පුදුමයි මේ විදිය Ford Mustang GT V8 Fastback අවධානයට ලක් වේ. හැමෝම ඔහු දෙස බලයි, සමහරක් ඇඟිල්ලෙන් ඇඟිල්ලෙන්, මට ඔවුන්ගේ තොල්වලින් කියවිය හැකිය "බලන්න! මස්ටැන්ග් එකක්!...” තවත් සමහරු එය ඡායාරූප ගැනීමට හෝ වීඩියෝ කිරීමට තම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය රැගෙන වැඩි දැනුමක් ඇති අය, රථවාහන ලයිට් ආරම්භයේදීම ඔවුන්ගේ කන් අවදියෙන් තබාගෙන මෙසේ පැවසිය හැකිය: “මෙය V8!”
ඔහු සිතුවම් කරන "තැඹිලි කෝපය" ඔහුව ඉදිරිපත් කරන පෝස්ටරය පමණි, ශෛලිය නොස්ටැල්ජික් අනුකරණයකින් තොරව අතීතයට ගීතිකාවකි. දිග, පැතලි බොනට් එක, වේගයෙන් ගමන් කරන අශ්වයා සහිත සිරස් ග්‍රිල් එක, පසුපස කවුළුවේ ෆාස්ට්බැක් ඇලවීම සහ සිරස් කොටස් තුනකට බෙදා ඇති ටේල් ලයිට් වැනි මුල් පිටපතේ සියලුම ටික් ඇත.
එය මස්ටැන්ග් එකක් මිස අන් කිසිවක් විය නොහැක, එබැවින් සෑම කෙනෙකුම එය හඳුනා ගනී.
නමුත් එය මීට වසර කිහිපයකට පෙර මෙන් මූලික, පැරණි තාලයේ යාන්ත්‍රික යන්ත්‍ර සහිත මෝටර් රථයක් නොවේ. මෙම Mustang පරම්පරාවම යාවත්කාලීන වී ඇති අතර දැන් වැඩිදියුණු කිරීම් කිහිපයක් ලැබී ඇත, ඒවා කෙටියෙන් කියනු ලැබේ. බම්පර් ප්‍රතිනිර්මාණය කර ඇති අතර බොනට් එක ඇතුළතින් බැලූ විට තරමක් කෘත්‍රිම ලෙස පෙනෙන එම ඉළ ඇට දෙක නැති විය.
අත්හිටුවීම එහි නූල් සහ ස්ථායීකාරක බාර්වල ශක්තිමත් කරන ලද නමුත් චුම්බක වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ලැබුණි. විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා V8 එන්ජිම නැවත ක්‍රමාංකනය කරන ලද අතර මාර්ගය ඔස්සේ 29 hp ලබා ගන්නා ලදී. දැන් 450 hp කරනවා , ලස්සන වට අංකයක්.
කොන්සෝලයේ පාමුල රතු පැහැයෙන් ස්පන්දනය වන බොත්තමේ එක් ස්පර්ශයක් සහ V8 ඉතා නරක කෝපයකින් අවදි වේ.
ධාවන මාතයන් දැන් හිම/සාමාන්ය/ඇදගෙන යාම/ක්‍රීඩා+/ට්‍රැක්/මගේ ප්‍රකාරය වේ, ඩ්‍රැග් මඟින් “පථ ආරම්භ කිරීම් ප්‍රශස්ත කිරීමට” සහ මගේ ප්‍රකාරය ඔබට සමහර තේරීම් අභිරුචිකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. සුක්කානම සහය සැකසීමට වෙනම බොත්තමක් සහ ESC අක්‍රිය කිරීමට හෝ එය අතරමැදි ස්ථානයක තැබීමට තවත් බොත්තමක් සෑම විටම ඇත. ඊට අමතරව, තවමත් දියත් කිරීමේ පාලනය ඇත - කරයි තත්පර 4.3 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 කි , රියදුරු ඡේද හොඳින් සිදු කරන්නේ නම් - සහ පසුපස පුළුස්සා දැමීමට සහ ටයර් ගණන වැඩි කිරීමට ඉදිරිපස රෝද අගුලු දමන ලයින් ලොක්. අසල්වාසීන්ට බාධා නොවන පරිදි ක්‍රීඩා පිටාරය දැන් නිහඬ මාදිලියක් ද ඇත.
ෆියෙස්ටාවට වඩා නරකයි
Recaro ආසන හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් සහිත නමුත් ඔබ බලාපොරොත්තු වෙනවාට වඩා වැඩි පහසුවක් සමඟින් යානයේ පළමු සංවේදනය සපයයි. 12" උපකරණ පුවරුව ඩිජිටල් සහ වින්‍යාසගත කළ හැකි විවිධ පෙනුමකින්, සම්භාව්‍යයේ සිට අතිශයින් අන්තය දක්වා, මාරු පහන් සහිත එකක් ද ඇත. අංක සහ අකුරු තරමක් විශාල වුවද, රිය පැදවීමේදී උපදෙස් ලබා ගැනීමට අපහසු වන එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ ගතිකත්වය පිළිබඳ දර්ශක කිහිපයක් හැඳින්විය හැක. Mustang පාරිභෝගිකයින්ගේ වයස සහ ඇස් පෙනීම Ford දන්නවා...
සුක්කානම් රෝදයට විශාල දාරයක් සහ පුළුල් ගැලපීම් ඇත: කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට පැරණි තාලයේ ඉරියව්වකට සුසර කළ හැකිය, සුක්කානම් රෝදය පපුවට සමීපව සහ කකුල් නැමී ඇත. නැතහොත් වඩාත් නවීන සහ කාර්යක්ෂම ආකල්පයක් තෝරන්න, කෙටි හයේ ගියර් ෂිෆ්ට් ලීවරය ඔබේ දකුණු අතට හොඳින් ගැලපේ. ආසනය ඉතා පහත් නොවන අතර වටපිටාවේ දෘශ්‍යතාව හොඳයි. පිටුපසින්, වැඩිහිටියන්ට නම්‍යශීලී නම් සහ ඇත්ත වශයෙන්ම මස්ටෑන්ග්හි ගමනක් යාමට අවශ්‍ය නම් ඔවුන්ට ගත හැකි ආසන දෙකක් ඇත. ළමයි මැසිවිලි නඟන්නෙත් නෑ... ගොඩක්.
හොඳ රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම අපහසු නැත
අවට බැලූ විට, මස්ටැන්ග් හි අභ්‍යන්තරය සෑදී ඇති ද්‍රව්‍ය සාමාන්ය මට්ටමේ පවතින බව ඔබට පෙනේ, නව ෆියෙස්ටාවට පහළින් ඇති . නමුත් එය තේරුම් ගත යුතු වන්නේ එක්සත් ජනපදයේ මෙම අනුවාදයේ මිල දෙස බලන විට ඩොලර් 35,550 ක් වන අතර එහි මිල BMW M4 වලින් අඩකි. මෙහිදී, බදු මූලික මිල ඉක්මවයි: මූල්‍ය සඳහා යුරෝ 40 765 සහ ෆෝඩ් සඳහා යුරෝ 36 268.
රැඳී සිටින අවස්ථා
මස්ටෑන්ග් සමඟ ජීවත් වීම අමතක නොවන අවස්ථා වලින් සමන්විත වේ. පළමුව ශෛලිය, පසුව රෝදය පිටුපස පිහිටීම, ඉන්පසු V8 ඔන් කරන්න . කොන්සෝලයේ පාමුල රතු පැහැයෙන් ස්පන්දනය වන බොත්තමේ එක් ස්පර්ශයක් සහ V8 ඉතා නරක කෝපයකින් අවදි වේ. ක්‍රීඩා පිටාරයෙන් නිකුත් වන ශබ්දය මෝටර් රථවලට ඇලුම් කරන අයට සහ සිලින්ඩර අටකින් හඬන මෙම ශබ්ද විලාසයට හුරු නැති අයට සැබෑ සංගීතයයි. ආරම්භයේදී, පිටාර ගැලීම උපරිම පරිමාව සැකසීමට කෙලින්ම යයි: ගරාජයක, එය ඔබේ කන් පිම්බෙන අතර ඔබේ නියුරෝන නටන්න. තත්පර කිහිපයකට පසු, එය ශබ්දය අඩු කර එම සාමාන්ය ඇමරිකානු V8 ගර්ගල් තුළ ස්ථාවර වේ. ෆෝඩ්ට දර්ශනය පිළිබඳ හැඟීමක් ඇත, එය නිසැකවම ය.
මෙම ඒකකයේ නව 10-වේග ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය නොතිබුණි, නමුත් නැවත ස්පර්ශ කරන ලදී හය අත්පොත , ඇමරිකානුවන් පවසන පරිදි "පොල්ල" සමඟ. ඩබල් ඩිස්ක් ක්ලච් එකට මස්ටෑන්ග් ගරාජයෙන් පිටතට ගෙන ගොළුබෙල්ලන් බෑවුම ඉහළට ගෙන ඒම සඳහා යම් බලයක්, ලීවරයට යම් තීරණයක් සහ සුක්කානම විශාල චලනයන් අවශ්‍ය වේ. එය පළල, දිගු වන අතර හැරවුම් අරය ඒ සඳහා සාදා නැත.
පිටත, ගැටිති සහිත වීදිවල, මෙම කැලිබරයේ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකින් අපේක්ෂා කරන දේට සාපේක්ෂව එහි සුවපහසුව සඳහා ප්‍රසන්න වීමෙන් එය ආරම්භ වේ. පාලනයන් ටිකක් රත් වූ පසු මෘදු වන බව පෙනේ, නමුත් ඉදිරිපස දිග සෑම විටම අමතර අවවාදයක් පනවයි.
මම "අධිවේගී මාර්ගයක්" සොයන්නේ එය ගෙදර වැඩි වේ යැයි සිතමින්, එය සිදු වේ. ශරීරයට පෙර පුනරාවර්තනයට වඩා අඩු පරපෝෂිත දෝලනයන් ඇත, එය පිටුපස දෘඩ අක්ෂයක් ඇති පරිදි බිමෙහි ඇති අඩුපාඩු මත තවදුරටත් නොසැලී යයි. එන්ජිම හයවන ස්ථානයේ, නීත්‍යානුකූල වේගයකින්, සුක්කානම පාඨමාලාව තබා ගැනීමට ස්ථිර ග්‍රහණයක් ඉල්ලා නොසිටින අතර මෙම දිගු ගමනේ වේගය තුළ සාමාන්ය පරිභෝජනය ලීටර් 9.0 ක් පමණ සවි කිරීම අපහසු නැත. ඉදිරියෙන් වැඩි දුරක් ධාවනය නොවීම සහ මස්ටැන්ග් එක ළඟින්ම දැකීමට හැකි තරම් ළං වන මෝටර් රථවලින් වට වී සිටීම නිසා, මම එය අවසන් කර හොඳ පසුපස මාර්ගයකට යාමට තීරණය කරමි.
(...) යම් පුහුණුවක් සමඟ, සුක්කානම සමඟ වඩා ත්‍රොටල් සමඟ නැමීමට සම්පූර්ණයෙන්ම හැකිය,
ආත්මයක් සහිත එන්ජිමක්
හොඳ සෘජු, දෙවන ගියර් සහ එන්ජිමක් පාහේ "තට්ටු කරන කපාට", මම ප්‍රායෝගිකව නැවැත්වීමේ සිට සම්පූර්ණ කිරීමට වේගවත් කරමි, මෙම වායුගෝලීය V8 ලබා දිය යුතු දේ බැලීමට. 2000 rpm ට අඩු, ධාවන මාදිලියේ පවා බොහෝ දේ නොමැත. එවිට එය අවම වශයෙන් සිදු කරන අතර 3000 rpm පමණ අවධානය ආකර්ෂණය කර ගැනීමට පටන් ගනී, කන් සතුටු කරන එවැනි gargling සමග. 5500 rpm දී එය එහි ස්වරය රැඩිකල් ලෙස වෙනස් කරයි, රේසිං V8 වැනි වඩා ලෝහමය සහ මැෂින් තුවක්කුවක් බවට පත් වේ, සැහැල්ලු සහ 7000 rpm ගිල දැමීමට සූදානම් වේ.මෙම ද්විත්ව පෞරුෂය හොඳ වායුගෝලීය එන්ජින්වල මැජික් බවට පත් කරන අතර ටර්බෝ එන්ජිමකට අනුකරණය කළ නොහැක. නමුත් මෙම V8 නවීන ඉංජිනේරු ශිල්පයේ අලංකාර කෑල්ලක් බවට එය සාක්ෂියකි. : සියලුම ඇලුමිනියම්, සෘජු සහ වක්‍ර එන්නත් සහිත, ද්විත්ව අදියර විචල්‍ය වේග ධාවකය සහ සිලින්ඩර බැංකුවකට කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක්, එක් එක් කපාට හතරක් ඇත. ඔබ ගොඩක් වියදම් කරනවාද? මධ්‍යස්ථව ඇවිදීමට, එය 12 l / 100 km රැඳී සිටිය හැක , වැඩි මුදලක් අය කරමින්, ඔහු තවත් ලකුණු නොලබන නිසා, ඔහු තිහට කිහිප වතාවක්ම නාද කළේය. නමුත්, එතන තියෙනවා, හැම වෙලාවෙම පෙට්‍රල් උරා බොන ටර්බෝචාජර් එකක් නැති නිසා, හෙමින් ගියොත් ටිකක් වියදම් කරන්න පුළුවන්.
නමුත් එම ද්විතියික මාර්ගය ගැන කුමක් කිව හැකිද?
ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක වටිනාකම කුමක්දැයි පෙන්වන වක්‍ර එහි ඇති අතර මෙම Mustang GT V8 Fastback ගුනාංගීකරනය කිරීමට එය පරිපූර්ණ විය. මම ඉස්සරහින් පටන් ගන්නවා. සුක්කානමට පුළුල් චලනයන් අවශ්‍ය වන අතර, ඒ නිසාම, එය කුඩා නිරවද්‍යතාවයක් නැති කර ගනී, කරදර වීමට කිසිවක් නැත, අවම වශයෙන්, ට්‍රැක් ප්‍රකාරයේදී, අත්හිටුවීම පරපෝෂිත චලනයන් හොඳින් පාලනය කරන අතර මස්ටැන්ග් ස්ථාවරව තබා ගනී.
ඉදිරිපස යටින් වංගුවට හොඳින් ඔරොත්තු දෙන අතර උත්සාහය Michelin Pilot Sport 4S ටයර් හතර හරහා හොඳින් බෙදා හැරේ. මෙය, 4600 rpm හි උපරිම ව්‍යවර්ථ 529 Nm ට ආයාසයකින් තොරව ඔරොත්තු දිය හැකි ඉහළ අනුපාතවලින් මෙහෙයවන්නේ නම්. පිටවීමේදී, කම්පනය ඉතා හොඳ වන අතර ආකල්පය තරමක් මධ්‍යස්ථ වේ, එය දිගු කොනක් නොවේ නම්, එවැනි අවස්ථාවක, යම් අවස්ථාවක, අවස්ථිති බව ඔබට වඩා හොඳ වන අතර පසුපස ස්වභාවිකව ලිස්සා යාමට හේතු වේ. පයිය උස්සන්න ඕන නෑ, සුක්කානම් වීල් එකේ ග්‍රිප් එක පොඩ්ඩක් බුරුල් කරගෙන දිගටම යන්න.
බෙදුණු පෞරුෂය
එන්ජිමේ දෙවන පෞරුෂය ගතිකත්වය තුළ ද දක්නට ලැබේ. ට්‍රැක් ප්‍රකාරය තබා ගැනීම (මගේ ප්‍රකාරය අවශ්‍ය නොවේ, සුක්කානම් සහය බොහෝ වෙනස් නොවන බැවින්) සහ ESC ක්‍රියා විරහිත කිරීම, නමුත් 7000 rpm දී 450 hp ගසාකෑම සඳහා කෙටි ගියර් අනුපාත තෝරා ගැනීම, Mustang පැහැදිලිවම වඩා ඔබ්බට ය.
පසුපස කොටස ඉතා ඉක්මනින් හා ස්ථාවර කිරීමට පහසු කෝණයකින් ප්ලාවනය කිරීමට හැකි වේ , පෙර ආකෘතියට වඩා, පසුපස අත්හිටුවීමේ දැඩි නූල් නිසා. දිගු-ආඝාත ත්වරණකාරකය, මෙම කාලවලදී, ප්ලාවිතය පරිපූර්ණ ලෙස මාත්රාව කිරීමට මිත්රයෙකි; සහ autoblock ඉතා හොඳින් ග්‍රහණය ජනනය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම වේගවත් ධාවනයක් තිබීම වඩා හොඳය, නමුත් එය නාට්‍යයක් නොවේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, යම් පුහුණුවක් සමඟින්, සුක්කානම සමඟ වඩා ත්‍රොටල් එක සමඟ නැමීමට සම්පූර්ණයෙන්ම හැකි ය, V8 අඩු ඇමරිකානු, වැඩි යුරෝපීය ආකාරයකින් කෑගසමින්, නමුත් එය බාධාවක් වේ.
ටැංකියේ ගෑස් ඇති තුරු, දුෂ්කර දෙය නතර කිරීමයි. නමුත් මෙම ගාස්තු අනුව, පොම්පය වෙත යාමට වැඩි කාලයක් ගත නොවේ. වාසනාවකට මෙන්, දැනට, මෙම Mustang V8 වැනි පැරණි "දිවාස්" වලට තර්ජනයක් වන බව කියන විදුලි මෝටර් රථවල මෙන්, මෙය පැය භාගයකට වඩා විනාඩි තුනකින් විසඳා ඇත.
නිගමනය
මම Porsche ඉංජිනේරුවෙකු මස්ටෑං පරීක්ෂා කරන අතර පාලනයන්හි "අව්‍යාජත්වය" සහ අඩු "දැඩි" ගතිකතාවයන් ගැන සිනාසෙනු ඇත. නමුත් ඊළඟ අසුනේදී, ඔහුගේ අලෙවිකරණ මිතුරා ඔහුගේ හිස කසමින්, මස්ටෑන්ග් දැනට 911 වඩා අලෙවි කරන්නේ කෙසේදැයි කල්පනා කරන අයුරු මම දකිමි.
මම ඔබට පැහැදිලි කිරීමක් දීමට එඩිතර වෙමි: Mustang V8 නිපදවා ඇත්තේ Nürburgring වාර්තාව පරාජය කිරීමට නොවේ, එය වේගවත්ම ලැප් එක සෑදීමට නොවේ. ඒ සවාරිය වඩාත් විනෝදජනක, වඩාත්ම සම්බන්ධ, රියදුරුට වැඩිපුරම ඇද ගන්නා, කෙටියෙන් කිවහොත්, වඩාත්ම මතකයේ රැඳෙන එකක් බවට පත් කිරීමයි. මස්ටෑං මෙන් සරල, අව්‍යාජ සංවේදනයන්. හොඳම වාක්‍ය ඛණ්ඩය ඇති නළුවා හැමවිටම වඩාත් චමත්කාරජනක නොවේ
