"කාලය වෙනස් වේ, කැමැත්ත වෙනස් වේ" යන කියමන පවසන අතර නව Ford Puma එයට සාක්ෂියකි. ෆියෙස්ටා වෙතින් ලබාගත් කුඩා ක්‍රීඩා කූපේ සමඟ මුලින් සම්බන්ධ වූ අතර, 1997 දී ෆෝඩ් පරාසයේ මුලින්ම දර්ශනය වූ නම දැන් නැවත පැමිණ ඇත, නමුත් 21 වන සියවසේ මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ කැමැත්තට ගැලපෙන ආකෘතියක් සමඟ.
මෑත වසරවල මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ ප්රධාන ප්‍රවණතාව ලෙස හෙළිදරව් වී ඇති දෙයට පැහැදිලි ප්‍රතිචාරයක් ලෙස Puma නැවත හරස් මාර්ගයක් ලෙස මතුවීමත් සමඟ පවුලේ රාජකාරි සඳහා ඇති බාධා සහ කූපේ රේඛාවන් ඉවත්ව ගියේය.
කූපේ හැඩතලවලින් ඉවත්ව ගියද, ෆෝඩ්ගේ ඉතිහාසයේ පූමා දෙක අතර පොදු ලක්ෂණ තවමත් පවතී. මක්නිසාද යත්, අතීතයේ දී මෙන්, පූමා ෆියෙස්ටා සමඟ වේදිකාව බෙදා ගැනීම පමණක් නොව, එහි අභ්‍යන්තරය ද උරුම කර ගත් බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, හරස්කඩක් වන බැවින්, නව Puma වඩාත් ප්‍රායෝගික සහ බහුකාර්ය අංගයක් ගනී.
ඔබට ඉඩ අඩුවක් නැත...
කූපේ ආකෘතිය අතහැර දැමීමෙන්, පූමාට වඩාත් පවුල් හිතකාමී විකල්පයක් ලෙස උපකල්පනය කිරීමට හැකි විය. අපි බලමු: ෆියෙස්ටා සමඟ වේදිකාව බෙදා ගත්තද, Puma සතුව 456 l සහිත ගමන් මලු මැදිරියක් ඇත, එය Fiesta හි 292 l සහ ෆෝකස් 375 l ට වඩා බොහෝ වැඩි ය.
තවමත් කඳේ සහ Ford Puma සහ අභ්‍යවකාශය ප්‍රතිවිරුද්ධ සංකල්පයන් වූ කාලය බොහෝ කලකට පෙර අතුරුදහන් වී ඇති බව ඔප්පු කිරීමට මෙන්, Puma සතුව Ford MegaBox වැනි විසඳුම් තිබේ (ඔබට ඉඩ සලසන පාදමේ 80 ක ධාරිතාවකින් යුත් මැදිරියකි. උස වැඩි වස්තූන් ප්රවාහනය කරන්න) සහ උස දෙකක තැබිය හැකි රාක්කයක්.
නව Puma හි බහුකාර්ය ප්‍රභවය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා, ෆෝඩ් විසින් එහි නවතම හරස්වර්ගය පසුපස බම්පරය යට සංවේදකයක් හරහා ගමන් මලු මැදිරිය විවෘත කිරීමට ඉඩ සලසන පද්ධතියක් ද ලබා දී ඇත, එය සන්නාමයේ අනෙකුත් මාදිලි වලින් අප දැනටමත් දැන සිටි දෙයක් සහ ඒ අනුව කොටසේ මංගල දර්ශනයක්. ෆෝඩ් වෙත.
… සහ තාක්ෂණය ද
පළමු Puma රිය පැදවීමේ සතුට කෙරෙහි (පාහේ තනිකරම) අවධානය යොමු කළ අතර, නව මාදිලිය මාදිලි දෙක දියත් කිරීම වෙන් කළ වසර 22 තුළ ලෝකය සිදු කර ඇති පරිණාමය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.
එබැවින්, නව Puma සන්නාමයේ ගතික අනුචලනවලට විශ්වාසවන්තව සිටියද (නැතහොත් එහි ෆියෙස්ටා චැසිය නොතිබුණි) එය විවිධ ආරක්ෂාව, සුවපහසුව සහ රිය පැදවීමේ ආධාරක බවට පරිවර්තනය වන ශක්තිමත් තාක්‍ෂණික කැපවීමක් සහිත ආකෘතියක් ලෙසද හෙළි කරයි.
Ford Co-Pilot360 ඒකාබද්ධ කරන අතිධ්වනික සංවේදක 12, රේඩාර් තුනක් සහ කැමරා දෙකක් මෙයට උදාහරණයකි.
මේවාට Stop&Go ශ්‍රිතය සහිත අනුවර්‍ණ කෲස් පාලනය (Puma ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් සහිත විට ලබා ගත හැක), රථවාහන සංඥා හඳුනා ගැනීම හෝ ප්‍රවාහන මාර්ගයේ නඩත්තු ආධාර, පළමු Puma හට භාවිතා කළ හැකි සියලුම උපකරණ වැනි උපකරණ සම්බන්ධ වේ. එකම... සිහින.
Mild-hybrid පද්ධතිය ද එහි මංගල දර්ශනය කරයි
පසුගිය වසර 20 තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය පරිණාමය වී ඇත්තේ ශරීර හැඩයන් සහ පවතින තාක්ෂණයන් අනුව පමණක් නොවන අතර, එයට සාක්ෂිය වන්නේ නව Puma ලබා ගත හැකි එන්ජින් පරාසයයි.
එබැවින්, ෆියෙස්ටා සහ ෆෝකස් මෙන්, බළලුන්ගේ නම සහිත නව හරස්කඩ මෘදු-දෙමුහුන් අනුවාදයකින් සමන්විත වන අතර, එහි කුඩා 11.5 kW (15.6 hp) විදුලි මෝටරයක් ප්‍රත්‍යාවර්තකය සහ එන්ජිම ආරම්භ කිරීම සහ සම්බන්ධ වේ. 1.0 බල මට්ටම් දෙකක් සහිත EcoBoost - 125hp සහ 155hp විශාල ටර්බෝ සහ අඩු සම්පීඩන අනුපාතයට ස්තුති වේ.
Ford EcoBoost Hybrid ලෙස නම් කර ඇති මෙම පද්ධතිය, තිරිංගයේ චාලක ශක්තිය ප්‍රතිසාධනය කර ගබඩා කිරීමේ හැකියාව Puma වෙත ගෙන එන අතර ත්වරණයකින් තොරව පහළට පෙරළෙන විට එය විද්‍යුත් ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කරයි, පසුව 48 V ලිතියම්-අයන බැටරි පෝෂණය කරයි; turbo lag අඩු කරන්න; ආරම්භක-නැවතුම් පද්ධතියේ සුමට හා වේගවත් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරයි; සහ freewheeling පවා ඉඩ දෙයි.
අනෙකුත් එන්ජින් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නව Puma 1.0 EcoBoost සමඟ මෘදු-දෙමුහුන් පද්ධතියකින් තොරව සහ 125 hp අනුවාදයකින් සහ 7-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ සම්බන්ධ වන ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ ද ලබා ගත හැකිය. නමුත් එය ජාතික වෙළඳපොළට ළඟා වන්නේ 2020 දී පමණි. එසේම සම්ප්‍රේෂණ ක්ෂේත්‍රය තුළ, හය-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් ද ලබා ගත හැකිය.
ඉදිරිපසින්, chrome විස්තර කැපී පෙනේ.
Titanium, ST-Line සහ ST-Line X උපකරණ මට්ටම් වලින් ජනවාරි මාසයේදී පෘතුගීසි වෙළඳපොළට පැමිණීමට සැලසුම් කර ඇත, 6-වේග මැනුවල් ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සම්බන්ධිත 125hp සහ 155hp නිමැවුම් සහිත මෘදු-දෙමුහුන් පමණි, නව Ford Puma හි මිල ගණන්.
මෙම අන්තර්ගතය අනුග්‍රහය දක්වයි