ලිතියම්, කොබෝල්ට්, නිකල් සහ මැංගනීස් විදුලි මෝටර් රථවල බැටරි සෑදෙන ප්රධාන අමුද්රව්ය අතර වේ. කෙසේ වෙතත්, මෑත වසරවලදී, තවත් බොහෝ විද්‍යුත් වාහන සංවර්ධනය කර වෙළඳපොළට ගෙන ඒමට ඇති දැඩි පීඩනය හේතුවෙන්, මෙතරම් බැටරි සෑදීමට අමුද්රව්ය නොමැති වීමේ සැබෑ අවදානමක් ඇත.
අප මීට පෙර ආවරණය කර ඇති එක් කරුණක් - අපේක්ෂිත විදුලි වාහන ප්‍රමාණය සඳහා අවශ්ය අමුද්රව්ය ප්‍රමාණය ලබා ගැනීමට අපට ග්‍රහලෝකයේ ස්ථාපිත ධාරිතාවක් නොමැති අතර, එය අප සතු වීමට වසර ගණනාවක් ගත විය හැකිය.
ලෝක බැංකුවට අනුව, නිකල්, කොබෝල්ට් සහ තඹ සැපයුම් කඩාකප්පල්වීම් 2025 තරම් පෙර පුරෝකථනය කර ඇති අතර, 2050 වන විට බැටරි සෑදීම සඳහා අප භාවිතා කරන සමහර ද්රව්ය සඳහා ඉල්ලුම 11 ගුණයකින් වර්ධනය විය හැකිය.
අමුද්රව්ය සඳහා අවශ්යතාවය අවම කිරීම හෝ මර්දනය කිරීම සඳහා විකල්පයක් ඇත. කැනේඩියානු මුහුදු පතල් කැණීම් සමාගමක් වන ඩීප්ග්‍රීන් මෙටල්ස්, ගොඩබිම් කැණීම සඳහා විකල්පයක් ලෙස මුහුදු පත්ලේ, වඩාත් නිවැරදිව පැසිෆික් සාගරයේ ගවේෂණය කිරීමට යෝජනා කරයි. පැසිෆික් සාගරය ඇයි? මක්නිසාද යත්, අවම වශයෙන් දැනටමත් තීරණය කර ඇති ප්‍රදේශයක විශාල සාන්ද්‍රණයක් එහි ඇති බැවිනි බහු ලෝහමය ගැටිති.
ගැටිති... මොකක්ද?
මැංගනීස් ගැටිති ලෙසද හැඳින්වේ, බහු ලෝහමය ගැටිති යනු ෆෙරොමැන්ගනීස් ඔක්සයිඩ් සහ බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්ය අනෙකුත් ලෝහවල තැන්පතු වේ. ඒවායේ ප්‍රමාණය සෙන්ටිමීටර 1 සිට 10 දක්වා වෙනස් වේ - ඒවා කුඩා ගල් වලට වඩා නොපෙනේ - සහ සාගර පත්ලේ ටොන් බිලියන 500 ක සංචිත තිබිය හැකි බව ගණන් බලා ඇත.
සියලුම සාගරවල ඒවා සොයා ගත හැකිය - තැන්පතු කිහිපයක් දැනටමත් පෘථිවිය පුරා දන්නා අතර ඒවා විල්වල පවා සොයාගෙන ඇත. ගොඩබිම මත පදනම් වූ ලෝපස් නිස්සාරණය මෙන් නොව, බහු ලෝහමය ගැටිති සාගර පත්ලේ පිහිටා ඇති අතර, එබැවින් කිසිදු ආකාරයක විදුම් ක්‍රියාකාරකම් අවශ්ය නොවේ. පෙනෙන විදිහට, ඒ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ඒවා එකතු කිරීම පමණි.
වාසි මොනවාද?
බිම් කැණීම මෙන් නොව, බහු ලෝහමය ගැටිති එකතු කිරීම එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ එහි පාරිසරික බලපෑම බෙහෙවින් අඩු වීමයි. එය DeepGreen Metals විසින් පත් කරන ලද ස්වාධීන අධ්‍යයනයකට අනුව, විදුලි වාහන සඳහා බැටරි බිලියන ගණනක් සෑදීම සඳහා ඉඩම් කැණීම සහ බහු ලෝහමය ගැටිති එකතු කිරීම අතර පාරිසරික බලපෑම සංසන්දනය කළේය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
ප්රතිඵල පොරොන්දු වේ. අධ්‍යයනය ගණනය කර ඇත්තේ CO2 විමෝචනය 70% කින් අඩු වී ඇති බවයි (වර්තමාන ක්‍රම භාවිතා කරමින් Gt 1.5 වෙනුවට මුළු 0.4 Gt), පිළිවෙලින් 94% අඩු සහ 92% අඩු භූමි හා වනාන්තර ප්‍රදේශයක් අවශ්ය වේ; සහ අවසාන වශයෙන්, මෙම ආකාරයේ ක්රියාකාරිත්වය තුළ ඝන අපද්රව්ය නොමැත.
බිම් කැණීම් හා සසඳන විට සත්ත්ව විශේෂ කෙරෙහි වන බලපෑම 93% කින් අඩු බව ද අධ්‍යයනයේ සඳහන් වේ. කෙසේ වෙතත්, DeepGreen Metals විසින්ම ප්‍රකාශ කරන්නේ සාගර පත්ලේ එකතු කරන ප්‍රදේශයේ සත්ව විශේෂ සංඛ්‍යාව වඩා සීමිත වුවද, සත්‍යය නම් එහි ජීවත් විය හැකි විවිධ විශේෂයන් ගැන එතරම් නොදන්නා බවයි. මෙම පරිසර පද්ධතියට සැබෑ බලපෑම කුමක්දැයි දනී. DeepGreen Metals හි අභිප්‍රාය වන්නේ, සාගර පත්ලේ ඇති දිගුකාලීන බලපෑම් පිළිබඳව, වසර කිහිපයක් පුරා, වඩාත් ගැඹුරු අධ්‍යයනයක් සිදු කිරීමයි.
DeepGreen Metals හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී සහ සභාපති ජෙරාඩ් බැරන්"ඕනෑම ප්‍රභවයකින් වර්ජින් ලෝහ නිස්සාරණය කිරීම, නිර්වචනය අනුව, තිරසාර නොවන අතර පාරිසරික හානියක් සිදු කරයි. පොලිමෙටලික් නූඩ්ල්ස් විසඳුමේ වැදගත් කොටසක් බව අපි විශ්වාස කරමු. එහි නිකල්, කොබෝල්ට් සහ මැංගනීස් ඉහළ සාන්ද්‍රණයක් අඩංගු වේ; එය ඵලදායී ලෙස බැටරියකි. ගලක් මත විදුලි වාහනයක්."
අධ්‍යයනයට අනුව, බහු ලෝහමය ගැටිති භාවිතා කළ හැකි ද්‍රව්‍යවලින් 100% ක් පමණ සෑදී ඇති අතර ඒවා විෂ සහිත නොවන අතර පෘථිවියෙන් නිස්සාරණය කරන ඛනිජවල අඩු ප්‍රතිසාධන අනුපාතයක් ඇති අතර විෂ සහිත මූලද්‍රව්‍ය අඩංගු වේ.
අපට අවශ්ය තරම් බැටරි සෑදීමට අවශ්ය අමුද්රව්ය ලබා ගැනීම මෙහි විසඳුම විය හැකිද? DeepGreen Metals එහෙම හිතනවා.
මූලාශ්රය: DriveTribe සහ Autocar.
අධ්‍යයනය: හරිත සංක්‍රාන්තිය සඳහා ලෝහ පැමිණිය යුත්තේ කොතැනින්ද?
Razão Automóvel's කණ්ඩායම COVID-19 පුපුරා යාමේදී, දවසේ පැය 24 පුරාම සබැඳිව ඉදිරියට යනු ඇත. සාමාන්‍ය සෞඛ්‍ය අධ්‍යක්ෂ මණ්ඩලයේ නිර්දේශ පිළිපදින්න, අනවශ්‍ය ගමන් බිමන් වලින් වළකින්න. අපි එක්ව මෙම දුෂ්කර අදියර ජය ගැනීමට හැකි වනු ඇත.