එම ෆෙරාරි F40 වසර 30 කට පෙර (NDR: ලිපියේ මුල් ප්‍රකාශනය සිදු වූ දිනයේ). ඉතාලි සන්නාමයේ 40 වන සංවත්සරය සැමරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද එය 1987 ජූලි 21 වන දින ෆෙරාරි කෞතුකාගාරයේ පිහිටි Centro Cívico de Maranello හිදී ඉදිරිපත් කරන ලදී.
ගණන් කළ නොහැකි විශේෂ ෆෙරාරිස් අතර, වසර 30 කට පසු F40 දිගටම කැපී පෙනේ. එය එන්සෝ ෆෙරාරිගේ "ඇඟිල්ල" ඇති අවසන් ෆෙරාරි විය, එය කැවාලිනෝ රම්පන්ටේ සන්නාමයේ (මෙතෙක්) අවසාන තාක්‍ෂණික ප්‍රකාශනය වූ අතර, ඒ සමඟම, එය කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එහි මූලයන් වෙත ගිය බවක් පෙනෙන්නට තිබුණි. වෙළඳ නාමය, තරඟකාරී මෝටර් රථ සහ මාර්ගය අතර වෙනස ප්‍රායෝගිකව ශුන්ය වූ විට.
එය පැයට සැතපුම් 200 (පැයට කිලෝමීටර 320 ක් පමණ) ළඟා වූ පළමු නිෂ්පාදන මාදිලිය ද විය.
F40 හි මූලාරම්භය Ferrari 308 GTB සහ 288 GTO Evoluzione මූලාකෘතිය වෙත ආපසු යන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අනන්‍ය ඉංජිනේරුමය සහ මෝස්තරයේ සම්මිශ්‍රණයක් ඇති විය. Ferrari F40 හි 30 වසර මතක තබා ගැනීමට සහ සැමරීම සඳහා, ඉතාලි සන්නාමය එහි නිර්මාපකයින් තිදෙනෙකු එක් කළේය: Ermanno Bonfiglioli, විශේෂ ව්‍යාපෘති අධ්‍යක්ෂ, Leonardo Fioravanti, Pininfarina හි නිර්මාණකරු සහ පරීක්ෂණ රියදුරු Dario Benuzzi.
පවුම් මත යුද්ධය, එන්ජිම මත පවා
අධි ආරෝපණය කරන ලද එන්ජින් සඳහා Ermanno Bonfiglioli වගකිව යුතුය - F40 අශ්වබල 478ක් සහිත 2.9 twin-turbo V8 වෙත යොමු වේ. . බොන්ෆිග්ලියෝලි මෙසේ සිහිපත් කරයි: “මම කවදාවත් F40 වැනි කාර්ය සාධනයක් අත්විඳ නැත. මෝටර් රථය හෙළි වූ විට, "ඝෝෂාවක්" කාමරය හරහා ගමන් කළ අතර පසුව ගිගුරුම් සහිත අත්පොලසන් නාද විය. ප්‍රකාශ කිහිපයක් අතර, ඔහු අසාමාන්‍ය ලෙස කෙටි සංවර්ධන කාලය ඉස්මතු කරයි - යන්තම් මාස 13 - ශරීරය සහ චැසිය පවර් ට්‍රේන් මෙන් එකම වේගයකින් සංවර්ධනය වෙමින් පවතී.
F120A එන්ජිම 288 GTO Evoluzione හි පවතින එන්ජිමේ පරිණාමය වන නමුත් නව විශේෂාංග කිහිපයක් සමඟ 1986 ජුනි මාසයේදී සංවර්ධනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. එන්ජිමේ බර කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන ලද අතර, එය හැකි තරම් සැහැල්ලු කිරීමට, මැග්නීසියම් බහුලව භාවිතා කරන ලදී.
Crankcase, intake manifolds, cylinder head covers, වෙනත් අය අතර, මෙම ද්රව්යය භාවිතා කරන ලදී. පෙර කිසිදා (අද පවා) නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක මෙතරම් ඉහළ මැග්නීසියම් ප්‍රමාණයක් අඩංගු වී නැත, ඇලුමිනියම් වලට වඩා පස් ගුණයකින් මිල අධික ද්‍රව්‍යයකි.
Leonardo Fioravanti, නිර්මාණකරුරෙගුලාසි හේතුවෙන් කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට නොගිය මෙම පර්යේෂණාත්මක මූලාකෘතිය [288 GTO Evoluzione] පිළිබඳ මගේ අදහස Commendatore මගෙන් විමසූ විට, 650 hp මඟින් ලබා දුන් ත්වරණය සඳහා ආධුනික ගුවන් නියමුවෙකු ලෙස මගේ උද්යෝගය සඟවා ගත්තේ නැත. "සැබෑ ෆෙරාරි" නිෂ්පාදනය කිරීමට ඇති ආශාව ගැන ඔහු මුලින්ම කතා කළේ එහිදීය.
එන්සෝ ෆෙරාරි දැන සිටි පරිදි, එය ඔවුන්ගේ අවසාන මෝටර් රථය බව ඔහු සහ කණ්ඩායම දැන සිටි බව ලියනාඩෝ ෆියෝරවන්ටි සිහිපත් කරයි - "අපි වැඩට ගියෙමු". සුළං උමඟ තුළ බොහෝ පර්යේෂණ සිදු කරන ලද අතර, මෙතෙක් පැවති බලවත්ම මාර්ගය ෆෙරාරි සඳහා අවශ්‍ය සංගුණක සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වායුගතික විද්‍යාව ප්‍රශස්ත කිරීම සඳහා ඉඩ ලබා දුන්නේය.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Fioravanti ට අනුව, ශෛලිය කාර්ය සාධනයට සමාන වේ. අඩු ඉදිරිපස පරතරයක් සහිත පහත් බොනට්, NACA වාතය ලබා ගැනීම සහ නොවැළැක්විය හැකි සහ සංකේතාත්මක පසුපස තටුව, එහි අරමුණ වහාම ප්‍රකාශ කරයි: සැහැල්ලු බව, වේගය සහ ක්‍රියාකාරිත්වය.
රියදුරු සහාය: ශුන්ය
අනෙක් අතට, පළමු මූලාකෘති ගතිකව නරක වූ ආකාරය Dario Benuzzi සිහිපත් කරයි. ඔහුගේ වචන වලින්: “එන්ජිමේ බලය උපයෝගී කර ගැනීමට සහ එය මාර්ග මෝටර් රථයකට අනුකූල කිරීමට, අපට මෝටර් රථයේ සෑම අංශයකම පරීක්ෂණ රාශියක් සිදු කිරීමට සිදු විය: ටර්බෝ සිට තිරිංග දක්වා, කම්පන අවශෝෂක සිට ටයර් දක්වා. එහි ප්‍රතිඵලය වූයේ විශිෂ්ට වායුගතික බරක් සහ ඉහළ වේගයකින් විශිෂ්ට ස්ථායීතාවයක් ඇති වීමයි.
තවත් වැදගත් අංගයක් වූයේ එහි නල වානේ ව්‍යුහය, Kevlar පැනල් වලින් ශක්තිමත් කර ඇත. අනෙකුත් මෝටර් රථවලට වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි උසකින් යුත් දෘඪතාවක් ලබා ගැනීම.
සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල ශරීර වැඩ සමඟ අනුපූරකය, ෆෙරාරි එෆ් 40 බර කිලෝග්‍රෑම් 1100 කි . Benuzzi පවසන පරිදි, අවසානයේදී, ඔවුන්ට අවශ්‍ය මෝටර් රථය, සුවපහසු අයිතම කිහිපයක් සහ සම්මුතියක් නොමැතිව ඔවුන්ට ලැබුණි.
F40 හි බල සුක්කානම, බල තිරිංග හෝ කිසිදු ආකාරයක ඉලෙක්ට්‍රොනික රියදුරු සහායක් නොමැති බව මතක තබා ගන්න. අනෙක් අතට, F40 වායුසමීකරණය කර ඇත - සුඛෝපභෝගීත්වය සඳහා සහනයක් නොව, අවශ්යතාවයක්, V8 වෙතින් පිටවන තාපය මැදිරිය "සෝනා" බවට පත් කළ අතර, විනාඩි කිහිපයකින් ධාවනය කළ නොහැකි විය.
Dario Benuzzi, හිටපු Ferrari ටෙස්ට් රියදුරුබල සුක්කානම, බල තිරිංග හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක නොමැතිව, එය රියදුරුගෙන් නිපුණතාවය සහ කැපවීම ඉල්ලා සිටින නමුත් එය අද්විතීය රියදුරු අත්දැකීමක් සමඟ කඩවසම් ලෙස ආපසු ගෙවයි.
F40 හි 30 වැනි සංවත්සර සැමරුම මත ගොඩනැගෙමින්, ෆෙරාරි කෞතුකාගාරයේ පැවැත්වෙන “සම යට” ප්‍රදර්ශනය, ජනප්‍රිය ඉතාලි සන්නාමයේ 70 වසරක ඉතිහාසය තුළ නවෝත්පාදන සහ මෝස්තරයේ පරිණාමයේ තවත් පරිච්ඡේදයක් ලෙස F40 ඒකාබද්ධ කරනු ඇත.
