1991 දී නිකුත් කරන ලදී Volkswagen Polo G40 එය කුඩා චැසියක් සඳහා ඕනෑවට වඩා හදවතක් ඇති මෝටර් රථයකි. එහි අස්ථායී හැසිරීම සහ එහි එන්ජිමේ බලය සඳහා ප්රසිද්ධ වූ කුඩා Volkswagen පොකට්-රොකට් අතර අයිකනයක් බවට පත් කිරීමට සමත් විය.
අප කතා කරන පිටපත Odivelas හි Konzept Heritage නැවතුම්පොළේ විකිණීමට ඇති අතර එය නිර්මල බව පෙනේ. 1993 දී මාර්ගයට ළඟා වූ දා සිට ප්‍රතිසංස්කරණය කර කිලෝමීටර 173 000 ක් පමණ ආවරණය කර ඇත. කුඩා Polo G40 මිල යුරෝ 10,900 කි.
Polo හි දෙවන පරම්පරාවේ ස්පයිසර් අනුවාදය ප්රසිද්ධ වීමට ප්රධාන හේතුව වූයේ කුඩා 1.3 l එන්ජිමක් සහ G-ලේඩර් පරිමාමිතික සම්පීඩකයක් සම්බන්ධ වීමයි (G සම්පීඩකයේ මානයෙන් 40 වැනි ස්ථානයේ පැමිණියේය). කොම්ප්රෙෂර් භාවිතයට ස්තූතියි, කුඩා ජර්මානු 115 hp (හෝ උත්ප්රේරක අනුවාදයේ 113 hp) හර කිරීමට පටන් ගත්තේය.
හදවත වැඩියි, චැසිය අඩුයි
බලය වැඩිවීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Polo G40 තත්පර 9 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 0 සිට 100 දක්වා ළඟා විය හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය. මෙම සියලු ප්‍රතිලාභවල කාසියේ අනෙක් පැත්ත වූයේ එන්ජිමට ජර්මානු SUV ලබා දිය හැකි ඉහළම අනුපාතයට අනුකූලව බරපතල දුෂ්කරතා ඇති චැසියකි.
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
70 දශකයේ අග භාගයේ දී චැසිය නිර්මාණය කර ඇත්තේ බොහෝ අඩු බලයක් මනසේ තබාගෙන බවයි. මේ අනුව, Volkswagen රිය පැදවීමේදී ක්‍රීඩාශීලී රිය පැදවීමේ ඕනෑම උත්සාහයක් “රුසියානු රූලට්” ක්‍රීඩාවක් බවට පත් විය, මන්ද තිරිංග මගින් මෝටර් රථයේ වේගය අඩු වූ අතර සාම්ප්‍රදායික අත් වාස්තු විද්‍යාව සහිත අත්හිටුවීම් පෝලෝව පාරට ගෙනයාමට සැබෑ සටන් දියත් කළේය.
එහි "දුෂ්කර" හැසිරවීම තිබියදීත්, Polo G40 90 දශකයේ සන්ධිස්ථානයක් ලෙස ස්ථාපිත වී ඇත. තවද Polo G40 මුල්ලකට ගෙන එයින් පිටතට ගොස් කතාව පැවසීම දුෂ්කර වුවද, මෙය බොහෝ දෙනෙක් සිටින මෝටර් රථවලින් එකකි. අපි දෙපාරක් හිතන්නේ නැතුව වක්‍ර ගරාජයේ පිළිගත්තා.