එය හරියටම ඩීසල් එන්ජින් මත යැපීමට වඩාත්ම නිරාවරණය වන වාරික වෙළඳ නාම වේ. JATO Dynamics විසින් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද දත්ත අධි-විශ්වාස තත්ත්වය විස්තර කරයි.
ජර්මානු ප්‍රිමියම් ත්‍රිත්වයේ, Audi සහ Mercedes-Benz හි සම්පූර්ණ විකුණුම් වලින් 70% ක් පමණ ඩීසල් එන්ජින් සහ BMW හි 75% ක් පමණ වේ. කෙසේ වෙතත්, පසුගිය වසරට සාපේක්ෂව අඩුවීමක් දක්නට ලැබේ.
ජර්මානු වාරික වෙළඳ නාම පමණක් නොවේ. Volvo හි ඩීසල් 80% ක කොටසක් නියෝජනය කරන අතර Jaguar හි 90% ක් පමණ වන අතර Land Rover හි විකුණුම් වලින් 95% ක් පමණ නියෝජනය කරයි.
ඩීසල් එන්ජින් වලට එල්ල වන ප්‍රහාර සලකා බැලීමේදී, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමේ වාණිජ යැපීම වහා විසඳිය යුතු ගැටලුවක් බවට පත්වේ.
ඩීසල් වැටලීම
ඩීසල් වලට එල්ල වූ මෙම "සමීප ප්‍රහාරයේ" ප්රධාන හේතුව ලෙස ඩීසල්ගේට් හඳුනාගෙන ඇත. නමුත් එය සත්‍ය නොවේ. මන්ද? මක්නිසාද යත් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද බොහෝ ක්‍රියාමාර්ග සහ යෝජනා 2015 දී සිදු වූ සිදුවීම් වලට පෙර දැනටමත් සැලසුම් කර ඇති බැවිනි.ඔබ එය දැන සිටියාද:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">ලෝකයේ විශාලතම නැව් 15 පෘථිවියේ ඇති සියලුම මෝටර් රථවලට වඩා NOx විමෝචනය කරයිද? මෙහි වැඩි විස්තර දැනගන්න
මෙම යෝජනා අතර 2017 සහ 2020 දී දැනටමත් බලාත්මක වීමට නියමිතව තිබූ දූෂක විමෝචන ප්‍රමිතීන් - යුරෝ 6c සහ යුරෝ 6d - අඛණ්ඩ පරිණාමය අපට හමු වේ. නව රිය පැදවීමේ චක්‍ර - WLTP සහ RDE - ද මෙම වසරේ බලාත්මක වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන ලදී.
එය කළ හැකි නමුත් කළ නොහැකි ය
මෙම රෙගුලාසි වලට අනුකූල වීම තාක්‍ෂණිකව කළ හැකි වුවද, ඒවාට අනුකූල වීමේ පිරිවැය, මිල අධික සංරචක (අධි පීඩන ඉන්ජෙක්ටර්, අංශු පෙරහන්, ආදිය) හේතුවෙන් නිෂ්පාදකයින්ගේ ඇස් හමුවේ ඩීසල් වැඩි වැඩියෙන් කළ නොහැකි විසඳුමක් බවට පත් කරයි.
විශේෂයෙන්ම මිල විචල්‍යයට මිල විචල්‍යයට අමතර බරක් ඇති විට සහ ලාභදායිතා ආන්තික අඩු වන විට පහළ කොටස්වල.
පසුගියදා යුරෝපා සංගමය විසින් නව වාහන අනුමත කිරීමේ ක්‍රියාවලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද පනත් කෙටුම්පතක් ඉදිරිපත් කරන ලදී. ජාතික නියාමන අධිකාරීන් සහ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් අතර උනන්දුව පිළිබඳ ගැටුම්වලට මුහුණ දෙමින් ක්‍රියාවලිය වඩාත් දැඩි කිරීම අරමුණයි.
එසේම යුරෝපීය අගනගර සහ නගර කිහිපයක් ඩීසල් වාහන ක්‍රමානුකූලව තහනම් කිරීමට අදහස් කරයි. පැරණි ඩීසල් වාහනවල රියදුරන්ට දැනටමත් ක්‍රියාත්මක කර ඇති තදබදය සඳහා අමතර යුරෝ 13.50ක මුදලක් ගෙවීමට බල කෙරෙන යෝජනාවක් පිළිබඳව දැනට සාකච්ඡා කරමින් පවතින නවතම උදාහරණය ලන්ඩන් නුවරින් පැමිණේ.
ප්රහාරය විකුණුම් වලින් පිළිබිඹු වේ.
යුරෝපීය දේශපාලනඥයන් දැන් ඩීසල් යක්ෂාවේශ කිරීමට එක්සත් වීමත් සමඟ, අපේක්ෂිත ප්‍රගතිශීලී අවසානය වේගවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. 2016 වසරේ යුරෝපයේ අලෙවි වූ වාහනවලින් 50%ක් ඩීසල් විය. මේ වසරේ මුල් මාස දෙක තුළ කොටස 47% දක්වා පහත වැටුණි. දශකය අවසන් වන විට එය 30% දක්වා පහත වැටෙනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත.ආශ්‍රිත: පෘතුගීසි පර්යේෂකයෙක් අනාගතයේ බැටරිය සොයා ගන්නට ඇත
වෙළඳපොලේ මෙම වේගවත් සංක්‍රාන්තිය සමඟ සාමාන්‍යවාදී වෙළඳ නාම ද කටයුතු කළ යුතුය. Peugeot, Volkswagen, Renault සහ Nissan ද ඩීසල් අලෙවියෙහි වෙළඳපල සාමාන්‍යයට වඩා වැඩි කොටස් ඇත.
Jaguar, Land Rover සහ සාමාන්‍යයෙන් Fiat පමණක් 2017 දී Diesel හි කොටස වර්ධනය විය. අඩු නිරාවරණය වෙළඳ නාම අතර අපි Toyota සොයා. දෙමුහුන් තාක්‍ෂණය කෙරෙහි අඛණ්ඩ අවධානයක් යොමු කිරීම යනු යුරෝපීය වෙළඳපොලේ සන්නාමය විසින් අලෙවි කරන වාහනවලින් 10% ක් පමණක් ඩීසල් (2016 සිට දත්ත) බවයි.
ප්‍රිමියම් සන්නාම ප්‍රතිචාර දක්වන්නේ කෙසේද?
ඔවුන් ඉදිරිපත් කරන ඩීසල්වල ඉහළ කොටස් සැලකිල්ලට ගෙන, විසඳුම් සෙවීම හදිසි වේ. තවද, ඇත්ත වශයෙන්ම, අර්ධ හෝ සම්පූර්ණ විද්යුත්කරණය, දැනට, හැකි එකම මාර්ගයයි.
මෙම තාක්ෂණයන් හා සම්බන්ධ පිරිවැය පිළිබඳ ගැටළුව තවමත් විශාල ය, නමුත් ඒවායේ පරිණාමය සහ ඒවායේ වර්ධනය වන ප්‍රජාතන්ත්‍රවාදය ඔවුන්ට පහත වැටීමට ඉඩ සලසයි. ඊළඟ දශකයේ ආරම්භය මෙම තාක්ෂණයන්හි පිරිවැය ඩීසල් එන්ජින් සහ ඒවායේ මිල අධික පිටාර වායු පිරියම් කිරීමේ පද්ධති සමඟ සැසඳිය යුතුය.
අද පවා, වාරික තනන්නන් දැනටමත් ඔවුන්ගේ පරාසය තුළ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් (PHEV) මාදිලි ගණනාවක් ඇත. ප්‍රවණතාවය වනු ඇත්තේ පිරිනැමීම පුළුල් කිරීමයි.
නව WLTP සහ RDE ධාවන චක්‍ර බලාත්මක වීමත් සමඟම, මෙම වර්ගයේ එන්ජිමට වඩාත්ම බලපාන බව දැන සිටියද. දැනට, 50 g CO2/km ට අඩු විමෝචනයක් සහිතව, කිලෝමීටර 100 කට ලීටර් 3 ට අඩු නිල පරිභෝජනයක් සොයා ගැනීම පහසුය. යථාර්ථවාදී නොවන ජවනිකාවක්.
මග හැරිය යුතු නොවේ: මසකට € 240 සිට දෙමුහුන්. Auris සඳහා Toyota හි යෝජනාව පිළිබඳ විස්තර.
සමහර ප්‍රිමියම් සන්නාම පවතින පහළ කොටස්වල, අඩු වියදම් වෝල්ට් 48 විදුලි පද්ධති මත පදනම් වූ අර්ධ දෙමුහුන් යෝජනා, දැනට විකුණුම් ප්‍රස්ථාරවල පෙරමුණ ගෙන සිටින ඩීසල් වෙනුවට ආදේශ කළ යුතුය. අපි දැනටමත් වෙනත් අවස්ථාවල සඳහන් කළ දෙයක්.විදුලි ආක්රමණය
එසේම 100% විදුලිය අනාගත පාරිසරික ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමේ මූලික අංගයක් වනු ඇත. නමුත් වාණිජමය වශයෙන්, එහි ශක්යතාව පිළිබඳ සැකයන් පවතී.
පිරිවැය තවමත් ඉහළ මට්ටමක පවතිනවා පමණක් නොව, එය පිළිගැනීම පිළිබඳ සියලු අනාවැකි අද දක්වා අසාර්ථක වී ඇත. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ යෝජනා ආක්‍රමණයක් දැකීමෙන් එය අපව වළක්වන්නේ නැත. කිලෝමීටර 300 කට වඩා වැඩි සැබෑ ස්වාධිපත්‍යයකට ඉඩ සලසමින් බැටරි ධාරිතාවේ ප්‍රගතිශීලී වැඩිවීමක් අපි දැක ඇත්තෙමු, තාක්‍ෂණයේ පිරිවැය අඛණ්ඩව පහත වැටේ.
අඩු වියදම් සහ ඉහළ ස්වාධිපත්‍යය මෙවැනි යෝජනා වඩාත් ආකර්ෂණීය කිරීමට ප්‍රමාණවත් හේතු බව ඉදිකිරීම්කරුවන් බලාපොරොත්තු වේ.
මෙම සංජානනය තුළ ටෙස්ලා ප්රධාන භූමිකාවක් ඉටු කළේය. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ස්ථාපිත වාරික වෙළඳ නාම සඳහා ලිට්මස් පරීක්ෂණය වනු ඇත.
2018 දී Audi, Mercedes-Benz සහ Jaguar වෙතින් නව පිරිසිදු විදුලි SUV රථ හෝ හරස් මාර්ග තුනක් පැමිණීම දකිනු ඇත. Volvo පාර්ශවයෙන්, මේ සම්බන්ධයෙන් දැනටමත් කැපවීමක් ඇත, පසුගිය වසරේ සිට Volvo හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී Hakan Samuelsson, ස්වීඩන් සන්නාමයේ අර්ධ විද්යුත්කරණය සඳහා බැටරි (වචනාර්ථයෙන්…) පෙන්වා දී ඇත.
2021 වන විට - සියලුම ඉදිකිරීම්කරුවන්ට පාහේ අනුකූල විය යුතු "භයානක" 95 g CO2/km ක්‍රියාත්මක වන වර්ෂය - අපි තවත් වාරික වෙළඳ නාම සහ ඉන් ඔබ්බට තනිකරම විදුලි යෝජනා ඉදිරිපත් කරනු ඇත.
Volkswagen සමූහය, Dieselgate හි කේන්ද්‍රස්ථානයේ, 2025 වන විට, එහි විවිධ වෙළඳනාම හරහා බෙදා හරින ලද ශුන්‍ය විමෝචන මාදිලි 30ක් දියත් කරනු ඇත.
සමූහයේ ගිණුම් තහවුරු වුවහොත් ඒ වන විට එය වසරකට විදුළි වාහන මිලියනයක් අලෙවි කරනු ඇත. සැලකිය යුතු සංඛ්‍යාවක්, නමුත් සමූහයේ මුළු විකුණුම්වලින් 10%ක් පමණක් නියෝජනය කරයි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, අනාගතයේ දී, ඩීසල් විසඳුම් මිශ්‍රණයේ කොටසක් ලෙස දිගටම පවතිනු ඇත, නමුත් ප්රධාන කාර්යභාරය වනුයේ බලවේගයේ අර්ධ සහ/හෝ සම්පූර්ණ විද්‍යුත්කරණයයි. පිළිතුරු දීමට ඉතිරිව ඇති ප්‍රශ්නය නම්: මෙම සංක්‍රාන්තිය මෝටර් රථ මිල සහ වෙළඳ නාමවල මූල්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වය කෙරෙහි කුමන බලපෑමක් ඇති කරයිද?