එය 2020 වසරේ Car Of The Year හි අවසන් තරඟකරුවන් හත් දෙනා සඳහා වන අවසාන පරීක්ෂණයයි - තරඟය බොහෝ දුරට අවසන්. මාර්තු 2 වන දින, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය විවෘත කිරීමට ආසන්නයේ, යුරෝපයේ වඩාත්ම බලගතු මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ මණ්ඩප මෙම වසරේ ජයග්‍රාහකයා ප්‍රකාශයට පත් කිරීමේ වේදිකාව වනු ඇත.
අද දහවල්, වසරේ මෝටර් රථයේ සභාපති ෆ්‍රෑන්ක් ජැන්සන්, යුරෝවිෂන් ගීත උළෙලේ දී සිදු වූ දෙයට සමානව රට අනුව අවසාන ඡන්ද ගණන් කිරීම සිදු කරනු ඇත. නමුත් ජූරි සභිකයින් 60 දෙනා පැමිණෙන රටවල් 23 ටම සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැත, ඔවුන්ගෙන් දෙදෙනෙකු පෘතුගීසි ජාතිකයන් වන අතර ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙකු මෙම විශේෂ වාර්තාවේ කතුවරයා වේ.
නැවත වරක්, අපි ඡන්දය ප්‍රකාශ කිරීම අවසන් වීමට සති දෙකකට පෙර පවත්වන ලද වාර්ෂික උත්සවයක් වන වසරේ Car Of The Year සඳහා වන අවසාන පරීක්ෂණයට පැමිණ සිටියෙමු.
සමස්තයක් ලෙස වසරේ ජාත්‍යන්තර මෝටර් රථය තෝරා ගන්නා විනිශ්චයකරුවන් 60 කට වඩා ඇත.
අවසාන අවස්ථාව
2020 වසරේ අවසන් තරඟකරුවන් හත් දෙනාටම අවසන් වරට මඟ පෙන්වීමට විනිසුරුවන් වන අපට හැකි අවස්ථාව එයයි. සියල්ල එකම ස්ථානයේ සහ එකම දිනයේ. මෙම ස්ථානය දැනටමත් බොහෝ මෝටර් රථ සන්නාමයන් විසින් ඔවුන්ගේ නව මාදිලි සංවර්ධනය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන CERAM පරීක්ෂණ ධාවන සංකීර්ණය වන වසරේ මෝටර් රථයේ සම්භාව්‍ය එකක් වේ. එය පැරිසිය අසල Mortefontaine හි පිහිටා ඇත.
මෙම පරීක්ෂණය සඳහා භාවිතා කරන ලද පිරිසැලසුම ප්‍රංශ රටක මාර්ගයක් ප්‍රතිනිෂ්පාදනය කරයි, සෑම පැත්තකටම මංතීරුවක් ඇත, නමුත් භාවිතා කරනුයේ එක් දිශාවකට පමණි - සමීප හමුවීම් වලක්වා ගැනීම සඳහා... එහි සිදුරු නොමැත, තණකොළ, සාමාන්‍යයෙන් තෙත් සහ පසුව ආරක්ෂක රේල් පීලි නොමැත.
එය ඉතා වේගයෙන් රිය පැදවිය යුතු ස්ථානයක් නොවේ, නමුත් මෝටර් රථ පිළිබඳ විශේෂඥ මාධ්‍යවේදීන් 60ක්, නව මෝටර් රථ පරීක්‍ෂණයේ (විනිසුරුවරයකු වීමට පූර්ව කොන්දේසියක්) ක්‍රියාකාරී වෘත්තිකයන් 60ක් සිටින බැවින් වේගය වැඩි වීම වැළැක්විය නොහැක.
රේඩාර් හෝ පොලිසිය නැත, නමුත් ට්‍රැක් මාෂල්වරු සිටිති, ඔවුන් පරිපථයට ඇතුළු වී “පේස් කාර්” කිරීමට ප්‍රශ්නයක් නැත, කෝපය වැඩි වන බව පෙනේ.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
පරිපථයට සමාන්තර කලාපයක් හැර හොඳ මතුපිටක් ඇත, නමුත් එය සාමාන්‍ය මාර්ගයක් මෙන් පරිපූර්ණ නොවේ. ඉතා මන්දගාමී කොක්කක්, මධ්‍යම හැරීම් කිහිපයක්, චිකන් තුනක් (ඉතා කෘතිම දෙකක්, ඔබ මන්දගාමී කිරීමට) සහ දිගු කෙළින්ම ඇත. කේක් මත ඇති අයිසිං යනු අන්ධ හම්ප් එකකින් අවසන් වන ප්‍රපාත නැගීමක් වන අතර, පසුව දැඩි බැසීමක් සහ පතුලේ ම්ලේච්ඡ සම්පීඩනයකින් පසුව ඉක්මන් දකුණට ගමන් කරයි.
මෙම ධාවන පථයේ හොඳින් හැසිරෙන මෝටර් රථය ඕනෑම මාර්ගයක හොඳින් හැසිරේ.
2020 පන්තිය: සියල්ල, සැමට
මෙම වසරේ, 2020 වසරේ මෝටර් රථය සඳහා අවසන් තරඟකරුවන් හත් දෙනා විය BMW 1 Series, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 සහ Toyota Corolla , අකාරාදී පිළිවෙලට.
මෙහි පැමිණීමට, විනිසුරුවන් විසින් අපේක්ෂකයින් 30 දෙනෙකුගෙන් යුත් ලැයිස්තුවකින් අවසන් තරඟකරුවන් තෝරා ගන්නා ලදී. වසරේ මෝටර් රථය තුළ, වෙළඳ නාම ලියාපදිංචි නොවේ (හෝ ඔවුන් ලියාපදිංචිය ගෙවන්නේ නැත); සංවිධානයේ වෙබ් අඩවියේ (www.caroftheyear.org) ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති සුදුසුකම් නිර්ණායකය වන අතර එය මෝටර් රථයක් ඊනියා විශාල ලැයිස්තුවට ඇතුළු වන්නේද නැද්ද යන්න නියම කරයි.
මෙම වසරේ අවසන් තරඟකරුවන් තෝරාගැනීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ඉතා විවිධාකාර මෝටර් රථ කට්ටලයක් සහ පැහැදිලි "යුද්ධ" දෙකක් ඇති විය: Renault Clio, Peugeot 208 ට එරෙහිව, යුරෝපයේ "වඩාත් වැඩියෙන් අලෙවි වන" SUV රථ අතර; සහ වීදි කාර් පැත්තේ, Tesla Model 3 ට එරෙහිව Porsche Taycan. SUVs, Ford Puma, හෝ Premium compacts සමඟ BMW 1 Series එක මග හැරිය නොහැක.එසේම නොවැළැක්විය හැකි Toyota Corolla ද ඇත.
සම්පූර්ණ දින දෙකක්
අවසන් තරඟකරුවන්ගේ ඉසව්ව කොටස් දෙකකට බෙදා ඇත. පළමුවැන්න නම්, සෑම වෙළඳ නාමයකටම තම නිෂ්පාදනයේ අවසාන ඉදිරිපත් කිරීම විනිශ්චයකරුවන්ට කිරීමට මිනිත්තු පහළොවක් ඇත, පසුව මෝටර් රථ පුවත්පත් කලාවේදී අසන ලද වඩාත් තියුණු හා කුරිරු ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සපයයි.දෙවන දිනයේ, මෝටර් රථ ධාවනය කිරීමට කාලයයි. ඒ අතර අදාළ ප්රවෘත්ති ඉගෙන ගන්නා අවිධිමත් සංවාද සඳහා අවස්ථා කිහිපයක්, සමහරක් සම්බාධක යටතේ සහ බොහෝ කුඩා කුතුහලයන් සහ "රහස්" ඇත.
මගේ සටහන් පොත සෑම විටම Mortefontaine හි බොහෝ පිටු ලියා ඇති අතර මෙම වසරේද ව්‍යතිරේකයක් නොවීය. අච්චුව අනුව බිඳ දැමූ මගේ වඩාත්ම අදාළ සටහන් මෙන්න.
BMW 1 මාලාව
116d, 120d, 118i සහ M135i පරීක්ෂණ සඳහා ලබා ගත හැකි විය. මම දැනටමත් පෘතුගාලයේ මූලික මාදිලි, පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් මඟ පෙන්වූ බැවින්, මම අවධානය යොමු කළෙමි M135i , පසුපස රෝද ධාවකය අත්හැරීම එතරම් විශාල නාට්‍යයක් දැයි තේරුම් ගැනීමට, මෙම ක්‍රීඩා අනුවාදයේ.
මෙම අනුවාදයේ සම්පූර්ණ නම M135i xDrive වේ, එනම් එය රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇත. BMW 300 hp ඉදිරිපස රෝද ධාවන ක්‍රීඩා මෝටර් රථයේ සෘජු යුද්ධයට පිවිසීමේ අවදානමක් නොතිබුණි.
එන්ජිම ආරම්භ වූ වහාම, ශබ්ද විකාශනය වහාම ප්රසන්න වන අතර, පිපිරීම් සහ "අනුපාත" තානය සැකසීම. සමහරක් ශබ්ද සංස්ෙල්ෂක දස්කම්, නමුත් ඒවා එකම රසයි.
එන්ජිම ඉතා රේඛීය ය, සියලුම පාලන තන්ත්‍රයන් සඳහා ඉතා ලබා ගත හැකිය, ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය හොඳ ත්වරණයන් සහ ප්‍රතිසාධනයන් සමඟ පැඩල් ඇණවුම් වලට කීකරු වේ. කොන් වලට ඇතුල් වන විට යටි සුක්කානම ඉතා හොඳින් පාලනය වන අතර සුක්කානම සෑම BMW එකකම හැඟීමක් ඇත.
ප්‍රමාද වූ තිරිංග, ආධාරකයක් ලෙස, M135i හොඳ ඉදිරිපස රෝද ධාවකයක් මෙන් පසුපස ලිස්සා යාමට ඉඩ සලසයි, පසුව කිසිදු බාධාවකින් තොරව බලය බිමට දමයි. මට සමාවෙන්න, පිටවන කොන ටිකක් ඔප්ස්ටියර් එකකින් වසා නොතිබීම, නමුත් මෙම 4WD පද්ධතිය එයට ඉඩ නොදේ.
BMW ඉංජිනේරුවන් 1 ශ්‍රේණියේ සිට ඉදිරිපස රෝද ධාවකය වෙත මාරු වීමට හේතු වී ඇත්තේ වැඩි අභ්‍යන්තර අවකාශයක් සඳහා ඇති ඉල්ලුම නිසා බව BMW ඉංජිනේරුවන් තහවුරු කර ඇත, එය පෙර පරම්පරා දෙකේ පාරිභෝගිකයින්ගේ විවේචනයකි. ඉක්මනින් PHEV අනුවාදයක් නිකුත් කිරීමට ඇති කල්පිතය (බොහෝ දුරට ඉඩ ඇති) අත්හැර දමන ලදී. සියලුම අවසන් තරඟකරුවන් අතරින්, කිසිදු ආකාරයක දෙමුහුන්කරණයක් නොමැති එකම එක එයයි.
ෆෝඩ් පූමා
125 සහ 155 hp සහිත "මෘදු-දෙමුහුන්" 1.0 Ecoboost දෙක ලබා ගත හැකි විය. මම දැනටමත් ප්‍රංශයේ බලවත්ම එක පෙරහුරු කර ඇති බැවින්, මම 125 hp එක ගැනීමට තීරණය කළෙමි. සංවේදනයන් සමාන වේ, ටිකක් මන්දගාමී වේ. එසේ වුවද, එන්ජිමට ගියර් එකේ ඉහළට යාමට බලය සහ ආශාව ඇත, නමුත් වඩාත්ම ආකර්ෂණීය දෙය නම් ඉතා අඩු වේගයකින් විද්‍යුත් කොටසේ දායකත්වයයි: මම ගියර් එක තුන්වන ගියරයට දමා, පාහේ නතර කර වේගවත් කළෙමි. "හුස්ම හිරවීම" වෙනුවට, Puma රෝද මත විදුලි ව්යවර්ථයක් තබා වැඩි වේගයකින් මෝටර් රථය ඉදිරියට ගෙන යයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ෆෝඩ් මාදිලිවල ගතිකත්වය සෑම විටම සිත් ඇදගන්නා සුළු ය, Puma හි එය B-SUV එකක් වන නිසා එය ඊටත් වඩා වැඩි ය. එහි කඩිසරකම, ප්‍රගතිශීලී බව, රියදුරු සමඟ සන්නිවේදනය සහ ඉල්ලුමක් ඇති මාර්ගයක රිය පැදවීමේ සතුට වැනි දේට සමීප වන ප්‍රතිවාදියෙකු වෙළඳපොලේ නොමැත.
Puma හි එක් විකුණුම් ස්ථානයක් වන්නේ, සූට්කේස් එකේ පතුලේ ඇති “සිදුරක්” වන මෙගා පෙට්ටිය, සේදිය හැකි ප්ලාස්ටික් වලින් ආවරණය කර ඇති අතර, සේදීමේ ජලය බැස යාමට පතුලේ කාණුවක් ඇත. මෙතෙක්, හයිබ්‍රිඩ් අනුවාද වල කුඩා මෙගා පෙට්ටියක් ඇත, මන්ද බැටරිය නඩුවේ පහළට යටින් ඉහළින්ම ඇත. වසර මැදදී, බැටරිය පසුපස අසුනට යටින් චලනය වන අතර සියලුම Puma එකම මෙගා පෙට්ටියක් ඇත.
පියුජෝ 208
සම්පූර්ණ පරාසය ඉතා සූක්ෂම ලෙස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා පෙළගස්වා ඇත, Peugeot විසින් e-208s සඳහා ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන පවා සකස් කර ඇත. සන්නාමයේ ප්රධාන විධායක නිලධාරී, ජීන්-පිලිප් ඉම්පරාටෝ, උද්‍යෝගිමත් කථාවක් පැවැත්වූ අතර එහිදී ඔහු පැවසුවේ 208 යුරෝපයේ විකුණුම් ප්‍රමුඛයා වන අතර එමඟින් Renault Clio පරදවන බවයි. අපි බලමු…
වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පරාසයේ විදුලි සැපයුමේ පරිණාමය ගැන ඔහුගේ "යටත් නිලධාරියෙකු" පවසන දේ ඇසීමයි. ඔහුගේ වචන වලින් කිවහොත්, ඔවුන් තීරණයක් ගැනීමට පෙර එහි දෛනික භාවිතය පිළිබඳව පළමු e-208 පාරිභෝගිකයින්ගෙන් ප්‍රතිපෝෂණ බලාපොරොත්තුවෙන් සිටී. මාස හයකින් පමණ පසු e-208 හි දෙවන අනුවාදය සඳහා යා යුත්තේ කුමන මාර්ගයද යන්න තීරණය කිරීමට ඔවුන්ට දැනටමත් දත්ත ලැබෙනු ඇත: වැඩි ස්වයං පාලනයක් ඇති එකක්, හෝ සැහැල්ලු අනුවාදයක්, ලාභදායී සහ අඩු ස්වාධිපත්‍යයක් සහිත එකක්. මගේ මැදිහත්කරුට Honda එහි අඩු පරාසයක විදුලියෙන් කරන්නේ කුමක්ද යන්න ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය.
ධාවන පථය සඳහා, මම “හොඳම විකුණුම්කරු” ගත්තෙමි, එනම් 1.2 PureTech 100 hp. එන්ජිම එහි සුමට බව, අඩු ශබ්දය සහ වඩාත්ම වැදගත් පාලන තන්ත්‍රවල හොඳ ප්‍රතිචාරය සඳහා දිගටම සතුටු වේ. අත්පොත පෙට්ටිය භාවිතා කිරීමට පහසු සහ හොඳින් පරිමාණය කර ඇත. එහි හැකියාවන්ගෙන් 70% ක් දක්වා ඇවිදීම, 208 ඵලදායී සහ සංයුක්ත හැසිරවීමක් ඇත. නමුත් ඔබ සීමාවන් ගවේෂණය කරන විට, ශරීරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය ඔබ කැමති ප්‍රමාණයට වඩා චලනය වේ, විශේෂයෙන් එම හම් අනුපිළිවෙලෙහි.
Porsche Taycan
ඇය 4S අනුවාදය ධාවනය කර ඇත්තේ මිදුණු විලක සහ හිම සහිත මාර්ගවල පමණි, එබැවින් ටර්බෝ සහ ටර්බෝ එස් පරිපථය මත ධාවනය කිරීමේ අවස්ථාව ඇය දෙස බලා සිටියේ මහත් කුතුහලයකිනි. මෙම පිරිසැලසුම තුළ, එකක් සහ අනෙක අතර ඇති වෙනස්කම් විශාල නොවේ, ඉතිරිව ඇති හැඟීම සමාන වේ.
ත්වරණ බලය යනු ඔබේ හිස පිටුපසට තල්ලු කර ඔබේ පිටුපස ආසනයට ඇලවීමකි, මෙහි පරිපූර්ණ අර්ථය ඇති පොදු ස්ථාන දෙකකි.
ඒත් ඒක නෙවෙයි මට වැඩිපුරම හිතුණේ. ඉක්මනින් ගත් පළමු හැරීම Taycan ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල කියයි: එය විද්‍යුත් වූ Porsche රථයකි.
කෙළවරට ඇතුළු වීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ වේගය විශිෂ්ටයි, පැති දරණ ප්‍රපංචයක් නොමැතිකම සහ පැත්තට පිටවන විට කම්පනය. ඇවිදීමෙන් විදුලිය නාස්ති කරනවාට වඩා වේගයෙන් නාමවිශේෂණ නාස්ති කරමින් මට මෙහි සිටිය හැකිය. නමුත් සත්‍යය නම් Taycan ගේ රිය පැදවීමේ අත්දැකීම රියැදුරා ගතිකත්වය සහ ඉහළ කාර්ය සාධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන අතර එය විදුලි මෝටර් රථයක් බව පසුබිමෙන් තබයි. අතිශයෝක්තියෙන් යුත් වට කිහිපයකට පසු, ඇත්ත වශයෙන්ම මම බර නිසා ඉදිරිපස ටිකක් යටපත් වීමට පටන් ගත් ස්ථානයට පැමිණියෙමි.
Porsche දිගින් දිගටම අවධාරණය කරන්නේ Taycan හට 0-100 km/h ආරම්භයක් පිට පිට දස වතාවක් පුනරුච්චාරණය කිරීමට හැකියාව ඇති බවත්, කාර්ය සාධනය පිරිහීමකින් තොරව මෙය සිදු කරන එකම එක බවත්ය. තවද මම තවත් කීවෙමි, විශේෂ සඟරාවක් සමඟ සිදු කරන ලද පරීක්ෂණයකදී, ප්‍රකාශනයේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායම පළමු සිට අවසාන දක්වා තත්පර 0.8 ක පාඩුවක් සහිතව පේළියක ආරම්භ කිරීම් 26 ක් කිරීමට සමත් විය.
Renault Clio
යුරෝපයේ නිදන්ගත අංශයේ නායකයාට එම ස්ථානයෙන් පිටව යාමට අදහසක් නැත, Peugeot 208 සඳහා වඩා අඩුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔහු සෞන්දර්යය තබා, නමුත් අනෙක් සියල්ල වෙනස් කළේය. කාර් ඔෆ් ද ඉයර් විනිසුරුවරුන්ගේ නියෝග මත, පෙට්‍රල්, ඩීසල් සහ නව ඊ-ටෙක් දෙමුහුන් අනුවාද ඇති අතර, ඒවා ගැන මම ඉතා ඉක්මනින් විස්තරාත්මකව කතා කරමි, මෙහි Razão Automóvel හි.
ධාවන පථයට මම 100 hp 1.0 TCe ගත්තා, එම බලයේ එන්ජිමෙන් 208 ධාවනය කිරීමට පෙර. ක්ලියෝ මත, ඔබ සෑම විටම ගතිකත්වයට කැමතියි, හැරවීමට ඉතා වේගයෙන් සහ පවතින බලයට වඩා ප්‍රමාණයෙන් විශාල වූ හැඟීමක් ඇතිව, එය විශිෂ්ට ආරක්ෂාවක් පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දෙයි. අභ්‍යන්තරය පෙර මාදිලියට වඩා විශාල ලෙස වැඩිදියුණු වී ඇති අතර එය ශෛලිය, පරිසරය සහ නවීනත්වය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල (208 සමඟ) කොටසෙහි ඉහළින්ම සිටී.
නව 1.0 එන්ජිම Clio හි ප්‍රබල ලක්ෂ්‍යයක් නොවේ, විශේෂයෙන් 208 සමඟ සසඳන විට හෝ ටිකක් මන්දගාමී වන මැනුවල් ගියර් පෙට්ටිය නොවේ.
ක්ලියෝ පළමු පරම්පරාවේ සිට ඒකක මිලියන 15 ක් විකුණා ඇත. මෙම නව සංස්කරණය විද්‍යුත් වාහන දොළහක කෙටි කාලීන දියත් කිරීමේ වැඩසටහනක කොටසකි. ඊළඟට Mégane SW E-Tech Plug-in විය යුතුය.
ටෙස්ලා මාදිලිය 3
යෝධ මධ්‍යම මොනිටරයේ මෙම “ක්‍රියාකාරීත්වය” තෝරාගෙන පසුව සුක්කානම් රෝදයේ භ්‍රමණ බොත්තම් එකක් භාවිතා කිරීමට මට බල කරන දර්පණවලට පහර දීමෙන් අවධානය වෙනතකට යොමු කළ මම පරිපථයට යන අතරමගදී මායිමක් ස්පර්ශ කර දකුණු පසුපස ටයරය පිම්බීමට පටන් ගතිමි.
ගැටලුව නිරාකරණය වීමත් සමඟ, මට පසුව ආදර්ශ 3 හි කාර්ය සාධන අනුවාදය පරිපථයට ගෙන යා හැකි විය. ගැඹුරේ, ධාවන ප්‍රකාරයේදී ත්වරණය ඉතා ශක්තිමත් සහ ක්ෂණික වන අතර, මෙම ත්වරණයට ක්‍රමාංකනය කිරීමට මොළයට තවත් උත්සාහයක් හෝ දෙකක් බල කරයි. නමුත් එය ඉක්මනින් සිදු වන අතර, මම ඉක්මනින් Tesla Model 3 ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් මෙන් ධාවනය කළෙමි. මෙම අනුවාදයේ අත්හිටුවීම සහ තිරිංග අනෙක් ඒවාට වඩා ක්‍රීඩාශීලී වන අතර ඒවා පරීක්ෂා කිරීම සඳහා ද තිබුණි.
කෙටි සහ කුඩා පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත බංකු මෙම ව්යායාම සඳහා හොඳම නොවේ. ඉතා ඉක්මනින් මඟ පෙන්වනු ලැබේ, මෙම ධාවන පථයේ ස්කන්ධය සහ චලනයන් හොඳින් පාලනය කිරීමට අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා අත්හිටුවීම අඩු ස්ථීර වේ. Model 3 මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා සෙලවීය, එය මාස කිහිපයකට පෙර පාරේ ධාවනය කර ඇත.
ස්ථායීතා පාලනය බොහෝ විට කැඳවනු ලබන අතර, මන්දගාමී කොන් වලින් පිටවන විට, පසුපස ටිකක් ලිස්සා යයි, නමුත් දුර්වල ලෙස පාලනය වේ. විවේචනාත්මක කිසිවක් නැත, තව ටිකක් අත්හිටුවීම් සුසර කිරීම.
සන්නාමයේ කාර්මික ශිල්පියෙකු මට පෙන්වීමට මිනිත්තු පහළොවක් පමණ ගත වූ මාදිලි 3 හි බොහෝ කාර්යයන් මෙන් “ගුවන් හරහා” කළ නොහැකි දෙයක්. වඩාත්ම මෑත කාලීන එකක්: ඔබ බොත්තමක් ඔබන අතර ශබ්ද පද්ධතිය මොනිටරයේ අනුරූප සජීවිකරණය සමඟින් පිම්බෙන බැලූනයක ශබ්දය නිකුත් කරයි.
තවද, Tesla මිනිසුන් යුරෝපයේ දැනටමත් වේගවත් චාජර් 500 ක් ඇති බව තහවුරු කරයි Model 3 පසුගිය දෙසැම්බර් මාසයේදී පැරණි මහාද්වීපයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වූ තුන්වන මෝටර් රථය විය.
Toyota Corolla
හයිබ්‍රිඩ් 1.8 සහ 2.0, "හැච්බැක්", සැලූන් හෝ වෑන් ආකෘතියෙන්, නව කොරොල්ලා අවසන් තරඟකරුවන්ගෙන් වඩාත්ම නුවණැති, නමුත් දෙමුහුන් අතර වඩාත්ම ඉතිහාසයයි. පළමු ප්‍රශ්නය වූයේ මෙතරම් සමීප දීමනා දෙකක් ඇත්තේ මන්දැයි දැන ගැනීමයි. ව්‍යාපෘති නායකයාගේ ප්‍රතිචාරය වූයේ ඔවුන්ට 2.0 Hybrid Dynamic Force සමඟ ක්‍රීඩා විකල්පයක් ඇති බවයි.
ඇත්ත ඊට වඩා සංකීර්ණයි. නව එන්ජිම නව පරම්පරාවකට අයත් වේ, සෑම අංශයකින්ම පරිණාමය වී ඇත, නමුත් තවමත් 1.8 සඳහා ඉල්ලුමක් පැවතුනි, එබැවින් දෙකම ඉදිරිපත් නොකරන්නේ මන්ද?
භාගෙට කියපු ආරංචිය තමයි Corolla එකේ 1.5 hybrid version එකකුත් තියෙනවා, Yaris system එක පාවිච්චි කරලා. නමුත් තවම දින වකවානු නොමැත.
ධාවන පථයේදී, ඉතා ප්‍රගතිශීලී සහ හොඳින් පාලනය කළ ගතික හැසිරීමක් තිබියදීත්, කොරොල්ලා බැබළෙන්නේ නැත. සත්‍යය නම් එහි ගුණාංග රැඳෙන්නේ රිය පැදවීමේ පහසුව, සුමටව ක්‍රියාත්මක වීම, සුවපහසුව සහ ආර්ථිකය, සැබෑ මාර්ග රිය පැදවීමේදී වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙන සියලුම ලක්‍ෂණ තුළය.
නිගමනය
දවස අවසානයේදී, 2020 වසරේ කාර් ඔෆ් ද ඉයර් හි අවසන් තරඟකරුවන් හත් දෙනා පිළිබඳ තවත් තොරතුරු කිහිපයක් සමඟ විනිසුරුවන් ගෙදර ගියහ. සමහර විට එය ඔවුන්ගේ ඡන්ද දිශාව තීරණය කිරීමේදී තීරණාත්මක තොරතුරු විය හැකිය.
අප සෑම කෙනෙකුටම ලකුණු 25 ක් ඇත, ඒවා අවම වශයෙන් ආකෘති පහකට වඩා බෙදා හැරිය යුතුය (ඔබට ලබා දිය හැක්කේ බිංදු දෙකක් පමණි). අනෙක් ඒවාට වඩා ලකුණු එකක් වැඩිපුර දිය යුතු අතර මෝටර් රථයකට උපරිම ලකුණු 10 කි. ඉතිරිය විසඳිය යුතු ගණිතය වනු ඇත.
ජූරි සභිකයින් බොහෝ දෙනෙක් සිටින නිසාත් ඔවුන් මේ කාරණය සම්බන්ධයෙන් ඉතා නුවණින් කටයුතු කරන නිසාත් ඔවුන් ඡන්දය දෙන දිනය දක්වා ඔවුන්ගේ නැඹුරුව තේරුම් ගැනීමට නොහැකි තරම්ය. එහෙත්, එදින, ඔවුන් සෑම මෝටර් රථයකටම ලබා දුන් ලකුණු පැහැදිලි කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය සම්පූර්ණ විනිවිදභාවය සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් කෙරේ.
ජයග්‍රහණය කරන්නේ කවුද?... 2019 දී Jaguar I-Pace සහ Alpine A110 අතර වාර්තා වූ නියමිත වේලාවට ගැටීම සැලකිල්ලට ගත් විට, එය ගැටීමේ සාධක හේතුවෙන් අවලංගු විය. මාර්තු 2 වැනිදා "රහස" හෙළිදරව් වනු ඇත.