2002 සිට නම සුප්රා ඔහු ලොව පුරා බොහෝ සුසර කරන්නන් පෝෂණය කළ A80 පරම්පරාවේ කීර්තියෙන් ජීවත් විය. එහි 3.0 පේළිගත හය-සිලින්ඩර එන්ජිම ඕනෑම දෙයකට පාහේ ඔරොත්තු දිය හැකි බැවින් එය සුසර කිරීමේ ප්‍රියතම එකක් බවට පත් විය. මම මේ කිසිඳු අනුවාදයක් කිසි දිනක පදවා නැත, නමුත් අනූව දශකයේ ජපාන සංචාරයකදී සම්මත A80 ධාවනය කිරීමට තරම් මම වාසනාවන්ත විය.
පහත් ඉදිරිපස සහ ඉහළ තටුව තවමත් ඔවුන්ගේ බලපෑම තිබේ නම්, වසර විස්සකට පෙර Toyota Supra ගෞරවය. මෙතරම් විශාල මෝටර් රථයක් සඳහා මැදිරිය සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩංගු වූ නමුත්, ප්‍රහාරක ගුවන් යානයක් මෙන් රියදුරු වටා සියලු ද්විතීයික පාලනයන් සමඟින් රියදුරු ස්ථානය ලක්ෂ්‍යයේ විය.
සංචාරයේ වැඩසටහනේ දී, සුප්රා පරීක්ෂණය කෙටි සටහනක් පමණක් වූ අතර, මෝටර් රථය තවදුරටත් අලුත් නොවූ නිසා නොව, ටොයෝටා මිනිසුන් එහි ආඩම්බරය සාධාරණීකරණය කර ඇති අතර මාධ්‍යවේදීන් එය උත්සාහ කරන ලෙස අවධාරනය කර ඇත. අදහස වූයේ ටොයෝටා පරීක්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක ඕවලාකාර ධාවන පථයක් වටා වට කිහිපයක් යාමයි, ඔබට බොහෝ නිගමනවලට එළඹිය නොහැක.
ටර්බෝ දෙක ක්‍රියාවට පයින් ගසා සුප්රා අවිනිශ්චිත ලෙස ඉදිරියට තල්ලු කරන විට එන්ජිමේ දීප්තිය මට මතකයි. 2JZ-GTE හි 330 hp තත්පර 5.1 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ළඟා විය හැකි නමුත් එවකට ජපන් වෙළඳපොලේ නීති අනුගමනය කරමින් මා ධාවනය කළ ඒකකය පැයට කිලෝමීටර 180 කට සීමා විය. ඕවල් එකේ ලැප් එකකින් හතරෙන් පංගුවක්වත් නොගත්ත මම ඒ වේගයට ආවට පස්සේ ඉතුරු ලැප් ඒ සීමාව ඉක්මවලා තිබුණා. ප්‍රවේශ මාර්ගවලදී, මට තවමත් පිටුපස ටිකක් කුපිත කළ හැකිය, නමුත් එතරම් නොවේ, මන්ද මා සමඟ ස්නායු ටොයෝටා කාර්මික ශිල්පියෙකු මෝටර් රථයේ සිටි බැවිනි.
අවුරුදු විස්සකට පසුව
2018 සඳහා “Fast-forward” සහ දැන් මම ස්පාඤ්ඤ ජරාමා පරිපථයේ සිටිමි, වේගවත් කොන් සහ කෙටි ගැලීම්, අන්ධ හම්ප්, බෑවුම් සහිත බෑවුම් සහ විචල්‍ය රේඩි සහිත මන්දගාමී කොන සහිත පැරණි තාලයේ ධාවන පථයක් වන අතර, එය ඔබට ගමන් පථ අධ්‍යයනය කිරීමට බල කරයි. මට ඊළඟට පුහුණුකරු වන ඇබී ඊටන් සිටින නිසා මට හිමිවන වට කිහිපයකින් මට සුප්‍රාගෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගත හැකිය. ඇයගේ විලාසය උපදෙස් වලට වඩා නියෝග ලබා දීමයි, හරියට "දැන් ගැඹුරට!" මෝටර් රථය කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කිරීමට සහ ධාවන පථයේ අඩුවෙන් අවධානය යොමු කිරීමට හැකි වටිනා උපකාරයකි. මට වඩා බොහෝ බාල වුවත්, ඇය "British GT Championship" සඳහා සාර්ථකව සහභාගී වන බැවින් ඇය කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඇය දැන සිටිය යුතුය.
ධාවන පථයේ තිරිංග කලාප, ලණු ලකුණු සහ නරක ලෙස අවසන් විය හැකි වැරදි ගමන් පථ අවහිර කරන සුපුරුදු කේතු ඇත. නමුත් ඊටන් මෙනවියගේ කටහඬ වඩා කාර්යක්ෂම වන අතර පළමු වටයට වඩා ඉතා වේගයෙන් දෙවන වටය කිරීමට මා දිරිමත් කරයි, එහි මා සමඟ නිහඬ උපදේශකයෙකුද සිටියේය. සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද පේළි හය-සිලින්ඩර BMW එන්ජිම M40i වලින් නිම කරන ලද ජර්මානු නිවසෙහි අනෙකුත් මාදිලි වලින් දනී.
Toyota, Gazoo Racing හරහා එහි ක්‍රමාංකනය සිදු කර ඇති අතර එහි 300 hp ට වඩා වැඩි බව පමණක් පවසයි, නමුත් එය Z4 හා සමාන 340 hp තිබිය යුතුය. 5 සහ 7 ශ්‍රේණියේ වානේ සහ ඇලුමිනියම් CLAR ගෘහනිර්මාණ ශිල්පය සහ ඔස්ට්‍රියාවේ Graz හි එකම Magna-Steyr කර්මාන්ත ශාලාව මත ගොඩනගා ඇති එකම එන්ජිමක්, එකම වේදිකාවක් බෙදා ගන්නා මාදිලි දෙකක් සඳහා එය වෙනත් ආකාරයකින් විශ්වාස කළ නොහැක. ZF විසින් සපයනු ලබන සුක්කානම මත පැඩල් සහිත අට ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය ද එසේමය.
ජරමේදී මම වේගය වැඩි කරනවා. සුක්කානම චකිතයකින් තොරව නිරවද්‍ය ය, ඊටන් මට පවසන්නේ “නවය හතරෙන් එක” ස්ථානයෙන් මගේ දෑත් ඉවතට නොගන්නා ලෙසයි, ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. ඉදිරිපස ටයර් ධාවන පථයේ අළුත් කරන ලද ඇස්ෆල්ට් තුළට ඇලී ඇති අතර මෝටර් රථය නිවැරදි ගමන් පථය දෙසට යොමු කිරීම පහසු කරයි. තවත් වට කිහිපයකින් සහ මම දැනටමත් අතිශයෝක්තියට නංවා සුළු අවපාතයකට යමි. නමුත් ඇක්සලයකට 50% බර බෙදාහැරීම ආකල්ප වෙනස් කිරීම පහසු කරයි, සුක්කානම් රෝදය සහ ත්‍රොට්ල් ක්‍රීඩාව ධාවන පථයේ මෝටර් රථයේ ඉරියව්වට ක්ෂණික බලපෑම් ඇති කරයි: ටිකක් යටින්, තෙරපුම ඉවත් කරයි; ටිකක් oversteer, ටිකක් counter-steering සහ accelerate. මෙහි ද ව්‍යුහයේ ඉහළ දෘඪතාව සටහන් කර ඇති අතර, Toyota සමාගම පවසන්නේ Lexus LFA සුපිරි මෝටර් රථයේ කාබන් “කෝක්” හා සමාන බවයි.
Toyota BMW ගෙන් අහපු දේ
GT86 යානයට වඩා පොළවට සමීපව සිටීමට සමත් ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයේ අඩු මධ්‍යස්ථානය මෙන්ම රෝද පදනම (කෙටි) සහ මංතීරු (පුළුල්) අතර 1.6 අනුපාතයක් ඇති කිරීමට Toyota BMW වෙත කරන ලද ඉල්ලීම් ද බලපෑවේය. ඔබට එවැනි ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් ඇති විට, චැසියට වැඩි බලයක් හැසිරවීමේ හැකියාවක් දැනීම පුදුමයක් නොවේ. ව්‍යාපෘතියේ ප්රධාන ඉංජිනේරු Tetsuya Tada මට තහවුරු කළ දේ: GRMN අනුවාදයක් ආම්පන්නයේ ඇත, නව M2 තරඟයේ එන්ජිම භාවිතා කිරීමට හැකි වීම, 410 hp සමඟ, මම කියමි.
Tetsuya Tada, Toyota Supra හි ප්රධාන ඉංජිනේරුමෙම මෝටර් රථයේ කාර්ය සාධනය තීරණය කරන ප්රධාන අංග තුනක් වන අතර ඒවා කෙටි රෝද පදනම, පුළුල් මංතීරු සහ අඩු ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය වේ. තවද මෙය පෙර Z4 වලට වඩා සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. ඉතින් අපි BMW එකට ගොඩක් ඉල්ලීම් කළා මේ මුලද්‍රව්‍ය තුන අපිට ඕන විදියට තියෙන්න වෙනස් කරන්න කියලා.
සුප්රා එකක සිලින්ඩර හතරක්ද?
Toyota Supra සෑම විටම සිලින්ඩර හයකට සමාන වේ, නමුත් Supra හි අඩු බලගතු අනුවාදයක් තහවුරු කර ඇත, 2.0 turbo-cilinder එන්ජිමක් සහ 265 hp - ඔවුන් එය Celica ලෙස හැඳින්විය යුතුද? Z4 වැනි පරිවර්තනය කළ හැකි එකක් අවම වශයෙන් දැනට සැලසුම්වල නොමැත.
මම පදවන මෝටර් රථය දැනට පවතින මූලාකෘති හතරක ඒකකයකි, එබැවින් Toyota එයට Track මාදිලිය භාවිතා කිරීමට ඉඩ දුන්නේ නැත (එමගින් ESP වඩාත් අවසර ලබා දෙයි) ස්ථායිතා පාලනය ක්‍රියා විරහිත කිරීමට තබා, එය කිහිප වතාවක්ම ක්‍රියාත්මක විය. වාර. නමුත් throttle ප්‍රතිචාරය, සුක්කානම් සහය සහ damping වෙනස් කරන Sport Drive mode භාවිතා කිරීමට ඉතිරිව ඇත. නිශ්චිත නැංගුරමක් සහිත ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුව යටපත් වන ඉතා වේගවත් කොනක වුවද, සුප්‍රාගේ චලන පාලනය ඉතා නිරවද්‍ය වේ. 220 km/h ට වඩා වැඩි වේගයකින් ළඟා වූ කෙළින්ම අවසානයේ ප්‍රචණ්ඩකාරී තිරිංග වලදී, පිස්ටන් හතරේ බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග හොඳින් ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ නමුත්, වඩාත් තීරණාත්මක විය හැකි ආරම්භක ප්‍රහාරයක් සමඟ.
ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණය, අතින් ප්‍රකාරයේදී, වේගවත් නමුත් සෑම විටම අඩු කිරීමට ටැබ් වලට කීකරු නොවේ, සමහර විට මම නොකළ යුතු දේ ඉල්ලා සිටියෙමි. අත්හිටුවීමේ සැකසුම ධාවන පථයේ දින මෝටර් රථයක් නොවේ, එය දුරින්, නමුත් එය Michelin Pilot Super Sport (Supra සඳහා විශේෂිත) විනාශ නොකිරීමට සහ ධාවන පථයේ රිය පැදවීමට සතුටක් ලබා නොදීමට තරම් දක්ෂ වේ. සක්‍රීය ලිමිටඩ් ස්ලිප් අවකලනය “ඩ්‍රිෆ්ට්” එකක හැරෙන විට හැසිරෙන ආකාරය දැක ගැනීමට හැකි වූයේ නම් එය වඩාත් විනෝදජනක වනු ඇත, මේ සඳහා ඔවුන් එය සුසර කළ බව පුළුල් සිනහවකින් යුතුව ටොයෝටා මිනිසුන් පවසයි. ඊළඟ වතාවේ සමහර විට…
වඩාත්ම අපේක්ෂිත මොහොත…
"O" BMW එන්ජිම
දශක ගනනාවක් තිස්සේ BMW විශේෂත්වය වූ පේළි හය සිලින්ඩර එන්ජිම හොඳින් පැවසිය හැකිය. අඩු වේගයකින් ඉතා ප්‍රත්‍යාස්ථ, 2000 rpm ට වඩා ශක්තිමත් ව්‍යවර්ථයක් සහ පසුව 7000 rpm ට කපන තෙක් ගත යුතු සම්පූර්ණ බල අවසන් ඉඟියක් සමඟ. සියලුම සුපිරි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් මේ වගේ නොවේ. අපේක්ෂා කළ පරිදි, එය ද ඉතා සුමට, කම්පන-රහිත වේ, නමුත් Toyota මිනිසුන් කණගාටුයි, පරිසර දූෂණ රෙගුලාසි නිසා, එය ක්රීඩාශීලී ශබ්දයක් ඇති කළ නොහැක. එය බරපතල හා බලවත්, නමුත් දර්ශනීය නොවේ.
ධාවන පථයෙන් පසුව, මාර්ගය. ව්‍යාපෘති ඉංජිනේරුවන් පවසන්නේ Toyota Supra රථය ද දක්ෂ මහා චාරිකාවක් බව සහතික කිරීම සඳහා ඔවුන් දිගු මාර්ග චාරිකා සඳහා බොහෝ කාලයක් ගත කළ බවයි. මම අධිවේගී මාර්ගයේ ගිය කිලෝමීටර් කිහිපය තුළ, දැන් සාමාන්ය මාදිලියේ අත්හිටුවීමත් සමඟ, රියදුරුට සහ මගියාට බාධාවක් නොවන පරිදි අසම්පූර්ණ භූමිය හරහා ගමන් කරන තෙතමනය තරමක් පිරිපහදු කර ඇති බව ඔබට දැකගත හැකි විය. සුක්කානම මධ්‍යස්ථ ලක්ෂ්‍යය වටා අධික සංවේදීතාවයක් පෙන්නුම් කරයි, නමුත් මෙය නිම නොකළ ක්‍රමාංකනය පිළිබඳ කාරණයක් විය හැකිය. මෙතැන් සිට නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන තුරු, මෙම වර්ගයේ බොහෝ ගැලපීම් තවමත් සිදු කළ හැකිය.
උත්සාහයකින් තොරව ප්‍රගතිය සඳහා ශබ්ද පථයක් ලෙස ක්‍රියා කරන පර්ර් සමඟ සිලින්ඩර හයේ පේළිය මෙම භූමි ප්‍රදේශවල ඔබේ විවේකයේදී පාලනය වේ. ඔබ අපේක්ෂා කරන පරිදි කුටිය "සාධාරණයි" - උස මිලිමීටර කිහිපයක් එකතු කිරීම සඳහා වහලය මත ගැටිති ඇත. ඔබට අත්‍යවශ්‍ය බොත්තම් වෙත ප්‍රවේශ වීමට අවශ්‍ය ස්ථාන හැර, iDrive, ගියර් පෙට්ටිය ලීවරය සහ තීරු දණ්ඩ ඇතුළුව BMW සම්භවය සියල්ලම පාහේ මුළු උපකරණ පුවරුවම ආවරණය කර තිබූ බැවින් ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ගැන කතා කිරීමට තවම කාලය පැමිණ නැත.
කෙටි හා ක්රීඩාශීලී
ඇත්ත වශයෙන්ම රිය පැදවීමේ ස්ථානය අඩුය, නමුත් ඉතා පහත් නොවන අතර සුක්කානම් රෝදය ඉතා හොඳින් ස්ථානගත කර ඇත, පාහේ සිරස් අතට. ආසනය සැපපහසු වන අතර වංගු කිරීමේදී හොඳ පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ලබා දෙයි. සහ ඔවුන් ආවා! Toyota තෝරා ගත් මාර්ගයට විවිධ වර්ගවල ද්විතීයික මාර්ග ඇතුළත් විය, ඇසට පෙනෙන පරිදි සෘජු මාර්ග සහිත, සිලින්ඩර හයට එහි සම්පූර්ණත්වය, වෙනත් වචන වලින්, ගැඹුරින් ප්‍රකාශ කළ හැකිය!… නමුත් පටු දම්වැල් ද, සුප්රා කඩිසර බව නැවත වරක් ඔප්පු විය.
යුරෝස්පෙක්
යුරෝපයේ, Supra 3.0 සම්මතයට අනුව අනුවර්තන damping අත්හිටුවීම, සාමාන්‍යයට වඩා 7 mm අඩු සහ සක්‍රීය ස්වයං-අවහිර කිරීම සමඟ පැමිණේ.
ධාවන පථයේ "ආතතිය" නොමැතිව, වංගු සහිත මාර්ගයේ වේගවත් රිය පැදවීම පෙන්නුම් කළේ, අසම්පූර්ණ භූමියක වුවද, සාමාන්ය මාදිලියෙන් ඉවත් වීමට හැකිවීම, ඔබට වඩාත් සුවපහසුව සමඟ පෙරළීමට අවශ්‍ය විටෙක ක්‍රීඩා damping ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන බවයි. මෙහි ද්විත්ව ක්රියාකාරී උල්පත් සහ විචල්‍ය නැවතුම් දුර්වල පදික වේදිකාව, වේගවත් හැරීම් හෝ දෙකම එකවර සමඟ කටයුතු කරන්නේ කෙසේදැයි පෙන්වීමට අවස්ථාවක් සපයයි. ටොයෝටා සුප්රා විසින් ESP ක්‍රියාත්මක වීමට පෙර එහි ඇති සෑම දෙයක්ම බිමට ගෙන කුඩා ප්ලාවිතයන් ගැන ඉඟි කිරීමත් සමඟ, තදම කොකු මත වුවද, කම්පනය කිසි විටෙකත් ප්‍රශ්නයක් නොවේ.
නිගමන
Toyota හි Supra සමඟ ඇති විශාල ගැටලුව වූයේ GT86/BRZ ආචරණය වැළැක්වීමයි, ග්‍රිල් සහ ලාංඡන වලින් පමණක් කැපී පෙනෙන නිවුන් දරුවන් දෙදෙනෙකු. BMW සමඟ ඇති මෙම ගිවිසුමේ දී, සෞන්දර්යාත්මක වෙනස පැහැදිලිව පෙනේ. සැලැස්ම ක්‍රියාත්මක කිරීම ගතික මට්ටමින් සාක්ෂාත් කර ගත් අතර, කිසිදු සැකයක් නැත, Porsche 718 Cayman S සඳහනක් ඇති කොටසක Supra තැබීම. සුප්රා එතරම් ආන්තික නිෂ්පාදනයක් නොවනු ඇත, නමුත් එය දක්ෂ, විනෝදජනක සහ සම්පූර්ණ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයකි.
මිල සම්බන්ධයෙන්, Toyota මිල නිවේදනය කළේ නැත, නමුත් 718 Cayman S (සහ BMW M2 හෝ Nissan 370Z Nismo) සඳහා ප්‍රතිවාදියෙකු ලෙස Supra ස්ථානගත කිරීම, එය පැමිණෙන විට එය යුරෝ 80,000 ක් පමණ වැය විය හැකි බව අපි තක්සේරු කරමු. ඊළඟ වසර ආරම්භයේදී.
දත්ත පත
| මෝටර් | |
|---|---|
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 6 ක් |
| ධාරිතාව | 2998 cm3 |
| තනතුර | කල්පවත්නා, ඉදිරිපස |
| කෑම | සෘජු එන්නත්, ද්විත්ව අනුචලන ටර්බෝ |
| බෙදා හැරීම | උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්, කපාට 24 ක්, ද්විත්ව අදියර වෙනස් කරන්නා |
| බලය | 340 hp (ඇස්තමේන්තුගත) |
| ද්විමය | 474 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | ක්රියාකාරී ස්වයං-අවහිර කිරීම සමඟ පසුපස |
| ගියර් පෙට්ටිය | ස්වයංක්රීය අට |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | අතිච්ඡාදනය වන අත්, අනුවර්තන dampers |
| ආපසු | බහු-අත්, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක |
| හැකියාවන් සහ මානයන් | |
| Comp. / පළල / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| දිස්ත්රික්කය. රෝද පදනම | 2470 මි.මී |
| කඳ | ලද නොහැක |
| බර | 1500 kg (ආසන්න) |
| ටයර් | |
| ඉදිරිපස | 255/35 R19 |
| ආපසු | 275/35 R19 |
| පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය | |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය | ලද නොහැක |
| CO2 විමෝචනය | ලද නොහැක |
| උපරිම වේගය | 250 km/h (සීමිත) |
| ත්වරණය | ලද නොහැක |