මම යබුසමේ සඳහා තෝරා ගත් දෙවන අවස්ථාව මෙයයි (සහ ඔබ ඒ කුමක්දැයි නොදන්නේ නම්, ඔබ පන්ති මඟ හරිනු ඇත). අවසන් වරට 2015 දී Mazda MX-5 ND පරීක්ෂා කිරීමට අපට ආරාධනා කරන ලදී. අපි නැවතත් බාර්සිලෝනාහි සහ එම මාර්ගවල සිටිමු, නමුත් මෙවර ලෝකයේ වැඩියෙන්ම අලෙවි වන රෝඩ්ස්ටර් ආපසු ඇද ගත හැකි දෘඪ තලයක් සමඟින් ඉදිරිපත් වේ. Mazda MX-5 RF යන නමින් හඳුන්වන "අශ්වයෙක්".
Mazda MX-5 RF (Retractable Fastback) සියලු කාලවලදී කුඩා ක්‍රීඩා, පරිවර්තනය කළ හැකි සහ ප්‍රායෝගික එකක් සොයන මහජනතාව ඉලක්ක කරගත් අලංකාර යෝජනාවක් වීමට අදහස් කෙරේ. නමුත් එය Mazda MX-5 හි ආත්මය රඳවා තබා ගනීද?
මෙම අනුවාදයේ විභව සාර්ථකත්වය ගැන බොහෝ සැකයක් නැත, පෙර පරම්පරාවේ විකුණුම් ප්‍රතිඵල විශ්ලේෂණය කිරීමට පමණි: MX-5 NC coupé අනුවාදය මාදිලියේ ජීවන චක්‍රය අවසානයේ රෝඩ්ස්ටර්ට වඩා වැඩියෙන් අලෙවි විය.
නමුත් මෙම RF එක හාඩ්ටොප් එකක් සහිත Mazda MX-5 එකකට වඩා වැඩි වන අතර, මම එසේ කීවොත්, පසුගිය පරම්පරාව තුළ යන්තම් සාක්ෂාත් කර ගත්තේ ය - එය රෝඩ්ස්ටර් තරම් හැඩකාර නොවීය. මෙම RF සඳහා සොයාගත් විසඳුම එය මරා දමන අතර එය අවදියේදී හිස හරවන තාර පෙනුමක් ලබා දෙයි - මාව විශ්වාස කරන්න, එය සිදු කර තිබේද?
නව ආපසු ඇද ගත හැකි මුදුන සහ අභියෝග මාලාවක්
මෙම ගැඹුරු භෞතික විපර්යාසයේදී, හිරෝෂිමා සන්නාමයේ ඉංජිනේරුවන්ට වැදගත් ඉලක්ක තුනක් සැලකිල්ලට ගැනීමට සිදු විය: 1) දෘඪ තලය සැහැල්ලු හා සංයුක්ත විය යුතුය; දෙක) රෝද පදනම සමාන විය යුතුය 3) අභ්යන්තර අවකාශය කිසිසේත් කැප කළ නොහැක.
මෙම RF කිසිදා 100% විවෘත නොවන MX-5 බවට පත් කරන අවදානම් මාවතකට යාමට තීරණය කිරීමෙන් පසුව, එහි ප්‍රතිඵලය ඉන්ද්‍රියයන් පිනවීම සඳහා සැබෑ ඉංජිනේරුමය කාර්යයක් සහ නිර්මාණයකි.
පරිවර්තනය කළ හැකි ආකාරයෙන්, මධ්‍ය කොන්සෝලයේ විචක්ෂණ බොත්තමක් හරහා ක්‍රියා කරයි (මෙම අනුවාදයේ MX-5 අතින් ලීවරය නැති වන අතර සම්පූර්ණ හුඩ් සක්‍රීය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය 100% විදුලි වේ) කෑලි තුනේ වහලයේ ඉදිරිපස සහ මැද කොටස් සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වේ. ආසන පිටුපස. මේ සියල්ල තුළ තත්පර 13 සහ පැයට කිලෝමීටර 10 දක්වා, එය වෙළඳපොලේ වේගවත්ම විවරය සහිත ආපසු ඇද ගත හැකි වහලේ මාතෘකාවට හිමිකම් කීමට Mazda ගෙන යයි.
Jinba Ittai සහ ආත්මය නොවෙනස්ව තබා ගැනීමේ වැදගත්කම
(Jinba Ittai යනු කුමක්දැයි ඔබ කියවා තිබේද? කතාව 1 185 දක්වා දිව යයි, ඔබ දැන් පටන් ගැනීම වඩා හොඳය...)තොප්පිය සඳහා සොයාගත් විසඳුම ගැටළුවක් විසඳා ඇති අතර, අතිරේක කිලෝ ග්රෑම් 45 බර පරිමාණයෙන් දැනීම මෝටර් රථයේ භෞතික වෙනස්කම් මාලාවකට හේතු විය. මේ සියල්ල ජින්බා ඉත්තයි (අපි කවුරුත් දන්නා දේ හරිද?...) නොගැලපෙන පරිදි.
අත්හිටුවීම
අත්හිටුවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Mazda MX-5 RF ඉදිරිපස ද්විත්ව විෂ්බෝන් සහ පසුපස බහු ආයුධ යෝජනා ක්‍රමය පවත්වා ගෙන යයි, කෙසේ වෙතත්, ඉදිරිපස ස්ථායීකාරක තීරුව සහ උල්පත්, ආයුධ සහ පසුපස නැවතුම් ගැලපීම අනුව වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙන ලදී. . කම්පන අවශෝෂකවල වායු පීඩනය ද හුඩ්හි අමතර කිලෝ ග්රෑම් 45 බරට වන්දි ගෙවීමට සකස් කර ඇත.
දිශාව
දවස අවසානයේදී මෙම වෙනස්කම් Mazda MX-5 හි ලාක්ෂණික රිය පැදවීමේ හැඟීමට බලපෑවේ නැත. වත්මන් MX-5 (ND) උත්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලද විදුලි ද්විත්ව පිනියන් බල සුක්කානම තවමත් පවතී, නමුත් වඩාත් රේඛීය හැසිරීමක් සහතික කිරීම සඳහා එය නැවත ක්‍රමාංකනය කිරීමට සිදු විය.මැස්ඩාට අනුව, අපි සුක්කානම් රෝදය හැරවීමට පටන් ගත් වහාම වඩා හොඳ ප්රතිචාරයක් ලබා ගැනීම සඳහා සුක්කානම් සහය වැඩි කිරීම අවශ්ය විය. අපි සුක්කානම් රෝදය හරවන තරමට එය ආධාරය අඩු කරයි.
රෝදයේ
කුඩා සූට්කේස් දෙකක් සහ ජැකට් දෙකක් ප්රායෝගිකව ගමන් මලු ධාරිතාව ලීටර් 127 පිරවීම සඳහා ප්රමාණවත් විය. Mazda MX-5 හි ව්‍යාපාරික කාඩ්පත එලෙසම පවතී, එයින් අදහස් කරන්නේ ගිම්හානයේදී පවා දින කිහිපයකට වඩා දිගු ගමනක් යන්නයි.
ඇතුළත, ගබඩා කිරීමේ ගැටලුව ඉතිරිව පවතී, ආසන දෙක අතර පිහිටා ඇති අත්වැසුම් මැදිරියක සහ ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය ගැළපෙන කුඩා මැදිරියක, ස්මාර්ට් ජංගම දුරකථනය ගැළපෙන ස්ථානයේ හැර, ප්රායෝගිකව වස්තු ගබඩා කිරීමට ස්ථානයක් නොමැත. ඉදිරියට එන යාවත්කාලීනයේදී සමාලෝචනය කිරීමට යමක්.
මෙම අශ්වාරෝහක සමුරායිවරයා දුටු පළමු දෙය (අපි මේ සමඟ යමු, එබැවින් ජින්බා ඉත්තයි යනු කුමක්දැයි දැන ගැනීම ඔබට හොඳ ය...) හතරැස් ඉලක්ක කරගත් වෙනස්කම් ය. ඒකවර්ණ තිරයක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන rev කවුන්ටරයේ වම් පසින් නව අඟල් 4.6 වර්ණ TFT තිරයක් ඇත. ඊට අමතරව, එය එකම පැරණි MX-5 වන අතර එය මා බලාපොරොත්තු වූ දෙයම වේ.
වහලය විවෘතව තිබියදී, එහි කරුණාවෙන් ගමන් කරන සෑම කෙනෙකුම මවිතයට පත් කරන චලනයකින් තත්පර 13 කට පසු, හැඟීම වන්නේ අප සිටින්නේ සැබෑ මාර්ග පාලකයෙකුගේ රෝදයේ බවයි. එය නිෂේධාත්මක හැඟීමකින් බොහෝ දුරස් වන තරමක් වැඩි ආරක්ෂාවක් අපට දැනේ.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0
පළමු දිනය මැස්ඩා MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 රෝදය පිටුපස ගත වේ. 2.0-ලීටර් වායුගෝලීය එන්ජිම අඩු rpm දී එහි ලාක්ෂණික බලය දිගටම ලබා දෙයි, 4,600 rpm දී උපරිම ව්යවර්ථ 200 Nm වෙත ළඟා වේ. රියදුරු රහිත සහ පැටවූ, අතින් සම්ප්‍රේෂණය සහිත මෙම ඒකකය (මේ එන්ජිමේ දැන් 6-වේග ස්වයංක්රීය එකක් ඇති බව නොසලකා හරිමු, හරිද?) බර කිලෝග්‍රෑම් 1,055 කි, එය මෙම ග්‍රීස් යුද්ධයේ විශිෂ්ට සංඛ්‍යාවක් ලෙස පවතී. මෙම වඩාත් විටමින් පිරවූ අනුවාදයේ, පරිභෝජනය 8 l/100 km ට වඩා වැඩි වේ.ඉතිරි සංඛ්‍යා ද දිරිගන්වන සුළුය: 0 සිට 100 km/h දක්වා වේගය සම්පූර්ණ කිරීමට තත්පර 7.5ක් සහ උපරිම වේගය 215 km/h. වැඩි ලබා ගැනීමේ හැකියාවට අමතරව, මෙම අවහිරය තාක්ෂණයන් ගෙන එයි i-stop Mazda වෙතින් සහ බලශක්ති උත්පාදනය කරන ලද තිරිංග පුනර්ජනන පද්ධතියේ අනුවාදයකි i-ELOOP.
Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5
131hp Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 1.5 හි මෙම සංඛ්‍යා ප්‍රබෝධමත් නොවේ, නමුත් MX-5 පිරිවිතර ප්‍රස්ථාරයකට වඩා වැඩි බව අපි කවුරුත් දනිමු: උපරිම ව්යවර්ථ 150Nm 4,800rpm දී, 0 සිට 1 දක්වා ස්ප්‍රින්ට් සඳහා තත්පර 8.6 කි. km/h සහ උපරිම වේගය 203 km/h.
MX-5 SKYACTIV-G 1.5 ඔබට එම වංගු සහිත මාර්ගය තරණය කිරීමට අවශ්ය වූ විට වැඩිපුර කොටු වැඩ අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම කුඩා කොටසෙහි රසවත් ලෝහමය ශබ්දය මගින් අපට වන්දි ලබා දේ. අනෙක් අතට, මෙම එන්ජිමෙහි පරිභෝජනය අඩු වන අතර, සාමාන්යයෙන් 7 l/100 km පමණ වේ.
රියදුරු රහිත, පටවා නොගත් සහ 6-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ (පවතින එකම එක) එහි බර කිලෝග්‍රෑම් 1,015 කි.
එය මට ගැලපෙන මෝටර් රථයද?
එය ඔබ ධාවනය කරන වේගවත්ම මෝටර් රථය නොවිය හැක, නමුත් සැබෑ Mazda MX-5 වැනි එය විනෝදජනක, කඩිසර, සමබර සහ ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී ප්‍රවේශ විය හැකිය - එය ආත්මයයි. හොඳ මාර්ගයක් තෝරන්න, වහලය විවෘත කර ඔබට යන්න දෙන්න. මෙම පළමු ස්පර්ශයේ මෙන් පිටත උෂ්ණත්වය පාහේ ඍණාත්මක නම්, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත: වන්දි ගෙවීමට රත් වූ ආසන ඇත, අනිවාර්ය විකල්පයකි.
ඔබ දැරිය හැකි මිලක්, සමතුලිත නඩත්තු වියදම් සහ q.b බලය සමඟ වසරේ ඕනෑම වේලාවක බහුකාර්ය පරිවර්තනයක් සොයන්නේ නම්, Mazda MX-5 RF නිසැකවම සලකා බැලිය යුතු යෝජනාවකි. දැන් ඔබට ගරාජයේ ඉතිරිව ඇත්තේ එකක් පමණි. මිල ගණන් යුරෝ 30,000 ට අඩුවෙන් ආරම්භ වීමත් සමඟ, එය ඔබව සිතීමට සලස්වයි…
නව Mazda MX-5 RF සඳහා මිල ලැයිස්තුව මෙතැනින් බලන්න
