ටිෆ් නීඩෙල් සහ ජේසන් ප්ලේටෝ ආපසු පැමිණි පස්වන ගියරයේ “කුඩා තිරයට” පැමිණ ඇති අතර සම්ප්‍රදායට අනුව, ඔවුන් පරිපථයේ එකිනෙකා සමඟ ගැටීමට කාලය නාස්ති කළේ නැත. මේ මොහොතේ හොඳම විටමින් රූපලාවන්‍යාගාර දෙකක රෝදයේදී, ද Mercedes-AMG C 63S එය Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
නමුත් ඉදිරිපත් කරන්නන්ට ධාවන පථයේ වේගවත්ම එක කුමක්දැයි සොයා ගැනීමට අවශ්‍ය නොවීය, නමුත් RWD (පසුපස රෝද ධාවකය) හැච්බැක් දෙකෙන්… ප්ලාවිතය සඳහා වඩාත් සුදුසු වන්නේ කුමක්ද?
Affalterbach හි සාදන ලද ඉතාලි "පිරිසිදු රුධිරය" V6 සිට V8 දක්වා
බලය යනු එය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට දෙදෙනාටම අඩුවක් නොවන තර්කයකි. ඉතාලි පැත්තේ, 2.9 l twin-turbo V6, "by" Ferrari, 510 hp බලය සහ 600 Nm ව්යවර්ථය සමඟ. ජර්මානු පැත්තෙන්, 510 hp, නමුත් C 63S හි 1100 cm3 සහ තවත් සිලින්ඩර දෙකක් - පන්තියේ ඇති එකම V8 - වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහතික කරයි, අමතර 100 Nm (700 Nm) පමණ වේ.
ද්විමය එදිරිව සැහැල්ලු බව
සම්ප්‍රේෂණ පරිච්ඡේදයේ, තාක්ෂණික ටයි පටිය නැවතත් මුර පදය වන අතර, යෝජනා දෙකම ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් ප්‍රතිලාභ ලබයි (ඉතාලි භාෂාවෙන් අටේ වේගය, ජර්මානු භාෂාවෙන් නවයක්), නමුත් බරින්, Giulia වාසිය ලබා ගනී, නිවේදනය කරන විට, C 63Sට වඩා 60 kg අඩු වේ. (කිලෝ ග්රෑම් 1755).මෙම යථාර්ථයට ස්තූතියි, 0 සිට 100 km / h දක්වා ත්වරණ ධාරිතාව, ඉතාලි ආකෘතිය සඳහා, 3.9s, වෙනත් වචන වලින්, ජර්මානු ක්රීඩා මෝටර් රථයට වඩා යන්තම් 0.1s අඩු. නමුත් ප්ලාවිත ටයර් උණු කිරීමට හොඳම යන්ත්‍රය දැන ගැනීමේදී මෙහි කාර්ය සාධනය එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වයි.
ඒ වගේම ප්ලාවිතයේ රජු…
C 63S තමන්ගේම මනසක් ඇති වලිගය සඳහා ප්‍රසිද්ධය, නමුත් හොඳම ප්ලාවිතයන් සහතික කිරීමට තරම් එය කළමනාකරණය කළ හැකිද? එසේත් නැතිනම් සැහැල්ලු Giulia Quadrifoglio හට වඩා හොඳ ඇක්‍රොබැටික් තර්ක තිබේද? වීඩියෝවේ ඇති සියලුම ප්‍රතිචාර...