බී කාණ්ඩය. "මැග්නිෆිසන්ට් සෙවන්" වෙන්දේසියට ඇත

ඔබේ දින දර්ශනය සලකුණු කරන්න: අගෝස්තු 18, කැලිෆෝනියාවේ කාර්මෙල් හි Quail Lodge & Golf Club. Bonhams මෝටර් රථ මැණික් වර්ග හතක් වෙන්දේසි කරන්නේ මෙම වාර්ෂික උත්සවයේදීය. ඒවා සියල්ලම විශේෂ සමජාතීය අනුවාදයන්. ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අනෙකුත් ශ්‍රේණියේ මෝටර් රථ සමඟ සුළු හෝ කිසිදු සම්බන්ධයක් නොතිබූ සැබෑ තරඟකාරී මූලාකෘති.

ලෝක රැලි ශූරතාවලියේ ඉතිහාසගත වූ යන්ත්‍ර වලින් කෙලින්ම ව්‍යුත්පන්න වූ මෙම ආකෘති "ශිෂ්ට" වූයේ පොදු මාර්ගවල නීත්‍යානුකූලව ගමන් කිරීමට දැඩි ලෙස අවශ්‍ය දේ සඳහා පමණි. ආකෘති හත අතර, B කාණ්ඩයේ ව්‍යුත්පන්නයන් ආධිපත්‍යය දරයි, උදාහරණ හයක් සමඟ: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale සහ Peugeot 205 Turbo 16, හත්වන උදාහරණය නොඅඩු. , Lancia Stratos HF Stradale, B කාණ්ඩයට පෙර, 4 කාණ්ඩයේ නීතිරීති අනුව උපත ලැබීය.

1975 Lancia Stratos HF Stradale

Bertone විසින් නිර්මාණය කර ගොඩනගා ඇති Lancia Stratos නිරූපකය ලෙස පවතී. එය මුල සිටම සංකල්පනය කරන ලද අතර එකම අරමුණක් ඇත: ලෝක රැලියේදී පළිගැනීම. නමුත් තරඟයේ සමජාතීය වීම සඳහා නීති රීති මගින් මාර්ග ඒකක 500 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට බල කෙරුණු අතර, ඒ අනුව Lancia Stratos HF Stradale උපත ලැබීය. නිවැසියන්ට පිටුපසින් අශ්වබල 190කින් යුත් ලීටර් 2.4 V6, තත්පර 6.8කින් කිලෝ මීටර් 100ක් දක්වා ස්ට්‍රැටෝස් කිලෝ මීටර් 100ක් දක්වා තල්ලු කළ හැකි අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 232කට ළඟා විය හැකිය. මෙම විශේෂිත ඒකකය කිලෝමීටර 12,700 ක් පමණි.

1983 Lancia-Abarth 037 Stradale

ලෝක රැලි ශූරතාවක් දිනාගත් අවසාන පසුපස රෝද ධාවන මෝටර් රථය, හරියටම මෙම ඒකකය වෙන්දේසියට නියමිත වර්ෂයේදී (1983). ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කරන ලද Kevlar බොඩිවර්ක් සහ සිලින්ඩර හතරක් සහිත ලීටර් 2.0 එන්ජිමක් සහ මධ්‍යම පසුපස ස්ථානයේ කල්පවත්නා ලෙස සවිකර ඇති සුපිරි ආරෝපණය එය අර්ථ දැක්වීය. එය අශ්වයන් 205 ක් නිෂ්පාදනය කළ අතර බර කිලෝ 1170 කි. ඕඩෝමීටරයේ කිලෝමීටර 9400 ක් පමණි.

1985 Audi Sport Quattro S1

මෙම මාදිලිය Lancia සහ Peugeot හි මැදපෙළ පසුපස එන්ජින් රාක්ෂයන්ට Audi හි පිළිතුර විය. ඊට පෙර පැවති Quattro වලට සාපේක්ෂව, S1 එහි කෙටි රෝද පාදම සෙන්ටිමීටර 32 ක් සඳහා කැපී පෙනුණි. එය සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය තබා ඇති අතර, ඉදිරිපස “එල්ලෙන”, අශ්වබල 300 කට වඩා වැඩි සිලින්ඩර පහක් සහිත ලීටර් 2.1-ලීටර් ටර්බෝ එකක් විය. මෙම ඒකකය සුක්කානම මත Walter Röhrl ගේ අත්සන දක්වයි. එය හරියට “රජතුමා මෙහි සිටියා” යැයි පැවසීම වැනිය.

1985 Lancia Delta S4 Stradale

Stradale අනුවාදය තරඟ අනුවාදය තරම්ම ආකර්ෂණීය විය. ඒකක 200 ක් පමණක් නිපදවන ලද අතර, තරඟකාරී මෝටර් රථයේ මෙන්, ලීටර් 1.8 එන්ජිම ටර්බෝ ප්‍රමාදයට එරෙහිව සටන් කිරීමට ද්විත්ව සුපිරි ආරෝපණය (turbo+compressor) භාවිතා කළේය. මෙම ශිෂ්ට අනුවාදයේ, එය "පමණක්" අශ්වයන් 250 ක් ලබා දුන් අතර, තත්පර 6.0 කින් කිලෝ ග්රෑම් 1200 ක් පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා ගෙන යාමට ප්රමාණවත් විය. එය Alcantara පෙලගැසී ඇති අභ්යන්තරය, වායු සමීකරණ, බල සුක්කානම සහ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය වැනි සුඛෝපභෝගී භාණ්ඩ ගෙන ආවේය. මෙම ඒකකය දිග කිලෝමීටර 8900 ක් පමණි.

1985 Peugeot 205 Turbo 16

එය Peugeot 205 ලෙස පෙනේ, නමුත් 205 සිට එය කිසිවක් නැති තරම්ය. 205 T16, Delta S4 වැනි පසුපස මැද එන්ජිමක් සහ සම්පූර්ණ රෝද ධාවකය සහිත රකුසෙක් විය. ඒකක 200 කින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 205 T16 අශ්වබල 200 ක් ලීටර් 1.8 ක් සහිත සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එකකින් ලබාගෙන ඇත. මෙම ඒකකය ආවරණය කර ඇත්තේ කිලෝමීටර 1200 ක් පමණි.

1986 Ford RS200

ඩෙල්ටා සහ 205 මෙන් නොව, ෆෝඩ් ආර්එස් 200 එහි නම හෝ පෙනුම සඳහා පමණක් නම්, කිසිදු නිෂ්පාදන මාදිලියකට සම්බන්ධ නොවීය. එහි ප්‍රතිවාදීන් මෙන් එය කොස්වර්ත් විසින් සංවර්ධනය කරන ලද රෝද හතරේ ඩ්‍රයිව් රකුසා, පසුපස මැද එන්ජිම, ලීටර් 1.8, සිලින්ඩර හතර, ටර්බෝචාජ් කරන ලද ය. සමස්තයක් වශයෙන් එය අශ්වබල 250 ක් ලබා දුන් අතර මෙම ඒකකය විශේෂිත මෙවලම් පෙට්ටියක් සමඟ පවා පැමිණේ.

1986 Ford RS200 Evolution

නිෂ්පාදනය කරන ලද Ford RS200 ඒකක 200 න් 24ක් තරඟකාරී මෝටර් රථයේ පරිණාමයෙන් පසුව වඩාත් පරිණාමය වූ පිරිවිතරයන්ට පරිවර්තනය කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, එන්ජිම ලීටර් 1.8 සිට 2.1 දක්වා වර්ධනය විය. එය 1987 දී තරඟයට පිවිසීමට නියමිතව තිබුණත්, එය කිසි විටෙකත් සිදු නොවීය, B කාණ්ඩයේ වඳ වී යාම හේතුවෙන්, කෙසේ වෙතත්, සමහර නිදර්ශක යුරෝපීය රැලිවල දිගටම තරඟ කළ අතර RS200 Evolution එකක් 1991 දී යුරෝපීය Rallycross ශූරයා විය.