකි.
ප්‍රායෝගිකව මෙම මෙහෙයුම ක්‍රියාත්මක වූයේ කෙසේද?
3.8 l twin-turbo V8 එන්ජිමට නිශ්චිත පාලන ඒකකයක් ලැබුණු අතර එය McLaren Sports Series පරාසයේ බලවත්ම මාදිලිය බිහි විය. 620 hp සහ 620 Nm —; "Inertia Push" තාක්‍ෂණය අනුගමනය කරන ලද හත්-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (Warner විසින් පැහැදිලි කරන ලද පරිදි, "ද්විත්ව ක්ලච් සහිත ඩ්‍රයිව් කළමනාකරණය "එකක් ඉහළට" යන අවස්ථාවේදී අමතර ත්වරණයක් ජනනය කිරීම සඳහා අවස්ථිති සුක්කානම් රෝදයේ ශක්තිය භාවිතා කරයි); සහ Pirelli PZero Trofeo R ශ්‍රේණියේ ටයර් (තනි මැද ගෙඩියකින් සවි කර ඇත) අර්ධ ස්ලික් වන අතර ඒවා 620R සඳහා විශේෂයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද අතර, සම්පූර්ණ ස්ලික්ස් "නව නිපැයුම්" කිරීමේදී නිර්මාණශීලී විය යුතු බව ඔහු දෘශ්‍යමාන ආඩම්බරයෙන් පැහැදිලි කරයි. ඔබේ පියා ඉංජිනේරු විද්‍යාවෙන්:
“620R එකේ ඉදිරිපස 19” රෝද ඇති අතර පසුපස 20” රෝද 20” සිනිඳු ටයර් නොමැති නිසා හිසරදයක් ඇති විය, නමුත් අපට අවශ්‍ය වූයේ පාරිභෝගිකයා ධාවන පථයට පැමිණ ඔහු පදින ට්‍රොෆියෝව වෙනස් කිරීමයි. පොදු පාරේ සම්පූර්ණයෙන්ම සිනිඳු ලෙස සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පමණක් - කිසිදු චැසි ගැලපුම් අවශ්‍යතාවයකින් තොරව - අපි නිශ්චිත ටයර් ලබා ගැනීම අත්‍යවශ්‍ය විය.
ස්ලික්ස් වාසිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සංඛ්‍යා ප්‍රබෝධමත් ය: “අපි 8% වැඩි සම්බන්ධතා මතුපිටක් සහ 4% වැඩි පාර්ශ්වීය ග්‍රහණයක් ලබා ගත්තෙමු, එය අපගේ මිණුම් ලකුණ වන නර්ඩෝ හි ලැප් එකකට තත්පර තුනක ලාභයක් බවට පරිවර්තනය කරයි”, ඔහු නිගමනය කරයි.
GT4 වෙතින් තබා ගන්නා දේ
සහ GT4 වෙතින් සුළු හෝ වෙනස්කම් නොමැතිව තබා ඇත්තේ කුමක්ද? වෙනස් කළ හැකි කාබන් ෆයිබර් පසුපස පියාපත් මාදිලි දෙකෙහිම එකම පැතිකඩක් ඇත (එය සිරුරේ සිට සෙ.මී. 32 ක් උසයි, එවිට මෝටර් රථ වහලයෙන් පිටවන වාතය එම ඉහළ මට්ටමේ පවතින අතර, පසුපස ඇති කැළඹිලි කලාපය මඟහරවා) සහ තුනක් ඇත. වෙනස් කළ හැකි තනතුරු.
මෙම තුනෙන් වඩාත්ම මධ්‍යස්ථ මෝටර් රථය පාරිභෝගිකයාට ලැබේ, නමුත් ඕනෑම වේලාවක එය නැවත සකස් කිරීමට හැකි වන අතර එමඟින් කෝණය වැඩි වන විට මෝටර් රථයේ වායුගතික පීඩනය ද වැඩි වන අතර කිලෝමීටර 250 කින් උපරිම කිලෝග්‍රෑම් 185 දක්වා ළඟා වේ. / එච්. එය මාර්ග මෝටර් රථයක භාවිතා කළ හැකි වන පරිදි, නැවතුම් ආලෝකයක් සම්මත කරන ලදී.
Aerodynamics ක්ෂේත්‍රයේ අනෙකුත් තීරනාත්මක අංග වන්නේ GT4 වැනි බම්පරය සහ ඉදිරිපස තොල් වන අතර, Sports Series මාදිලියේ පළමු කාබන් ෆයිබර් හුඩ් සමඟ එක්ව මෝටර් රථය ඉදිරිපිට කිලෝග්‍රෑම් 65 ක පීඩනයක් ඇති කිරීමට උපකාරී වන අතර එය ඉතා වැදගත් වේ. McLaren 620R හි ඉදිරිපස සහ පසුපස අතර සමබරතාවයක් සහතික කිරීම සඳහා.
එක් එක් රෝද හතරේ ඉදිරිපස ආරුක්කු පැතිකඩ, හුඩ් තුළ වාතය ලබා ගැනීම (සති අන්තය සඳහා හිස්වැස්මක් හෝ සංචාරක බෑගයක් සුදුසු ය) සහ වහලයේ (විකල්ප) වායු උමගක් ද ඇත, මේ අවස්ථාවේ දී වාසි සඳහා නියමු කුටියේ ධ්වනි නාට්‍යය ඉහළ නංවන අතරතුර ඇතුල්වීමේ ඉංජිනේරු විද්‍යාව.
චැසිය මත, McLaren 620R ස්ප්‍රින්ග්-ඔන්-ඩෑම්පර් එකලස් කිරීමේ ස්ථාන 32 ක අතින් ගැලපුම් පද්ධතියක් මඟින් සේවා සපයනු ලැබේ (කොයිලෝවර්, රේස් මෝටර් රථයක සාමාන්‍ය), සම්පීඩනය සහ දිගු කිරීම සඳහා ස්වාධීන ගැලපීම් සමඟ, එය කිලෝග්‍රෑම් 6 ට වඩා සැහැල්ලු ය. ඇලුමිනියම් ත්රිකෝණ භාවිතා කිරීම) 570S හි භාවිතා කරන ලද අනුවර්තන තෙත් කිරීමේ පද්ධතියට වඩා - පාරිභෝගිකයාට එය තෝරා ගත හැකිය, විකල්පයක් ලෙස, ගරාජවලට ප්‍රවේශය / පිටවීම සඳහා මෝටර් රථයේ නාසය සෝපාන පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම, නරක ඇස්ෆල්ට් ආදිය).
570S හා සසඳන විට, ස්ථායීකාරක බාර්, උල්පත් සහ ඉහළ සිරස් (මල නොබැඳෙන වානේ සහ රබර් නොවන) වඩාත් දෘඩ වන අතර තිරිංග සෙරමික් තැටි සමඟ වැඩිදියුණු කර ඇත - ඉදිරිපස 390 mm සහ පසුපස 380 mm, එබැවින් වඩා විශාලයි. GT4 හි ඒවාට වඩා) සහ McLaren Senna විසින් සපයන ලද තිරිංග බූස්ටරය සහ වැකුම් පොම්පයට අමතරව ඉදිරිපසින් ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් වලින් පිස්ටන් හයක් සහ පසුපස හතරක් සහිත කැලිපර.
ජාතිය සුවඳ අභ්යන්තරය
අභ්‍යන්තරයේ ඇති ස්පාටන් වායුගෝලය 620R හි ඉලක්ක පාරිභෝගිකයාගේ අනන්‍යතාවය තහවුරු කරයි (සුපිරි ක්‍රීඩා සහිත බ්‍රිතාන්‍යයන් වැඩි වැඩියෙන් ඔවුන්ගේ “සෙල්ලම් බඩු” සති අන්තයේ ධාවන පථයට ගෙන යන බව මැක්ලරන් හි අපට පැහැදිලි කළ පරිදි), නමුත් මෙහි ද්විත්ව අරමුණ ද වේ. ආකෘතිය, අතිශය සැහැල්ලු කාබන් ෆයිබර් බැකට් "සිවිල්" ආසන පටි සහ විශේෂ ධාවන පටි හෝ සවි කිරීම් ස්ථාන හයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි.
Alcantara සෑම තැනකම පවතින අතර බොහෝ අවස්ථාවලදී ව්‍යුහාත්මක කාබන් ෆයිබර් ඇත, මෝටර් රථයේ කොඳු නාරටිය හා සම්බන්ධ මධ්‍ය කොන්සෝලයේ ප්‍රදේශයේ මෙන්, තනි කැබැල්ලක් (Monocell II) සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින්, සියලුම McLarens (නිර්ණය කරන්නා) එහි පිහාටු බර සඳහා, මෙම නඩුවේ වියළි 1282 kg, Mercedes-AMG GT ට වඩා 200 kg පමණ අඩු).
වායු සමීකරණ, අත්වැසුම් මැදිරි සහ නියමු කුටියේ බිම් ආවරණ කිසිදු වියදමකින් තොරව අත්‍යවශ්‍ය වන අතර පාරිභෝගිකයාට Bowers & Wilkins හි අත්සන සහිත ප්‍රිමියම් ශ්‍රව්‍ය පද්ධතියක් තෝරා ගත හැකිය… නමුත් එය පැනවූ Bi-turbo V8 හි ශබ්ද පථයේ ගුණාත්මක භාවය ඉක්මවා යා හැකි බවට ඔහු සැක කරයි. නියමු කුටියට පිටුපසින් ස්ථාපනය කර ඇත.
අවම උපකරණ පුවරුවේ මධ්‍යයේ 7” මොනිටරයක් තිබිය හැකිය (එය රියදුරු දෙසට වැඩි නැඹුරුවක් දැක්වීමට මම කැමතියි, මන්ද ඔබේ ඇස් පාර දෙස තබා ගැනීමට ලබා ගන්නා තත්පරයෙන් දශමයක් සාදරයෙන් පිළිගනිමු…) එය ඔබට ඉඩ සලසයි. තොරතුරු රසාස්වාදය කාර්යයන් පාලනය කිරීමට.
තවදුරටත් පහළට, ආසන අතර, හැසිරීම සඳහා සාමාන්‍ය/ක්‍රීඩා/පථ මාතයන් තෝරාගැනීම සඳහා භ්‍රමණ පාලන සහිත මෙහෙයුම් ප්‍රදේශය (හැසිරවීම, ස්ථායීතා පාලනය ද අක්‍රිය කර ඇත) සහ මෝටර්රථකරණය (පවර්ටේන්) සහ දියත් කිරීමේ මාදිලිය සක්‍රිය කිරීමේ බොත්තම සහ ආරම්භය/නැවතීම... ගෑස් ඉතිරි කිරීමට. හරි…
ඔබට පාරේ ජීවත් විය හැකිය
McLaren 620R හි රිය පැදවීමේ අත්දැකීමේ පළමු කොටස එංගලන්තයේ ඊසානදිග Norfolk ප්‍රදේශයේ මාර්ගවල සිදු වූ අතර, GT4 "සිවිල්" අනුවාදයකට පරිවර්තනය කිරීම කොතරම් දුරට අපේක්ෂා කළ යුතුද යන්න තේරුම් ගැනීමට හැකි විය. බලපෑම.
මම ආරම්භ කළේ මා විසින්ම ස්ථාපනය කර ප්රධාන පාලනයන් පිළිබඳව (නැවත) හුරුපුරුදු වූ වහාම (පටු කුළුණු සහිත පුළුල් වින්ඩ්ස්ක්‍රීඩයේ ඒකාබද්ධ බලපෑම හේතුවෙන්) පිටත හොඳ දෘශ්‍යතාව දැකීමෙන්.
මැක්ලරන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව විසින් එය තෝරා ගැනීමට 32 හි වඩාත් සුවපහසු සැකසුම් වලින් එකකට ආසන්නව තැබීමත් සමඟ, අත්හිටුවීමේ සාපේක්ෂ සාධාරණ තෙත් කිරීමේ ධාරිතාව සමඟ දෙවන හොඳ හැඟීම සම්බන්ධ විය.
“P” (Powertrain) තේරීම් කාරකය සමඟ සිදු වන දේ මෙන් නොව, නියාමනයේ (එය අතින් මිස ඉලෙක්ට්‍රොනික නොවන) කිසිදු වෙනසක් සිදු නොවන බව සහතික කර ගැනීම සඳහා “H” (හැසිරවීම) තේරීම් කාරකයේ පිහිටීම වෙනස් කිරීමට මම උත්සාහ කරමි. GT4 (500 hp පමණ) ට වඩා බලවත් වන එන්ජිමේ ප්‍රතිචාරයට බලපායි, තරඟය සමඟ බලවේග සමතුලිත කිරීමේ අවශ්‍යතාවයෙන් පනවන ලද සීමා කිරීම් හේතුවෙන්.
පුදුමයට කරුණක් නම්, ත්වරණය කරකැවිල්ල ඇති කරන අතර සෑම දිශාවකටම තනි මංතීරුවක් සහිත මාර්ගවල ඕනෑම අභිබවා යාමක් සම්පූර්ණ කළ හැකි අතර යක්ෂයා ඇසක් අතුල්ලන අතර, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ගෞරවයක් ලබා දෙන එන්ජින් ශබ්දයක් ඇත.
සුක්කානම ඇදහිය නොහැකි තරම් වේගවත් සහ සන්නිවේදන වේ, අපි විවේකී වේගයකින් ධාවනය කරන විට හෝ බැලිස්ටික් වේගයකින් 620R නැවැත්වීමට සූදානම් නැති විට තිරිංග ක්ෂණිකව මෝටර් රථය නිශ්චල කිරීමට හැකි බව පෙනේ.
හෝඩුවාවන් ගිල දමන්නා
ධාවන අත්දැකීම සඳහා මම Snetterton පරිපථයට පැමිණෙන අතර රියදුරෙකු බවට මට ක්ෂණිකව පරිවර්තනයක් දැනෙන්නේ නැතත්, කිසිදු පැකිලීමක් නොවිය යුතුය.
මෝටර් රථය සම්පූර්ණයෙන්ම සිනිඳු ටයර් සවි කර ඇති එකකට වෙනස් කිරීම, ක්‍රියාවලිය වේගවත් කිරීම සඳහා පමණක් සිදු කර ඇත, මන්ද විවිධ සැකසුම් හැර, මාර්ගය සහ ධාවන කාර් එක සමාන බව මට සහතික විය හැකිය. කම්පන අවශෝෂකයේම සාදන ලද අත්හිටුවීම (මම දැන් පාරේ ධාවනය කළ මෝටර් රථයට වඩා ක්ලික් කිරීම් 6 සිට 12 දක්වා තද, එනම් 25% “වියළනය”) සහ පසුපස පියාපත් ස්ථානය (එය අතරමැදි ස්ථානයට ඔසවා, වැඩි කිරීම. පසුපස වායුගතික පීඩනය 20% කින් පමණ).
ගිනි පරීක්ෂණ උපදේශක ලෙස මා අසල සිටින්නේ, තනි ආසන, Porsche Cup සහ GT ධාවන තරඟවල නිරත වූ පළපුරුදු බ්රිතාන්ය රියදුරෙකු වන Euan Hankey, ඔහු ටෙස්ට් රියදුරෙකු වන මැක්ලරන් සමඟ මෙන්ම ශූරතාවලියට ද තරඟ කරයි. බ්රිතාන්ය ජීටී, එහිදී ඔහු මැක්ලරන් ඔටෝමෝටිව් හි ප්රධාන විධායක නිලධාරියා සමඟ විවාහ වූ මියා ෆ්ලෙවිට් කාන්තාවක් සමඟ සම්බන්ධ වේ. හොඳින් සම්බන්ධයි, ඒ නිසා.
හොඳ මනෝභාවයකින්, සමහර විට දින කිහිපයකට පෙර GT තරඟයකදී ඔහු ජයග්‍රහණය කළ නිසා, Hankey මට සන්නිවේදකය මගේ හිස්වැස්ම මත තබා ගැනීමට සහ ඉදිරියේදී සිදුවීමට නියමිත දේ සඳහා ඉඟි කිහිපයක් ලබා දීමට මට උදව් කරයි.
මම බැකට්ටුවට ගැලපෙන විට, පටි නිසා ඇති වන චලනය සීමා කිරීම, මැද කොන්සෝලය සහ දොරට සවි කර ඇති පටිය එසවීමට විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් වන බව මට වැටහේ, එවිට එය ශරීරය චලනය නොකර පාහේ වසා දැමිය හැකිය. මාපටැඟිල්ල සහ අනෙක් ඇඟිලි හතර අතර (අත්වැසුම් වලින් ආරක්ෂා කර ඇත) එක් එක් අතේ මගේ මුහුණේ බොත්තම් නොමැතිව සුක්කානම් රෝදයක් තිබේ! එය මුලින් නිර්මාණය කළ දේ සඳහා පමණක් සේවය කරයි: රෝද හැරවීම (ඔව්, එහි මධ්‍යයේ අං ද ඇත…).
"200 km/h සිට 0 දක්වා යාමට මීටර් 116 ක් 570S වලට වඩා 12 m අඩුයි"
විශාල ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරයන් සුක්කානම පිටුපස සවි කර ඇත (F1 සහ කාබන් ෆයිබර් වල භාවිතා කරන ලද ඒවායින් ආශ්වාදයක්), විශාල මධ්යම ටැකෝමීටරය වටා ඇති ඩයල් දෙකක් සහිත උපකරණ (වර්තමානයේ ඩිජිටල් ඩයල් වල සාමාන්‍ය පරිදි ඉදිරිපත් කිරීම වෙනස් කළ හැකිය) .
අපි ධාවන පථයේ විශාලතම වින්‍යාසය (කිලෝමීටර් 4.8) භාවිතා කරන අතර, සාමාන්‍ය පරිදි, මම මෝටර් රථය සහ ධාවන පථය පිළිබඳ සමුච්චිත දැනුමේ ප්‍රාග්ධනයේ ප්‍රාග්ධනය ප්‍රයෝජනයට ගනිමින්, සාමාන්‍ය පරිදි, වඩා මධ්‍යස්ථ වේගයකින් අනෙක් අය වෙතට ටිකක් වේගයෙන් පරිණාමය වෙමින් සිටිමි. යන්නෙන් අදහස් වන්නේ ඉතා "උදාසීන" රිද්මයකින් කිලෝමීටර් සිය ගණනකට වඩා වැඩි දුරකි.
සුක්කානම අවශ්‍ය තරම් වේගවත් වන අතර අල්කන්ටාරා හි ආවරණය කර ඇති කුඩා දාරය පරිපූර්ණ ග්‍රහණයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ. පරිපථයේ සෑම ස්ථානයකදීම වඩාත්ම සුදුසු ගමන් පථ සහ වෙනස්වීම් සඳහා උපදෙස් ලබා දීමෙන් Hankey කිසිවිටෙක වෙහෙසට පත් නොවන අතර, විශාල සෘජු දෙකක් සහ (12) සියලු රුචි අරුචිකම් සඳහා වක්‍ර සහිතව, මාර්ගය කටපාඩම් කිරීමට මට ගතවන කාලය ගැන මම සමාව අයදින විට සිනාසෙයි. “වෘත්තීය රියදුරෙකු නොවන කෙනෙකුට එය සාමාන්‍යයට වඩා වැඩිය”.
රියදුරු රිද්මයන් විශ්මය ජනක විය හැකි බව පැවසීම අතිරික්ත සහ ඉතා පැහැදිලි විය හැකිය, නමුත් මට එය පැවසිය යුතුය.
620 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය පමණක් සිදු කරන බව සලකන විට, ප්‍රතිචාර දැක්වීමේ ප්‍රමාදයන් ගැන නොදන්නා V8 පාලන තන්ත්‍රවලින් අංශු මාත්‍රයකින්වත් නොවැටෙන පරිදි වේගවත් වීමටත්, McLaren ගේම මෘදුකාංගයකින් හත්වේග ද්විත්ව ක්ලච් ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය නිර්මාණය කර ඇත. අපට සාපේක්ෂව ප්රමාද (5500 rpm දී). ඕනෑම අවස්ථාවක, එහි සිට redline දක්වා - 8100 rpm දී - ගවේෂණය කිරීමට තවමත් බොහෝ දේ ඇත.
මනස්කාන්ත තිරිංග
McLaren 620R හි ගතිකත්වයේ වඩාත්ම ඒත්තු ගැන්වෙන අංගයක් වන්නේ එහි තිරිංග ධාරිතාවය, දුර සහ ක්‍රියාවලිය සිදුවන ආකාරයයි. 200 km/h සිට 0 දක්වා යාමට මීටර් 116ක් යනු දැනටමත් කැපී පෙනෙන ලේඛනයක් ඇති 570S එකකට වඩා 12 m අඩුය.
මෙය කෙලින් අවසන් වන විට පැහැදිලි වූ දෙයකි, එහිදී අපි පැයට කිලෝමීටර 200 ට වඩා වැඩි වේගයකට ළඟා වූ අතර ඊළඟ වටයේදී මම පසුව තිරිංග කිරීමට පටන් ගන්නා බව මගේ හිසට කොතරම් වැටුණද, මම සෑම විටම අවසන් විය. වක්‍රයේ අග්‍රය ස්පර්ශ කිරීමට ආරම්භක ස්ථානයෙන් ඈත.
එකම විසඳුම වූයේ නැවතත් ප්‍රබෝධමත් වීම සහ උඩඟුකම රිදවීමයි… පසුබිමේ හැන්කිගේ සිනහව සමඟ. නමුත් මෝටර් රථයේ තිරිංග නිරායුධ කරන ආකාරය ද නිරායුධ වේ: ඊට පටහැනිව, එය ඉතා ඉක්මනින් තිරිංග ස්ථානයට ළඟා වූ විට පවා, සෑම විටම තිරිංග මත පැන සුක්කානම හැරවීමට හැකි වූ අතර, මැක්ලරන් කිසි විටෙකත් ඒ දෙකට කීකරු වීමට පසුබට වූයේ නැත. සමාන නිපුණතා සහිත උපදෙස්.
පැය භාගයකට වැඩි කාලයක් ක්‍රමයෙන් දැඩි ලෙස යෙදීමෙන් පසු, තිරිංග මුළු සේවාවටම සුදුසු බව ඔප්පු වූ අතර මෙම රියදුරුට වඩා අඩු වෙහෙසක් ඇති බව ඔප්පු විය, ඔහු සැසිය අවසානයේ දී, නැවත වරක් එල්ලෙන තෙහෙට්ටුවේ බාහිර සලකුණු පෙන්නුම් කළේය. ඔහු, වෘත්තිකයා සමාව අයැද සිටියේ පෙර දින තවත් සමහර සගයන් සැසිය අවසානයේ, මෝටර් රථය තුළ තවමත් ජලය ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය වූ බවට සහතික කරමිනි.
මෙම ක්‍රමාංකනයේ අනුප්‍රාප්තික සහ අඛණ්ඩ ත්වරණයට සහ තිරිංගවලට ඔරොත්තු දීම සඳහා වැඩි සූදානමක් අවශ්‍ය වේ.
එය පැමිණෙන්නේ කවදාද සහ කොපමණ මුදලක් වැය වේද?
McLaren 620R නිෂ්පාදනය පිටපත් 225 කට සීමා වනු ඇති අතර, අලෙවිකරණයේ ආරම්භය 2020 අවසානය සඳහා ප්‍රකාශයට පත් කෙරේ. ස්පාඤ්ඤයේ නිල මිල වන 345 500 යුරෝ සැලකිල්ලට ගනිමින් මිල, පෘතුගාලය සඳහා යුරෝ 400,000 ක් ලෙස ගණන් බලා ඇත. ජර්මනියේ යුරෝ 300 000 සිට.
තාක්ෂණික පිරිවිතර
| මැක්ලරන් 620R | |
|---|---|
| මෝටර් | |
| තනතුර | පසුපස මධ්යස්ථානය, දිගටි |
| නිර්මාණ ශිල්පය | V හි සිලින්ඩර 8 ක් |
| බෙදා හැරීම | 2 ac/32 කපාට |
| කෑම | තුවාලය වක්‍ර, 2 Turbochargers, Intercooler |
| ධාරිතාව | 3799 cm3 |
| බලය | 7500 rpm හි 620 hp |
| ද්විමය | 5500-6500 rpm අතර 620 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ආපසු |
| ගියර් පෙට්ටිය | 7 වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය (ද්විත්ව ක්ලච්). |
| චැසි | |
| අත්හිටුවීම | FR: ස්වාධීන - ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ; TR: ස්වාධීන — ද්විත්ව අතිච්ඡාදනය වන ත්රිකෝණ |
| තිරිංග | FR: සෙරමික් වාතාශ්රය සහිත තැටි; TR: සෙරමික් වාතාශ්රය තැටි |
| දිශාව | විද්යුත් හයිඩ්රොලික් ආධාරය |
| සුක්කානම් රෝදයේ හැරීම් ගණන | 2.6 |
| මානයන් සහ හැකියාවන් | |
| Comp. x පළල x Alt. | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| අක්ෂය අතර දිග | 2670 මි.මී |
| ගමන් මල්ල ධාරිතාව | 120 l |
| ගබඩා ධාරිතාව | 72 l |
| රෝද | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| බර | 1386 kg (වියළි 1282 kg) |
| ප්රතිපාදන සහ පරිභෝජනය | |
| උපරිම වේගය | 322 km/h |
| 0-100 km/h | තත්පර 2.9 කි |
| 0-200 km/h | තත් 8.1 |
| මීටර් 0-400 | තත්පර 10.4 කි |
| තිරිංග 100 km/h-0 | මීටර් 29 |
| තිරිංග 200 km/h-0 | මීටර් 116 |
| මිශ්ර පරිභෝජනය | 12.2 l / 100 km |
| CO2 විමෝචනය | 278 g/km |