ඔබට මෙය මතකද? Volkswagen Polo G40, භයානකයි

හාවෙකු මෙන් ඉක්මන් සහ නරියෙකු මෙන් බොරු ය, එබැවින් එය කෙටියෙන් විය Volkswagen Polo G40 . 1991 ඈත වර්ෂයේදී දියත් කරන ලද අතර එහි වටිනා සේවාවන් භාවිතා කිරීම සඳහා G-lader පරිමාමිතික සම්පීඩකයක් භාවිතා කරන ලද 1300 cm3 එන්ජිමකින් බලගන්වන ලදී - එබැවින් "G" යන නම; "40" යනු සම්පීඩක මානයට යොමු කරයි - වඩාත්ම නිහතමානී ජර්මානු ක්‍රීඩා මෝටර් රථය මානයන්ගෙන් කුඩා විය හැකි නමුත් කාර්ය සාධනය අනුව නොවේ.

හාවා

යුරෝපයේ කටුක ජාතියේ "පුටෝ රෙගුයිලා" 115 hp (උත්ප්‍රේරක අනුවාද වල 113 hp) උපරිම බලයක් වර්ධනය කිරීමේ හැකියාව ඇත, තත්පර නවයකට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා දියත් කළ අතර දියත් කරන ලද පළමු කිලෝමීටරයට වඩා අඩු කාලයකදී දියත් කරන ලදී. තත්පර 30 යි. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 ක මැජික් රූපය මගින් සකසා ඇත.

මේ සියල්ල 1980 ගණන්වල මුල් භාගයේ සංවර්ධනය කරන ලද චැසියක් මත එහි සම්පූර්ණ ව්‍යුහය පදනම් කරගත් ආකෘතියක, "පෝනි" දුසිම් භාගයක් සහිත එන්ජින් වැළඳ ගැනීමට නිර්මාණය කර ඇත. G40 හි "හාවා" කොටස පැහැදිලි කර ඇත්තේ එපමණයි.

නරියා

G40 හි නරකම කොටස වූයේ "ෆොක්ස්" කොටසයි. මා මෙයට පෙර පේළිවල සඳහන් කළ පරිදි, මෙම මාදිලියේ පෙරළීමේ පදනම 1980 දශකයේ මුල් භාගයේ සංවර්ධනය කරන ලද චැසියකින් ආරම්භ වී ඇත, එබැවින් එය අඩු බලැති එන්ජින් සඳහා මානය කරන ලද අතර කුඩා පෝලෝ වේගයෙන් දියත් කළ හැකි එන්ජින් නොවේ. පැයට කිලෝමීටර 200 ඉක්මවා යන්න.

නමුත් Volkswagen කළේ ඒකයි, සුපිරි එන්ජිමක් එතනට දැම්මා... ලොක්කෙක් වගේ! එහි ප්‍රතිඵලය අන් කිසිවක් විය නොහැකි ය: මනෝ ව්‍යාධියක හැසිරීම තරම් ස්ථායී ගතික හැසිරීමක් සහිත මෝටර් රථයක්. මෙම රේඛා G40 හි අසත්‍යයේ කොටස පැහැදිලි කරයි.

තිරිංග ඔවුන්ගේ කාර්යය හොඳින් කළ නමුත් මෝටර් රථය නවතා ඇති විට පමණි. ප්‍රගතිශීලී වූ පසු, ඔවුන් තිරිංග නොදැමූ අතර, ඒවා මන්දගාමී විය. අත්හිටුවීම් ඔවුන්ගේ සරල සාම්ප්‍රදායික බාහු ගෘහනිර්මාණ ශිල්පයට ලබා දිය හැකි දේ කළා, එනම් සුළු හෝ කිසිවක් නොවේ.

අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න

Polo G40 මුල්ලකට ඇතුළු කිරීම සහ ජීවමාන අත්දැකීමෙන් මිදීම බෝම්බයක් නිෂ්ක්‍රීය කිරීම වැනිය: භාගයක් හොඳයි, අඩක් වාසනාවන්තයි. Polo G40 යනු මිනුමකින් තොරව "සුරුට්ටු" එකක් බව මේ වන විට ඔබගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිතනවා ඇති. ඔබ එසේ සිතන්නට එඩිතර නොවන්න!

එපික්

Volkswagen Polo G40 යනු කිසිදු දෝෂයක් නොමැති එපික් මෝටර් රථයකි! එහි ඇත්තේ ඉතා කැපී පෙනෙන “චර්යාත්මක සූක්ෂ්මතා” පමණක් යැයි කියමු. එකින් එක ලැබිය යුතු ආකෘතියක්, එයට ගෞරවය දක්වන අය සහ අද පවා කුඩා-විශාල Polo G40 වන්දනාව සජීවීව තබා ගන්නා අය.

රියදුරු පාසලකට වඩා වැඩි මෝටර් රථයක්, එය ක්‍රීඩා මෝටර් රථ සඳහා නවකයන්ට ධෛර්ය සම්පන්න පුහුණුවක් (!) විය. 1990 ගණන්වල අත්හදා බැලීමෙන් බේරුණු පිරිමි ළමයින් දැන් ඝන රැවුල් සහිත මිනිසුන් ය. හීලෑ නොකළ ජර්මානු මෝටර් රථයක් හීලෑ කිරීම සඳහා අපගේ සියලු ගෞරවය ලැබිය යුතු පිරිමින් (සහ කාන්තාවන්…) එය භයානක මෙන්ම අභියෝගාත්මක හා විනෝදජනක විය. සමහර විට විනෝදයට වඩා භයානකයි... නමුත් G දීර්ඝායුෂ!

අද පවා, වාසනාවන්ත දිනවල ඔබට ඔවුන් අවට දැක ගත හැකිය. සමහරු "යුද" ලකුණු ඕනෑ තරම් ඇති අනෙක් අයව අගය කළ අතර, ඔවුන්ව තරුණ හා අඩු තරුණ බවට පත් කරයි, ඔවුන් තෝරා ගැනීමෙන් හෝ මුදල් වැඩිපුර නොගෙවන නිසා, ඇඩ්‍රිනලින් සහ රිය පැදවීම සඳහා ඔවුන්ගේ ගැලවීම "ජී" තුළ දකියි.

යූ ටියුබ් හි එය සොයා බලන්න, සහ පැයට කිලෝමීටර 240ට වැඩි වේගයකින් වෙනස් කළ G40 වීඩියෝ පහසුවෙන් සොයා ගන්න. සමහර අවස්ථාවලදී මෝටර් රථ මනෝවිද්යාව අයිතිකරුවන්ට පවා සම්ප්රේෂණය වන බවට ඔප්පු කරන ලද සාක්ෂි.

PS: මම මෙම ලිපිය මගේ ශ්රේෂ්ඨ මිතුරා Bruno Lacerda වෙත කැප කරමි. වැඩි හදවතක් සහ අඩු චැසියක් සහිත මෝටර් රථයක උමතුවෙන් දිවි ගලවා ගත් (යන්තම්…) එක් අයෙකි.

"මෙය මතකද?" ගැන . එය කෙසේ හෝ කැපී පෙනෙන මාදිලි සහ අනුවාද සඳහා කැප වූ Razão Automóvel හි කොටසයි. වරක් අපට සිහින මැවූ යන්ත්‍ර සිහිපත් කිරීමට අපි කැමතියි. Razão Automóvel හි කාලය හරහා මෙම ගමනට අප හා එක්වන්න.