එය එහි පූර්වගාමියාට වඩා වෙනස් විය නොහැක. කැමති වුනත් අකමැති වුනත් අලුත් එකේ නිර්මාණය Hyundai Tucson එය අතීතය සමඟ සම්පුර්ණයෙන්ම කැපෙනවා පමණක් නොව, එය සාර්ථක SUV කාණ්ඩයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන එකක් බවට පරිවර්තනය කරයි - බොහෝ හිස නව SUV ගමන් කරන විට, විශේෂයෙන් ඉදිරිපස ඇති මුල් දීප්තිමත් අත්සන හමු වූ විට.
නව SUV රථය එහි දෘශ්‍ය ප්‍රකාශනය සහ නිර්භීතකම සහ එහි රේඛාවල ගතිකත්වය සඳහා කැපී පෙනේ, නමුත් එය මෙම නව විලාසිතාව “සංවේදී ක්‍රීඩා” ලෙස හැඳින්වීමේදී Hyundai තරම් දුරට නොයනු ඇත - සංවේදී යනු වඩාත් සුදුසු විශේෂණය ලෙස නොපෙනේ. මට.…
නමුත් හතරවන පරම්පරාවේ Tucson හි අලුත් දේ එහි නිර්භීත ශෛලිය ගැන පමණක් නොවේ. එහි අත්තිවාරම් වලින් පටන් ගෙන, එය නව වේදිකාවක් (N3) මත රැඳී ඇති අතර එමඟින් එය සෑම දිශාවකටම මඳක් වර්ධනය වන අතර, එහි පූර්වගාමියාට වඩා එහි අභ්‍යන්තර මානයන් පිළිබිඹු කරයි.
පැත්ත ප්‍රකාශනයෙන් ඉදිරියෙන් තරඟ කරයි, එය කැඩුණු පෘෂ්ඨ මාලාවකින් සමන්විත වූවාක් මෙන් වෙළුම් කිහිපයක අතිච්ඡාදනය වීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පෙනේ.
පවුලේ විශිෂ්ටත්වය
බහුල අභ්‍යන්තර අවකාශය නව Hyundai Tucson පවුලේ වාහනයක් ලෙස ප්‍රබල හිමිකමක් ලබා දෙයි. තවද, එවැනි ප්රකාශිත බාහිර නිර්මාණයක් සමඟ වුවද, නිවැසියන්ගේ දෘශ්යතාව අමතක නොකළේය. පසුපස මගීන්ට පවා ඇතුළත සිට පිටතින් දැකීමට අපහසු නොවනු ඇත, අද සමහර මාදිලි සලකා බැලීමේදී එය සැමවිටම සහතික නොවේ.
එකම කනගාටුව වන්නේ මෙය ටක්සන්, වැන්ගාඩ් හි ඉහළම අනුවාදය වුවද පිටුපස වාතාශ්‍රය නොමැති වීමයි - නමුත් අපට USB-C වරායන් දෙකක් තිබේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
විනෝදජනක කරුණ: නව Hyundai Tucson Hybrid පරාසයේ විශාලතම බූට් එක ඇති අතර එය ලීටර් 616 දක්වා ළඟා වේ. දෙමුහුන් අනුවාදය එහි "සරල" පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් පරාසයේ සහෝදරයන්ට වඩා විශාල ගමන් මලු මැදිරියක් තිබීම වෙළඳපොලේ අද්විතීය අවස්ථාවක් විය යුතුය. හැකි වන්නේ බැටරිය කඳට නොව පසුපස ආසනයට යටින් පිහිටා ඇති නිසා පමණි.
විවරය සහිත හොඳම C-කොටස වෑන් සහ මට්ටමේ මහලේ මට්ටමේ ධාරිතාව. බිම යට කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා බෙදුණු මැදිරියක් සහ ආපසු ඇද ගත හැකි ආකාරයේ කබාය තැබීම සඳහා වෙන්වූ ඉඩක් ඇත - ටේල්ගේට් එක සමඟ එකට ඉහළට නොයන්න.
අභ්යන්තරය බාහිර පෙනුම මෙන් දෘශ්යමය ලෙස ප්රකාශිත නොවේ, සහතික විය යුතුය, නමුත් මේ ආකාරයට එය අතීතය සමඟ හදිසියේම කපා හැරේ. අලංකාරය පිළිබඳ උසස් සංජානනයක් සහතික කරන සුමට සංක්‍රාන්තිවලින් අනුපූරක වූ තිරස් රේඛා විශාල වශයෙන් පැතිරී ඇති අතර, නොමසුරුව ප්‍රමාණයේ ඩිජිටල් තිර දෙකක් තිබියදීත්, අපට වඩාත් පිළිගැනීමේ වාතාවරණයක් සහ "zen" වැනි දෙයකට පවා සලකනු ලැබේ.
එපමණක්ද නොව, මෙම වන්ගාඩ් මට්ටමේදී, අපි වැඩිපුරම ස්පර්ශ කරන පෘෂ්ඨයන් මත සම ප්‍රමුඛ වන අතර, බොහෝ දුරට ඇසට සහ ස්පර්ශයට ප්‍රසන්න ද්‍රව්‍ය වලින් වට වී සිටිමු. Hyundai අපට පුරුදු වී ඇති පරිදි සෑම දෙයක්ම දැඩි ලෙස එකලස් කර ඇත, මෙම මට්ටමේ කොටසේ හොඳම යෝජනාවක් ලෙස නව Tucson පෙන්වා දීමේ ගැටලුවක් නොමැත.
බාහිර පෙනුම ඉතා ප්රකාශිත නම්, අභ්යන්තරය සන්සුන් රේඛා සමඟ වෙනස් වේ, නමුත් අඩු ආකර්ෂණීය නොවේ. මධ්‍ය කොන්සෝලය වඩාත් ක්‍රියාකාරී විසඳුම නොවුනත්, යානයේ ඇති නවීනත්වය සහ තාක්ෂණය ඉස්මතු කරයි.
එය ඇතුළත හොඳින් සිදු කර ඇතත්, මධ්‍ය කොන්සෝලය පුරවන ස්පර්ශක පාලන සඳහා එක් අවවාදයක් පමණි. ඒවා දිලිසෙන කළු පැහැති මතුපිටක් තුළ තැන්පත් කර ඇති අතර, වඩාත් පිරිපහදු කළ සහ නවීන පෙනුමකට දායක වේ, නමුත් ඒවා ඔවුන්ගේ ක්‍රියාකාරීත්වයට අවශ්‍ය දෙයක් තබයි - ඔවුන් ඔබේ ඇස්වලට ඔබේ ඇස් දිගු වේලාවක් පාරෙන් ඉවතට ගෙන යාමට බල කරන අතර කිසිදු ප්‍රතිචාරයක් නොදක්වයි, නමුත් තද කළ විට ශබ්දයක්.
විද්‍යුත්කරණය, විද්‍යුත්කරණය, විද්‍යුත්කරණය
නව Hyundai Tucson හි නව්‍යතා එන්ජින් මට්ටමින් දිගටම පවතී: පෘතුගාලයේ විකිණීමට ඇති සියලුම එන්ජින් විද්‍යුත්කරණය කර ඇත. "සාමාන්‍ය" පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් ප්‍රභේද මෘදු-දෙමුහුන් 48V පද්ධතියක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, පරීක්‍ෂාවට ලක්ව ඇති ටක්සන් හයිබ්‍රිඩ් පරාසයේ නිරපේක්ෂ පළමුවැන්න වන අතර, එය පසුව ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ප්රභේදයක් සමඟ ඇත.
Hybrid 180hp 1.6 T-GDI පෙට්‍රල් එන්ජිමක් 60hp විදුලි මෝටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි, උපරිම ඒකාබද්ධ බලය 230hp (සහ 350Nm ව්‍යවර්ථ) සහතික කරයි. සම්ප්‍රේෂණය වන්නේ ඉදිරිපස රෝදවලට පමණි - අනෙකුත් වෙළඳපලවල රෝද හතරේ-ඩ්‍රයිව් හයිබ්‍රිඩ් ඇත - සහ හය-වේග ස්වයංක්රීය (ව්‍යවර්ථ පරිවර්තක) ගියර් පෙට්ටියක් හරහා ය.
සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් වර්ගයක් ලෙස Hyundai Tucson Hybrid එය ආරෝපණය කිරීම සඳහා සොකට් එකට සම්බන්ධ කළ නොහැක; බැටරිය ආරෝපණය වන්නේ වේගය අඩු කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී ග්‍රහණය කර ගන්නා ශක්තිය උපයෝගී කර ගැනීමෙනි. බොහෝ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලට වඩා 7-8 ගුණයකින් කුඩා - - එහි ධාරිතාව 1.49 kWh පමණක් බැවින් ඔබට වැඩි යමක් අවශ්‍ය නොවේ කිලෝමීටර 2-3 කින් එහාට යන්න එපා).
තනිකරම විද්‍යුත් සන්නායක මාදිලියක් නොමැතිකම යුක්ති සහගත කරන්නේ කුමක් ද, සත්‍යය කිවහොත්, එය කිසිසේත් අවශ්‍ය නොවේ. 60 hp පමණක් තිබියදීත්, විදුලි මෝටරය සමඟ පමණක් අප සංසරණය වන ඉහළ සංඛ්‍යාතය සත්‍යාපනය කිරීමේදී අප නිගමනය කළේ එයයි. නමුත් එහි 264 Nm “ස්නැප්ෂොට්” ද ඇත.
දකුණු පැඩලය සමඟ මෘදු වන්න සහ දහන එන්ජිම අවදි නොකර නාගරික/උප නාගරික රිය පැදවීමේදී පැයට කිලෝමීටර 50-60 දක්වා වේගවත් කිරීමට හැකි වේ. වැඩි වේගයකින් වුවද, කොන්දේසි අනුමත කරන්නේ නම් (බැටරි ආරෝපණය, ඇක්සලරේටර් ආරෝපණය, ආදිය), 120 km/h අධිවේගී මාර්ගයක වුවද, කෙටි දුරකින් වුවද, විදුලි මෝටරය පමණක් ක්‍රියාත්මක වීමට හැකි වේ - යමක්. මම ක්ෂේත්‍රයේ ඔප්පු කරලා ඉවරයි.
එය ආර්ථිකමය විය යුතුය ...
විභව... ඔව්. මම විභව ලියන්නේ මුලදී මට ලැබුණු පරිභෝජන මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා වැඩි නිසා ය. මෙම පරීක්ෂණ ඒකකයට තවමත් කිලෝමීටර කිහිපයක් තිබූ බවත්, දැනුණු සීතලත් සමඟ, විශේෂයෙන්ම අප ජීවත් වන, සාමාන්‍යයෙන් විෂමතා පවතින WLTP යුගයේ අසාමාන්‍ය ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට ඒවා දායක වී ඇති බව සඳහන් කළ යුතුය. නිල සහ සැබෑ වටිනාකම් අතර අඩු කර ඇත.
මෙම ඒකකයට නිර්භීත ධාවනයක් අවශ්‍ය බව පෙනෙන්නට තිබුණි. කිව්වා සහ (පාහේ) කළා. මේ සඳහා ටක්සන්ට සැතපුම් ගණනක් එකතු කර මුරණ්ඩුකම ඉවත් කිරීමට දිගු පාරක් සහ අධිවේගී මාර්ගයක් තරම් හොඳ දෙයක් නැත. කිලෝමීටර් සියගණනක් සමුච්චය වීමෙන් පසුව, පරිභෝජනයේ ධනාත්මක ප්‍රගතියක් වාර්තා වී ඇති බව මම දුටුවෙමි, නමුත් අවාසනාවකට මා සමඟ ටක්සන් හයිබ්‍රිඩ් කාලය බොහෝ දුරට වැඩි විය.
එසේ වුවද, නාගරික පරිසරයක ලීටර් පහක ඉහළ සහ අඩු හය අතර පරිභෝජනය තවමත් ලියාපදිංචි කළ හැකි අතර, ස්ථාවර සහ මධ්‍යස්ථ වේගයකින් ඔවුන් කිලෝමීටර 5.5/100 ට මඳක් අඩුවෙන් පදිංචි විය. 230 hp සහ කිලෝග්‍රෑම් 1600 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සඳහා නරක නැත, සහ තවත් කිලෝමීටර් සහ පරීක්ෂණ කාලය සමඟ, වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා තවත් වැඩි ඉඩක් ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණි - සමහර විට ඊළඟ අවස්ථාවේදී. මෙම අවසාන අගයන් Toyota RAV4 හෝ Honda CR-V වැනි කොටසේ අනෙකුත් දෙමුහුන් SUV රථ සමඟ අප ලියාපදිංචි වී ඇති ඒවාට වඩා එකඟ වේ.
ක්‍රියාත්මක වන පරිදි සුමටයි, නමුත්...
පරිභෝජනය පසෙකින් තබා, දහන එන්ජිම, විදුලි මෝටරය සහ ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය අතර සුසංයෝගී අවබෝධයක් අවශ්‍ය වන සංකීර්ණ චාලක දාමයක් සහිත වාහනයක් අපි පදවන්නෙමු, පුළුල් ලෙස කථා කළහොත් එය මෙම කාර්යයේදී සාර්ථක වේ. නව Hyundai Tucson Hybrid සුමට සහ පිරිපහදු කළ ගමනකින් සමන්විත වේ.
කෙසේ වෙතත්, ක්‍රීඩා ප්‍රකාරයේදී - මෙයට අමතරව, ටක්සන් හයිබ්‍රිඩ් හි ඇත්තේ එක් පරිසර මාදිලියක් පමණි -, අප සතුව ඇති 230 hp ගවේෂණය කිරීමට වඩාත් කැමති වන්නේ, ගැටෙන විට අවසන් වන පෙට්ටියේ ක්‍රියාවයි. වඩා වංගු සහිත මාර්ගයක් වඩාත් තීව්‍රතාවයෙන් "ප්‍රහාර" කරන්න. එය වක්‍රවලින් පිටවන විට යම් සම්බන්ධතාවයක රැඳී සිටීමට හෝ අනවශ්‍ය ලෙස අඩු කිරීමට නැඹුරු වේ. එය මෙම ආකෘතියට සුවිශේෂී නොවේ; මෙම ක්‍රියා පටිපාටිය බොහෝ විට ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණ සහිත වෙනත් වෙළඳ නාමවල බොහෝ මාදිලිවල දක්නට ලැබේ.
Eco ප්‍රකාරයේදී පෙට්ටිය ධාවනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය, එහිදී ඔබ කළ යුත්තේ කුමක්දැයි ඔබ සැමවිටම දන්නා බව පෙනේ, නමුත් Eco වලට සාපේක්ෂව ප්‍රසන්න ලෙස බරින් වැඩි නමුත් වැඩි යමක් නොවන Sport mode steering සමඟ එය ඒකාබද්ධ කිරීමට මම කැමතියි.
පැනලය ඩිජිටල් (10.25") වන අතර ධාවන මාදිලිය අනුව විවිධ මෝස්තර ගත හැක. රූපයේ පැනලය Eco මාදිලියේ ඇත.
ක්‍රීඩකයාට වඩා පටුයි
පළමුව, අපට 230 hp අවශ්‍ය වූ විට, ඔවුන් සියල්ලෝම ඇමතුමට පිළිතුරු දෙන බව වටහා ගත යුතුය, අපි වැඩි තෙරපුමකින් ත්‍රොටල් එකට පහර දෙන විට නව ටක්සන් ප්‍රබල ලෙස ප්‍රබෝධමත් කරයි - කාර්ය සාධනය ඇත්තෙන්ම හොඳ ගුවන් යානයක.
නමුත් අපි කාර්ය සාධනය රළුම මාර්ගය සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට, Hyundai Tucson මෙම කොටසෙහි තියුණුම SUV රථය වීමට ඇති ආශාවට වඩා වැඩි වශයෙන් පදිංචිකරුවන්ගේ සුවපහසුව අගය කරන බව අපට වැටහේ - සියල්ලට පසු, එය පවුලේ අයට සහ ප්ලස් සඳහා, සොයන අයට SUV එකක් වේ. ඊටත් වඩා කාර්ය සාධනය සහ ගතික තියුණු බව සඳහා, මෙම වසර අගදී Tucson N වනු ඇත.
එයින් කියැවෙන්නේ, මෙම වඩාත් කඩිමුඩියේ අවස්ථා වලදී ශරීරය තව ටිකක් ගමන් කළද, හැසිරීම සැමවිටම සෞඛ්‍ය සම්පන්න, ප්‍රතික්‍රියා වල ප්‍රගතිශීලී, ඵලදායි සහ ඇබ්බැහි වීමෙන් නිදහස් වේ. මෙම ටක්සන්ගේ ශක්තිය විවෘත මාර්ගයේ දිගු වෙඩි තැබීම් පවා වේ.
නව Hyundai Tucson වඩාත් පහසුව දැනෙන්නේ ප්රධාන ජාතික මාර්ග සහ මහාමාර්ගවල ය, ඉහළ ස්ථාවරත්වයක් සහ බොහෝ අක්‍රමිකතා අවශෝෂණය කර ගැනීමේ ඉතා හොඳ හැකියාවක් පෙන්නුම් කරයි. දිගු කාලපරිච්ඡේදයකට පසුව වුවද, ශරීරය "තැළීම" නොකරන අතර තවමත් සාධාරණ ආධාරකයක් ලබා දෙන ආසනවලින් සුවපහසුව අනුපූරක වේ. සාමාන්‍යයෙන් SUV රථයක් සඳහා රියදුරු ඉරියව්ව සාමාන්‍ය තත්ත්වයට වඩා ඉහළයි, නමුත් ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය යන දෙකටම පුළුල් ගැලපීම් සමඟ හොඳ ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය.
රෝඩ්ස්ටර් කෙනෙකු ලෙස ඔහුගේ සන්නාහයේ ඇති එකම පරතරය පවතින්නේ ශබ්ද ආරක්ෂණය තුළය, විශේෂයෙන් වායුගතික විද්‍යාවට සම්බන්ධ වන අතර එහිදී වාතයේ ශබ්දය වොක්ස්වැගන් ටිගුවාන් රථයකට වඩා බොහෝ සෙයින් ඇසේ.
කාර් එක මට හරිද?
නව Hyundai Tucson Hybrid කාණ්ඩයේ වඩාත්ම දක්ෂ හා තරඟකාරී යෝජනා වලින් එකක් බව හෙළි කරයි.
මම Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) සමඟ කෙටි සම්බන්ධතාවක් පවා පැවැත්වූ අතර, යාන්ත්‍රික ශෝධනය වුවද - වාහනය සමඟ ඇති සැහැල්ලුබව, කඩිසර බව සහ සම්බන්ධතාවය පිළිබඳ වැඩි අවබෝධය හේතුවෙන්, Hybrid රථයට වඩා ධාවනය කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නාසුළු විය. Hybrid මත උසස්. එහෙත්, වෛෂයිකව, දෙමුහුන් ඩීසල් "තලා".
එය වෙනත් මට්ටමක කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙනවා පමණක් නොව - එය සෑම විටම 94 hp වැඩි වේ - නමුත් එය ටිකක් ... මිල අඩුයි. මීට අමතරව, විදුලි මෝටරය පෙරමුණ ගන්නා නාගරික රිය පැදවීමේදී පරිභෝජනය අඩු කිරීමේ හැකියාව ද විශිෂ්ටයි. මේක ඇරෙන්න වෙන කිසිම ටක්සන් එකක් දිහා බලන්න අමාරුයි.
අපි Toyota RAV4 සහ Honda CR-V සමග එහි සමීපතම දෙමුහුන් ප්‍රතිවාදීන් වන අතර නව Hyundai Tucson Hybrid මේවාට වඩා ප්‍රවේශ විය හැකි බැවින් මෙම යෝජනාවේ තරඟකාරීත්වය මැකී යන්නේ නැත. ඔබ ටක්සන්ගේ නිර්භීත විලාසිතාවට කැමති වුවත් නැතත්, එය වඩාත් හොඳින් දැන ගැනීමට එය අනිවාර්යයෙන්ම සුදුසුයි.