දසවන පරම්පරාවේ Honda Civic පසුගිය වසරේ අප වෙත පැමිණියේ හුදෙක් පෙට්‍රල් එන්ජින් සමඟින්, ඒවා සියල්ලම turbo-compressed - ආකෘතිය සඳහා නිරපේක්ෂ පළමුවැන්නයි. කුඩා ලීටර් තුනක සිලින්ඩරයක සිට මධ්‍යම පරාසයේ 1.5-ලීටර් හතරේ සිලින්ඩරය හරහා, සියලු බලසම්පන්න 320-hp 2.0-ලීටරයේ සිත් ඇදගන්නාසුළු Type R - දක්වා සෑම දෙයකින්ම අපට ටිකක් තිබේ - Civic සියලු පදනම් ආවරණය වන බව පෙනේ.
හොඳයි, සියල්ලම පාහේ. දැන්, මෙම පරම්පරාව දියත් කර වසරකට ආසන්න කාලයකට පසු, Civic අවසානයේ ඩීසල් එන්ජිමක් ලබා ගනී - ඩීසල් එන්ජින්වල "නරක ප්රචාරය" නොතකා, ඒවා ඉතා වැදගත් කොටසකි. ඩීසල් තවමත් ආකර්ෂණීය විකුණුම් අංක නියෝජනය කරන අතර CO2 අඩු කිරීම් සඳහා අනිවාර්ය ඉලක්ක සපුරාලීම සඳහා බොහෝ ඉදිකිරීම්කරුවන් සඳහා ප්රධාන කොටසක් වේ.
විකාශය
1.6 i-DTEC ඒකකය "පැරණි" දන්නා එකකි. ඔබ සංඛ්‍යා දෙස බැලුවහොත් - 4000 rpm හි 120 hp සහ 2000 rpm හිදී 300 Nm - අපි එන්ජිම හරියටම සමාන යැයි සිතමු, නමුත් සිදු කරන ලද අලුත්වැඩියා කිරීම් ගැඹුරු ය. NOx විමෝචනය (නයිට්‍රජන් ඔක්සයිඩ්) සම්බන්ධයෙන් ප්‍රමිතීන් වඩ වඩාත් දැඩි වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ වෙනස්කම් පිළිබඳ පුළුල් ලැයිස්තුවක් යුක්ති සහගත විය.
මෙම සංශෝධන මගින් අංශ ගණනාවකට සම්බන්ධ විය: සිලින්ඩරවල ඝර්ෂණය අඩු කිරීම, නව ටර්බෝචාජරයක් (ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද වෑන් සහිත), සහ නව NOx ගබඩා සහ පරිවර්තන (NSC) පද්ධතියක් හඳුන්වාදීම - i-DTEC 1.6 අනුකූල වේ. Euro6d-TEMP ප්‍රමිතිය ක්‍රියාත්මක වන අතර සැප්තැම්බර් මාසයේ සිට ක්‍රියාත්මක වන නව WLTP සහ RDE පරීක්ෂණ චක්‍ර සඳහා දැනටමත් සූදානම් කර ඇත.
වානේ පිස්ටන්
1.6 i-DTEC හි බ්ලොක් සහ හිස තවමත් ඇලුමිනියම් වේ, නමුත් පිස්ටන් තවදුරටත් නොවේ. ඔවුන් දැන් සිටින්නේ ව්‍යාජ වානේවල ය - එය බරින් වැඩි වීම, එය පසුපසට පියවරක් සේ පෙනේ, නමුත් ඒවා විමෝචනය අඩු කිරීමේ ප්රධාන කොටසකි. මෙම වෙනස තාප අලාභ අඩු කිරීමට ඉඩ ලබා දුන් අතර, ඒ සමගම, තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි විය. තවත් වාසියක් වූයේ එන්ජිමේ ශබ්දය සහ කම්පන අඩු කිරීමට උපකාර කිරීමයි. පිස්ටන් වල වානේ භාවිතය පටු සහ සැහැල්ලු සිලින්ඩර හිසක් - ග්‍රෑම් 280 ක් පමණ - කල්පැවැත්මට බාධාවකින් තොරව ඉඩ ලබා දේ. සිහින් මෝස්තරයකට ස්තුති වන්නට දොඹකරය ද දැන් සැහැල්ලු ය.
AdBlue නැත
සංශෝධිත NSC පද්ධතියේ ඇති විශාලතම වාසිය (දැනටමත් පෙර පරම්පරාවේ පවතී) වේ AdBlue අවශ්‍ය නොවේ — NOx විමෝචන උදාසීන කිරීමට උපකාරී වන ද්‍රවය — SCR (Selective Catalytic Reduction) පද්ධතිවල කොටසක් වන, වෙනත් සමාන ඩීසල් යෝජනා වල පවතින, පරිශීලකයාට අඩු පිරිවැයක් නියෝජනය කරයි.NOx විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා අතිරේක තාක්ෂණයන් හඳුන්වාදීම, ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, පරිභෝජනය සහ CO2 විමෝචනය වැඩි කරනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, පිරිවිතර පත්‍රිකාව හෙළි කරන්නේ විමෝචනය 94 සිට 93 g/km (NEDC චක්‍රය) දක්වා පහත වැටී ඇති බවයි - එය ග්‍රෑම් එකක් පමණක් බව සහතික විය හැකි නමුත් තවමත් අඩුවීමක්.
එහි රේඛීයතාවය සමහර විට ඩීසල් වලට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සමාන විය.
මෙය කළ හැක්කේ අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණය අඩු කිරීමෙන් පමණි, විශේෂයෙන් පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර අතර පවතින, "සානුව" ආකාරයේ ඔප දැමීමකට ස්තුති කිරීම - එකක් වෙනුවට ඇඹරුම් ක්‍රියාවලි දෙකකින් සමන්විත වේ - එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අතිශය සුමට මතුපිටක් ඇති වේ. අඩු ඝර්ෂණයක් අඩු තාපයක් ජනනය කරයි, එබැවින් උපරිම දහන පීඩනය (Pmax) අඩු වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පරිභෝජනය සහ විමෝචනය අඩු වේ.
ඉතා හොඳින් ස්ථාපනය කර ඇත
අවසාන වශයෙන් නව Honda Civic 1.6 i-DTEC හි රෝදය පිටුපසට යාමට කාලය එළඹ ඇති අතර, මෙම නව පරම්පරාවේ ගුණාංග ගැන අපි ඉක්මනින් හුරුපුරුදු විය - විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ ස්ථානය, ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය යන දෙකටම හොඳ ගැලපීම් සමඟ, ඉතා හොඳ හසුරුව; සමහර ප්ලාස්ටික් ස්පර්ශයට එතරම් ප්රසන්න නොවූවත්, අභ්‍යන්තරයේ ශක්තිමත් බව, දැඩි ගැලපීමක් හෙළි කරයි.
අභ්‍යන්තර මෝස්තරය වඩාත්ම සිත් ඇදගන්නාසුළු නොවේ - එහි යම් සහජීවනයක් සහ සංහිඳියාවක් නොමැති බව පෙනේ - සහ තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය ද ඒත්තු ගැන්වූයේ නැත, එය ක්‍රියාත්මක කිරීමට අපහසු බව ඔප්පු විය.
"යතුර" සඳහා කාලය (බොත්තම එබීමෙන්), එය දර්ශනයට පනිනවා - නැතහොත් එය කනේ තිබේද? - එන්ජින් ශබ්දය (මෙම අවස්ථාවේදී 1.0 එන්ජිම වඩාත් දක්ෂ වේ). සීතල තුළ, 1.6 i-DTEC ඝෝෂාකාරී සහ රළු ශබ්දයක් ඇති විය. නමුත් එය වැඩි කල් පැවතියේ නැත - තරලය නියම උෂ්ණත්වයට ළඟා වූ පසු, එය ඩෙසිබල් නැති වී වඩාත් සුමට විය.
මෙහෙවර: රෝමයෙන් පිටතට යන්න
මෙම ඉදිරිපත් කිරීම රෝමයේ සිදු වූ අතර, පෘතුගීසීන් දුර්වල ලෙස රිය පැදවීම ගැන ඔබ සිතන්නේ නම්, ඔබට ඉතාලියට පැනිය යුතු බව මම ඔබට පවසන විට මාව විශ්වාස කරන්න. රෝමය යනු ඉතිහාසයෙන් පිරුණු සුන්දර නගරයකි... මෝටර් රථ ගමනාගමනයට නොගැලපේ. පළමු වතාවට එහි රිය පැදවීම ත්‍රාසජනක දෙයක් විය.
පොදුවේ ගත් කල, මාර්ග ඉතා දුක්ඛිත තත්වයක පවතී. ඉඩක් තිබේ නම්, මැදිරි මාර්ගයක් ඉක්මනින් දෙකක් බවට පත්වේ, ඒ සඳහා කිසිදු සලකුණක් හෝ සලකුණු නොමැති වුවද - ඔබ ඉතා ප්‍රවේශම් විය යුතුය! අපගේ "මෙහෙවර" වූයේ Honda Civic හි පැති දෙකක් ඉක්මනින් ඉස්මතු කළ රෝමයෙන් පිටවීමයි.
පළමුවැන්න දෘශ්‍යතාව හෝ එහි නොමැතිකම, විශේෂයෙන් පසුපසට යොමු කරයි. අද බොහෝ මෝටර් රථවලට බලපාන ගැටලුවක්, අප දැඩි හා අවුල් සහගත වාහන තදබදයක් මැද සිටින විට එය වඩාත් පැහැදිලි වන අතර, අප අපගේ හිස පිටුපසට තබා ගත යුතුය.
දෙවැන්න, ධනාත්මක පැත්තෙන්, එහි අත්හිටුවීමයි. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකකයේ අනුවර්තන අත්හිටුවීම - දොර පහේ හැච්බැක් සඳහා පමණක් ඇතුළත් විය - සහ එය රෝමයේ අශෝභන තට්ටු හසුරුවන ආකාරය ගැන පුදුමයට පත් විය. කිසිම ආකාරයක පැමිණිලි නැත, ඔහු සියලු අක්රමිකතා වීරෝදාර ලෙස අවශෝෂණය කළේය. අත්හිටුවීමේ අපූරු කාර්යය සහ චැසියේ දෘඩතාවයේ කුසලතා ද ඇත.
අපිට එන්ජිමක් තියෙනවා
නාවික දෝෂ කිහිපයකට පසුව, අපි රෝමයෙන් පිටව ගියෙමු, ගමනාගමනය මන්දගාමී වූ අතර මාර්ග ගලා යාමට පටන් ගත්තේය. Honda Civic 1.6 i-DTEC, දැනටමත් නියම උෂ්ණත්වයේ, භාවිතා කිරීමට ඉතා ප්රසන්න ඒකකයක් බවට පත් විය. එය මධ්‍යම ප්‍රබල පාලන තන්ත්‍ර සහ සාධාරණ ඉහළ පාලන තන්ත්‍ර සහිත පහත් පාලන තන්ත්‍රවලින් ලබාගත හැකි බව පෙන්නුම් කළේය.
එහි රේඛීයතාවය සමහර විට ඩීසල් වලට වඩා පෙට්‍රල් එන්ජිමකට සමාන විය. එහි ඝෝෂාව, ස්ථාවර වේගයක් ඇති විට, කටහඬ වැඩි විය - එහි ප්‍රසන්නතාවයට ලකුණු එකතු කරයි.
තත්පර 10 ක් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයක් කරා ළඟා වන බව සහතික වන පරිදි එය වේගවත් මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් කාර්ය සාධනය එදිනෙදා කටයුතු සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවන අතර ත්‍යාගශීලී ව්‍යවර්ථය ඒත්තු ගැන්වෙන ප්‍රකෘතිමත් වීමට ඉඩ සලසයි. එසේම, "පහළ" හෝ "ඉහළ" යනු අප සතුටින් කරන කාර්යයකි.
1.6 i-DTEC හි හය-වේග අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය විශිෂ්ට ඒකකයකි - ස්වල්පයක් හා කෙටි-ආඝාතයක් තරම් නිවැරදි, ජපන් සන්නාමය වසර ගණනාවක් අඛණ්ඩව පවත්වා ගෙන යනු ඇතැයි බලාපොරොත්තු වන “සම්ප්‍රදායන්” වලින් එකකි.
රෝදය පිටුපස විශ්වාසය
රෝමයේ රිය පැදවීම අවුල් සහගත නම්, රෝමයෙන් පිටත එය වැඩි දියුණු නොවේ - අඛණ්ඩ හෝඩුවාවක් වන්නේ… මාර්ගයේ පින්තාරු කරන ලද හෝඩුවාවක් පමණි. එන්ජිම තව දුරටත් දිගු කිරීමට අවස්ථාවක් තිබියදීත් - විද්‍යාව සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම - ඉහළ වේගයකට ළඟා වන විට, යමෙකු සෑම විටම අපගේ පසුපස කෙළවර කෙළින් හෝ වක්‍රාකාර වුවත්, කුමන මෝටර් රථයක් වුවද, ඊට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් ඇති පැන්ඩා පවා “සුවඳ” කළේය. වයස අවුරුදු 10 යි. ඉතාලියානුවන්ට පිස්සු - අපි ඉතාලියානුවන්ට කැමති විය යුතුයි ...
තෝරාගත් මාර්ගය, ඉතා වංගු නොවන සහ ප්‍රායෝගිකව එහි සම්පූර්ණ දිග අක්‍රමවත් නොවන අතර, Honda Civic හි ක්‍රියාකාරිත්වය තක්සේරු කිරීම සඳහා වඩාත් සුදුසු නොවේ. නමුත්, මට හමු වූ අභියෝගාත්මක වක්‍ර කිහිපය තුළ, එය සෑම විටම නොවරදවාම ඉටු විය.
ප්‍රහාරක රිය පැදවීමේදී, නිරවද්‍ය සුක්කානම සමඟින් - නමුත් ඉදිරිපස අක්ෂයේ සිදුවන දේ පිළිබඳ වැඩි තොරතුරු ප්‍රකාශ නොකරමින් - ශරීර චලනයන් ඵලදායි ලෙස පාලනය කළ හැකි සහ ඉහළ ගතික සීමාවන් සහිත අත්හිටුවීමක් - දැවැන්ත 235/45 ZR ටයර් 17 සෑදිය යුතුය. වැදගත් දායකත්වය - හොඳින් යටපත් කිරීමට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමෙන්.
මධ්යස්ථ පරිභෝජනය
මෙම සිදුවීම් වලදී, මෝටර් රථ බොහෝ අත් සහ බොහෝ ධාවන විලාසයන් හරහා ගමන් කරන විට, සත්‍යාපනය කරන ලද පරිභෝජන සෑම විටම වඩාත්ම යථාර්ථවාදී නොවේ. ඒ වගේම මම පැදවූ Honda Civics දෙකට වඩා එය ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි කිසිවක් නැත - දොර පහේ හැච්බැක් සහ සෙඩාන්, මෑතකදී පරාසයට එක් කරන ලදී.සාමාන්යයෙන්, ඔවුන් සෑම විටම අඩු පරිභෝජනය පෙන්නුම් කළ නමුත්, දෙකම සාමාන්යය වඩා වෙනස් විය නොහැක. පරීක්ෂා කරන ලද ඒකක දෙකෙහි සමස්ත සාමාන්‍ය 6.0 l/100 km සහ 4.6 l/100 km - පිළිවෙලින් දොර පහේ සහ දොර හතරේ ශරීර වැඩ.
පෘතුගාලයේ
දොර පහේ Honda Civic 1.6 i-DTEC මාර්තු මස අවසානයේදී පෘතුගාලයට පැමිණෙනු ඇත, සහ Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan අප්‍රේල් මස අවසානයේදී, මිල ගණන් යුරෝ 27,300 කින් ආරම්භ වේ.
