DS සහ CUPRA අතර පැහැදිලි සමාන්තරතාවයක් ඇත. දෙකම පිළිවෙලින් Citroën සහ SEAT වෙතින් ආකෘතිවල දැනටමත් භාවිතා කර ඇති නම් වලින් උපත ලැබූ නව වෙළඳ නාම වේ. ක්රියා පටිපාටිය සමාන විය: "මව් සන්නාමයේ" හුරුපුරුදු මාදිලි භාවිතා කරමින් වෙළඳ නාම දෙකම වෙළඳපොළට දියත් කිරීම, ග්රිල් මත ලාංඡනය වෙනස් කිරීම, බාහිර මෝස්තර විස්තර සහ අභ්යන්තර වාතාවරණය. DS දැනටමත් දෙවන අදියරේ පවතී, එහිම මාදිලි වන CUPRA දියත් කිරීම දැන් ආරම්භ කර ඇත. මෙය කිරීමට ඔබට කාලය පැමිණෙනු ඇත.
දෙසැම්බර් මාසයේදී, ද CUPRA Atheque , නව සන්නාමයේ පළමු මාදිලිය, මෙතෙක් SEAT මාදිලිවල ක්‍රීඩා අනුවාද නම් කිරීම සඳහා උප සන්නාමයක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. නමුත් මෙම ස්වාධීනත්වයේ අභිලාෂය ඊට වඩා පුළුල් ය.
CUPRA හට නවීනත්වයේ සහ නවීනත්වයේ ප්‍රතිරූපයක් පිළිබිඹු කරන නිෂ්පාදන තිබීමට අවශ්‍යය, ඇත්ත වශයෙන්ම, එයට SEAT සතුව නොතිබිය හැකි “වාරික” ස්ථානගත කිරීමක් අවශ්‍ය වේ. කිසිදා SEAT එකක් මිල දී නොගන්නා, නමුත් එහි ආකෘතීන්ට සහ CUPRA විසින් සිය පාරිභෝගිකයන් අතර ඇති කිරීමට අවශ්‍ය ගෝත්‍රික සංකල්පයට තමන්ව පොළඹවා ගැනීමට ඉඩ සලසන පාරිභෝගිකයින් වෙත ළඟා වීමටද එයට අවශ්‍ය වේ.
Sven Schawe, SEAT හි වාහන, චැසි සහ නවෝත්පාදන සංවර්ධන අධ්යක්ෂසමහර විට CUPRA Ibiza එකකට වඩා CUPRA Arona එකක් කරන්න පුළුවන්.
ඒ සියල්ල ආරම්භ වන්නේ විකුණුම් ස්ථාන වලින් - දැනට ඒවා යුරෝපයේ SEAT ස්ටෑන්ඩ් 277 හි "කොනර්" වනු ඇත - නිශ්චිත සැරසිලි සහ විකුණුම්කරුවන් පුද්ගලීකරණය කළ සේවාවක් මත සියල්ල ඔට්ටු අල්ලයි. සූට්කේස්, පසුම්බි, මුදල් පසුම්බි, අව් කණ්ණාඩි, බයිසිකල්, ඔරලෝසු, වැනි ගෝත්‍රික අදහස තහවුරු කිරීම සඳහා බුටික්හි ඇති බොහෝ උපාංගවලින් එකක් වන CUPRA ලාංඡනය තඹ සහිත සම් බ්‍රේස්ලට් එකකින් ඒවා හඳුනා ගනු ඇත. සහ තවත් බොහෝ දේ, මෙම නිෂ්පාදන නිෂ්පාදනය කරන වෙළඳ නාම සමඟ කරන ලද හවුල්කාරිත්වයේ සියලු ප්රතිඵල.
අපගේ පුවත් ලිපියට මෙහි දායක වන්න
තඹ යනු ගෝත්‍රයේ වර්ණයයි
තඹ වර්ණය CUPRA හඳුනා ගනී, සංකේතයෙන් පටන් ගෙන, රිම්, ටිම් සහ හතර (!) පිටාර පිටවන ස්ථාන වල යෙදීම් වල දිගටම පවතී. Ateca හි SEAT අනුවාදයට වඩා වෙනස් ද්‍රව්‍ය කිහිපයක් ලැබෙන කුටිය තුළ ද එයම සිදු වේ, එය වඩාත් සංකීර්ණ වායුගෝලයක් ලබා දීම සඳහා.
කාබන් ෆයිබර් අනුකරණයන්, තඹ උච්චාරණ, පබළු සහ විවිධ ලයිනිං සහ සුක්කානම් රෝදවල සම් මැහුම් ඇත; සහ අල්කන්ටාරා සම්වලින් විශිෂ්ට ක්‍රීඩා ආසන, විකල්පමය. අනෙකුත් Atecas වලට වඩා සංජානනීය ගුණාත්මක භාවය වඩා හොඳය, ඒ ගැන සැකයක් නැත.
තවද තෝරා ගැනීමට සාමාන්ය දර්ශන තුනට අමතරව, CUPRA සඳහා විශේෂිත වූ ග්‍රැෆික්ස් සමඟ සම්පුර්ණ ඩිජිටල් උපකරණ පුවරුවක් (සමූහයේ අනෙකුත් මාදිලිවල අතථ්‍ය නියමු කුටිය) මෙහි එක් කර ඇත. ඉතිරිය සඳහා, CUPRA වෙතින් නිශ්චිත ග්‍රැෆික්ස් සමඟ මධ්‍ය කොන්සෝලය තුළ ස්පර්ශක මොනිටරය ඇතුළු කර ඇති උපකරණ පුවරුව එලෙසම පවතී.
පහත හෙලන ලද SUV
සමෝධානික හිස් සීමා සහිත ක්‍රීඩා ආසන සහිත රියදුරු ඉරියව්ව, අනෙක් ඇටේකාස් වලට වඩා, ඉතා හොඳින් සවි කර ඇති ශරීරයක්, අධික ආනතියකින් තොරව සුක්කානම් රෝදයක් සහ ගැටළු නොමැතිව දෘශ්‍යමාන විය.
ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම මිලිමීටර් 10ක් අඩු බැවින් ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය බිමට, රියදුරු අසුන දෙසටද පහත් කර ඇත. SUV එකක් සාදා එය පහත් කිරීම තරමක් ප්‍රතිවිරෝධී වේ. නමුත් දක්ෂ ගතිකයක් කරා ළඟා වීමට වෙළඳපල ඉල්ලා සිටින්නේ මෙයයි, භෞතික විද්‍යාවට අවශ්‍ය වන්නේ මෙයයි. 1632 kg සහ 300 hp SUV තත්ත්වයන් සඳහා මෙහි නිසි ලෙස ක්‍රමාංකනය කර ඇති අනෙකුත් මාදිලිවල DCC පද්ධතිය භාවිතයෙන් තෙතමනය වෙනස් කළ හැකිය.
2.0 TFSI එන්ජිම සමූහයේ අනෙකුත් මාදිලි වලින් දන්නා අතර Ateca හි වෙනදාට වඩා කෙටි අනුපාත හතක් සහිත ද්විත්ව ක්ලච් DSG ගියර් පෙට්ටියකට සම්බන්ධ කර ඇත. 4Drive හතරේ රෝද ධාවකය සෑම විටම සම්මත වේ. තිරිංග පද්ධතිය බ්‍රෙම්බෝ විසින් සපයනු ලබන අතර ක්‍රීඩා ශබ්දය ඇතුළුව ඔවුන්ගේ කොටස ඉටු කිරීමට පිටාර ගැලීම් ඇත, ශබ්ද සංස්ලේෂකයක් නොමැත.
මංතීරුවට පෙර අධිවේගී මාර්ගය
ක්‍රීඩා පෞරුෂය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, තත්පර 5.2 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 දක්වා වේගවත් කිරීමට “දියත් පාලනය” හිඟයක් නොමැත. ඔබ ඔබේ පාදය ඔසවන්නේ නැතිනම්, ඉඩ සහ අවස්ථාව ලබාදී, CUPRA Ateca පැයට කිලෝමීටර 247 දක්වා ළඟා වේ. නමුත් මම බාර්සිලෝනා ගියේ මෙම අගයන් වලංගු කිරීමට නොවේ. මගේ මෙහෙවර වූයේ මෙම කොටසේ වඩාත්ම බලගතු සහ ක්‍රීඩාශීලී SUV රථය පැදවීමේ පළමු හැඟීම් එකතු කිරීමයි. Volkswagen විසින් Tiguan R සහ පසුව Q3 සිලින්ඩර පහේ එන්ජිම සමඟ සාදනු ඇති බැවින්, වැඩි කල් පවතින්නේ නැති මාතෘකාවක්.
ආරම්භකයින් සඳහා, මෙම කලාපයේ වේග පාලන කැමරා අනුකම්පා විරහිත යැයි කීර්තිමත් වන බැවින්, සුළු අවදානමක් නොගෙන, අධිවේගී මාර්ගයේ වෙහෙසකර ගමනක්. කෙසේ වෙතත්, DCC damping මගින් ධාවන සුවපහසුව සහතික කර ඇති බවත්, ස්ථාවරත්වය ඉතා හොඳ බවත්, සමහර SUV පාරිභෝගිකයින් එතරම් කැමති වන කිසිදු චකිතයක් නොමැති බවත් ඔබට දැක ගත හැකිය. එන්ජිමේ ශබ්දය ප්රමාණවත් වන අතර වායුගතික විද්යාව ද ඇසෙන්නේ නැත.
වැඩසටහනේ මීළඟ පේළිය: CUPRA Leon TCR එකක් ගෑස් බාගයකින් ධාවනය කරමින් සිටි Jordi Gené පිටුපසින් Castelolli පරිපථය වටා වට කිහිපයක්. CUPRA හා සම්බන්ධ වීමට පෙර, Gené ගමන් පථ, තිරිංග ලකුණු පිළිබඳ උපදෙස් කිහිපයක් ලබා දුන් අතර CUPRA Ateca SEAT Leon CUPRA සමඟ සංසන්දනය නොකරන ලෙස ඉල්ලා සිටියේය "සියල්ලට පසු, Ateca SUV රථයකි."
පරිපථයට පහර දීමට සූදානම්
ධාවන පථයක ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පරීක්ෂා කිරීම ඔබට වෙනත් මෝටර් රථ සමඟ “කරවානයක” යාමට සිදු වූ විට පවා ඔබට කිරීමට හැඟෙන ව්‍යායාමයකි. වාසනාවකට මෙන්, කණ්ඩායම ඉතා මන්දගාමී නොවූ අතර ඉක්මනින් ඇවිදීමට හැකි විය. Castelolli ගේ පරිපථය බොහෝ විට පරීක්ෂණ සඳහා භාවිතා කරයි, සමහර විට එය හොඳ සාමාන්ය හැරීම් ඇති නිසා, විචල්‍ය අරයක් සහිත ඒවායින් එකක් අමුතු ගමන් පථයක් ඉල්ලා සිටී; සහ පාස් කිහිපයකින් තිරිංග විනාශ කළ හැකි බැසීමක්. බ්‍රෙම්බෝස් ඔවුන්ගේ ආත්මය නිර්මාපකයාට ලබා දීම වැළැක්වීම සඳහා, වම් පැඩලයට පහර දෙන විට වේගය අඩු කිරීම සඳහා, කෙළින් දෙකේ අවසානයට පෙර කේතු චිකේන දෙකක් තබා ඇත.
මාර්ගය මත ඉතා ඵලදායී
පළමු හැඟීම් හොඳයි. හොඳ පාර්ශ්වික ආධාරකයක් සහිත ආසනය මෝටර් රථයට විශිෂ්ට සම්බන්ධතාවයක් ඇති කරයි, සුක්කානම් නිවැරදි බර සහ හොඳ ගියර් ඇත, ඔබේ අත්වල ග්‍රහණය වෙනස් නොකර ඉදිරිපස නිවැරදි ස්ථානයේ තැබීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. පාර්ශ්වික ආනතිය ඉතා හොඳින් පාලනය වේ, ඔබ වඩාත් අධිෂ්ඨානශීලීව කොන් වලට ඇතුල් වන විට සහ ටයර් ඇස්ෆල්ට් මත ඇටෙකා තබා ගැනීමට ඔවුන්ට කළ හැකි දේ කරයි.
පරිපථයේ දෙවන දකුණේ, ඉහළට යන විට, ඉදිරිපස පිටතට තල්ලු කිරීම ආරම්භ කිරීමට 300 hp ප්රමාණවත් වේ, නමුත් Ateca බොරළු වලින් ඉවතට තබා ගැනීමට ඇක්සලරේටරය සමඟ සෙල්ලම් කරන්න. 4Drive traction, වියළි ඇස්ෆල්ට් මත සහ ගිම්හාන දිනයක, කිසිවිටෙක පසුපස රෝදවලට බලයෙන් ලිස්සා යාමට ප්රමාණවත් ව්‍යවර්ථයක් ලබා නොදේ. තවද චැසි සැකසුම ද ප්‍රමාද වූ තිරිංග සමඟ පසුපස ප්‍රේරණය කිරීමට සැලසුම් කර නොමැත. එය SUV සඳහා ඉතා අවදානම් විකල්පයක් වනු ඇත.
සුක්කානම් රෝදය නොගැලපෙන සෑම විටම හොඳින් සැලසුම් කර ඇති රේඛා, නිවැරදි ස්ථානයේ තිරිංග සහ ප්‍රගතිශීලී ත්වරණය සමඟ කෙළින් රිය පැදවීම CUPRA Ateca සඳහා වඩාත් ගැලපෙන විලාසිතාවයි, DSG ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්ය වේගයකින් සහ සුමටතාවයෙන් එහි ඡේදවලට වෙඩි තබයි. එක් එක් "ස්නැප්" සමඟ අමතර පිපිරීම් කිහිපයක්. එකම ගැටළුව වන්නේ පැඩල් ය: ඉතා වක්‍ර සහ සුක්කානම් රෝදයට සවි කර ඇත, නමුත් එය වෙනස් කිරීමට නව සුක්කානම් රෝදයක් අවශ්‍ය වූ අතර එය ඉලෙක්ට්‍රොනික ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට අනුව වෙනත් ඇඟවුම් ඇත.
බ්‍රෙම්බෝස් බලාපොරොත්තු වූ පරිදි ප්‍රතිරෝධය දැක්වූ අතර, ධාවන පථයේ රබර් විශාල ප්‍රමාණයක් වැය කිරීමට අපේක්ෂා නොකරන, බොහෝ අනාගත ගැනුම්කරුවන් සඳහා වඩාත් පොදු වාතාවරණයක් තුළ, CUPRA Ateca හි හැකියාව කුමක්දැයි බැලීමට කඳුකර මාර්ගයකට යාමට කාලයයි. ".
සහ පාරේ කොහොමද?
ලිහිල් අපිරිසිදු මාර්ගයක් හරහා කෙටි ඡේදයක්, නමුත් පරිපූර්ණ පාගමනක් මඟින් Off-Road මාදිලිය ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ සවිකර ඇති Pirelli PZeros හට ග්‍රහණයේ හිඟයට එරෙහිව සුළු දෙයක් කළ හැකි බව දකියි. සිසිල් අක්ෂාංශ වල හැර, එය 4Drive හි භ්‍රමණ තේරීම්කාරකය නිතර භාවිතා කරන ස්ථානයක් යැයි මම නොසිතමි.
දැනටමත් හොඳ තත්ත්වයේ ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයක, නමුත් ධාවන පථයට වඩා බොහෝ පටු, CUPRA Ateca වඩාත් ප්රියජනකයි. ආන්තික රිය පැදවීමේ අවස්ථා ධාවන පථයට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර චැසියේ සන්සුන් හා කාර්යක්ෂම ආකල්පය මෙහි හොඳම වේ.
තරමක් දිරාපත් වූ මහල්වල, තෙතමනයේ සුවපහසු මාදිලිය Sport සහ CUPRA සඳහා සැබෑ වෙනසක් ඇති කරයි. හැබැයි ඉක්මනට යන්න නම් CUPRA mode එකෙන් බාගන්නවත් ඕන නෑ. Ateca වේගවත් දාමයන් තුළ ඉතා කාර්යක්ෂමව ඉදිරියට යයි, ඉතා මධ්යස්ථ, ඉතා පාලනය වේ. මන්දගාමී කෙළවරේ, රෝද හතරේ ධාවකය සහ Pirelli PZero 2000 rpm සිටම 400 Nm ව්‍යවර්ථය බිමට දමා, සියල්ල පහසු කරවයි.
සුක්කානම සෑම විටම ස්ථාවරත්වය පවත්වා ගෙන යන අතර රියදුරුගේ අතට ලැබෙන තොරතුරු ප්රමාණවත් තරම් වැඩි වේ. තිරිංග බලවත් වන අතර සිරුරේ වැඩ ස්ථායීව පවතී, මන්දගාමී කොන් වල, රැලි සහිත පෘෂ්ඨ මත පවා අධිවේගී පැමිණීමේදී.
නිගමනය
මෙම SUV රථයට මෙම 300 hp එන්ජිම ලබා ගැනීමට ඉඩ සැලසීම සඳහා සිදු කරන ලද අත්හිටුවීමේ කාර්යය ඉතා සූක්ෂම ලෙස සිදු කරන ලද අතර එහි ප්‍රතිඵලය පරීක්ෂා කරන ලද සියලුම රිය පැදවීමේ අවස්ථා වලදී විශාල නිපුණතාවයකි. සමහර විට එය වඩා කඩිසර චැසියක් පමණක් සැපයිය හැකි, තව ටිකක් විනෝදයක් නොමැති විය හැක. නමුත් එය CUPRA පිරිවිතරවල ඇති බවක් නොපෙනේ. මෙම පරීක්ෂණයේදී භාවිතා කරන ලද ද්විතීයික මාර්ගවල මෙම CUPRA Ateca වෙතින් ගැලවිය හැක්කේ ඉතා හොඳින් ධාවනය වන Leon CUPRA හට පමණි. ඒ වගේම හැම දෙයක්ම වගේ කියනවා.දත්ත පත
| මෝටර් | |
|---|---|
| නිර්මාණ ශිල්පය | පේළියේ සිලින්ඩර 4 ක් |
| ධාරිතාව | 1984 cm3 |
| තනතුර | තීර්යක්, ඉදිරිපස |
| කෑම | සෘජු එන්නත්, ටර්බෝ |
| බෙදා හැරීම | උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක්, කපාට 16 ක් |
| බලය | 5300 සහ 6500 rpm අතර 300 hp |
| ද්විමය | 2000 සහ 5200 rpm අතර 400 Nm |
| ප්‍රවාහය | |
| කම්පනය | අනුකලනය |
| ගියර් පෙට්ටිය | 7 වේග ද්විත්ව ක්ලච්. |
| අත්හිටුවීම | |
| ඉදිරිපස | MacPherson, අනුවර්තන බෆර |
| ආපසු | බහු-අත්, අනුවර්තන කම්පන අවශෝෂක |
| හැකියාවන් සහ මානයන් | |
| Comp. / පළල / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| දිස්ත්රික්කය. රෝද පදනම | 2631 මි.මී |
| කඳ | 485 l |
| බර | කිලෝ ග්රෑම් 1632 කි |
| ටයර් | |
| ඉදිරිපස | 245/40 R19 |
| ආපසු | 245/40 R19 |
| පරිභෝජනය සහ කාර්ය සාධනය | |
| සාමාන්ය පරිභෝජනය | ලද නොහැක |
| CO2 විමෝචනය | ලද නොහැක |
| උපරිම වේගය | 247 km/h |
| ත්වරණය (0-100 km/h) | තත්පර 5.4 කි |