යුරෝපයේ දෙමුහුන් වලට පහසු ජීවිතයක් නැත. මෑත වසරවලදී දෙමුහුන් යෝජනා ගණන සැලකිය යුතු ලෙස වර්ධනය වී තිබියදීත්, යුරෝපීය වෙළඳපොලේ කුඩා ප්‍රකාශනය පැමිණෙන්නේ ඩීසල් වෙතින් වන දැඩි තරඟයෙනි.
කෙසේ වෙතත්, දර්ශනය වෙනස් වනු ඇත. විමෝචන රෙගුලාසිවලට අනුකූල වීම හා සම්බන්ධ ඩීසල්වල ඉහළ යන පිරිවැය වඩාත් දැරිය හැකි කොටස්වල නිෂ්පාදකයින්ට ආර්ථික වශයෙන් කළ නොහැකි වනු ඇත. දෙමුහුන් සහ, සියල්ලටත් වඩා, අර්ධ දෙමුහුන් මෝටර් රථ ඉදිරි දශකය ආරම්භයේදී ඔවුන්ගේ ස්ථානය ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කෙරේ.
අපට හමුවන්නේ මේ සන්දර්භය තුළ ය Kia Niro 1.6 GDI HEV . මෙය කුඩාම ආත්මය සහ විශාලතම සහ වඩාත්ම සාර්ථක Sportage අතර ස්ථානගත කර ඇති කොරියානු සන්නාමයේ නව හරස්කඩකි. එහි ඩීසල් එන්ජින් නොතිබෙනු ඇත, එය දෙමුහුන් එන්ජිමක් සමඟ පමණක් ලබා ගත හැකි අතර, වසර අවසානයේදී එය ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් අනුවාදයක් සමඟ අනුපූරක වනු ඇත. මේ මොහොතේ, එය ඵලදායී ලෙස එක් තරඟකරුවෙකු පමණක් ඇත, දැඩි Toyota C-HR 1.8 HSD.
Toyota CH-R හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන සහ මුල් මාදිලියේ හරස්වර්ගය ඇති විට ලෝකය සැබවින්ම උඩු යටිකුරු වී ඇති බව පෙනේ, එය සෑම කෙනෙකුගේම රසයට නොගැලපේ. අනෙක් අතට, Kia Niro, Peter Schreyer (සමස්ත Hyundai සමූහයේ නිර්මාණ අධ්‍යක්ෂක) අපට පුරුදු කර ඇති දේ ලබා දීම, මෙම පරිච්ඡේදයේ අර්ධ වශයෙන් බලාපොරොත්තු සුන් කරයි. එය සන්නාමයේ අනෙකුත් හරස්වර්ගවලට වඩා අඩු මට්ටමක පවතින බව පෙනේ, එනම් "ෆන්කි" ආත්මය හෝ ශෛලීගත ස්පෝටේජ්. දෙවැන්නෙන් ඔහුට සමානුපාතිකයන් සහ ස්ථීරභාවය උරුම කර ගැනීමට සිදු විය. එය තරමක් ගතානුගතික වන අතර සමහර කෝණවලින් එය අමුතුයි, නමුත් මුල් බැස නැත.
සියල්ලට පසු, Kia Niro යනු කුමක්ද?
Kia Niro එහි පදනම් Hyundai Ioniq සමඟ බෙදා ගනී. දෙවැන්න Hyundai හි දෙමුහුන් සහ විදුලි මාදිලි සඳහා කැප වූ සුවිශේෂී වේදිකාවක් ආරම්භ කරන ලදී. මෙම මාදිලි දෙකම එකම 2.7m රෝද පාදමකින් සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, Kia Niro කෙටි හා පටු වන අතර ලෝකය ආධිපත්‍යය දැරීමට අවශ්ය යතුරු ලියනය ලබා ගනී: හරස්කඩ.
එලෙසම නිරෝට එහි රියදුරු කණ්ඩායම Ioniq වෙතින් උරුම වේ. එය අභිප්රේරණය කිරීම සඳහා එන්ජින් දෙකක් භාරව සිටී. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම යනු a ලීටර් 1.6 පෙට්‍රල් සිලින්ඩර හතරක් , එය වඩාත් කාර්යක්ෂම ඇට්කින්සන් චක්‍රය භාවිතා කරන අතර අශ්වබල 105 ක් ලබා දෙයි. එයට අනුපූරකයක් ලෙස අපට ද ඇත ස්ථිර චුම්බක සමමුහුර්ත විදුලි මෝටරය එය අශ්වබල 44ක් ජනනය කරන අතර ශුන්‍ය විප්ලවයකින් 170 Nm ව්‍යවර්ථයක් ලබා දෙයි. මෙය බලගන්වන්නේ 1.56 kWh ලිතියම්-අයන බැටරි ඇසුරුමකිනි.
දෙක ඒකාබද්ධ කිරීම අපට උපරිම 141 hp සහ 265 Nm ලැබේ , Kia Niro ටොන් එකහමාරකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ඵලදායී ලෙස ගෙන යාමට ප්‍රමාණවත්ය. සම්ප්‍රේෂණයේ වේගය හයක් ඇති අතර ගියර් පෙට්ටිය ද්විත්ව ක්ලච් එකකි. Niro සහ C-HR වැනි අනෙකුත් දෙමුහුන් අතර විශාල වෙනස මෙහි පවතී. දෙවැන්න CVT (අඛණ්ඩ විචල්‍ය පෙට්ටියක්) භාවිතා කරයි.
සංකීර්ණ, නමුත් ඉතා හොඳ ප්රතිඵල සමඟ
දහන එන්ජිම සහ විදුලිය අතර විවාහය තරමක් එකඟ වේ. සාමාන්යයෙන්, එන්ජින් දෙක අතර සංක්‍රාන්තිය ප්‍රායෝගිකව නොපෙනෙන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පිරිපහදු අත්දැකීමක් ලැබේ. කොරියානු මාදිලියේ ඉතා හොඳ ශබ්ද ආරක්ෂණය ද මෙයට දායක වේ.
උපකරණ පුවරුව හෝ මධ්‍යම තිරය මඟින් රෝද චලනය කිරීමට දායක වන්නේ කුමන එන්ජිමදැයි බැලීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එවිට බොහෝ විට, එම ප්‍රස්ථාරය දෙස බැලීමෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට ඔබට කියනු ඇත. ව්යතිරේකය පැමිණෙන්නේ අපි "අඩු පාරිසරික" ආකාරයෙන් ඇක්සලරේටරය මත පියවර තැබීමට තීරණය කළ විටය. සම්ප්‍රේෂණය අවශ්ය වූ විට 1.6 පුනරුත්ථාපනය එහි තබා ගනී.
Kia Niro නිල වශයෙන් තනිකරම විදුලි මාදිලියේ කිලෝමීටර 2-3 ක් ඉඩ ලබා දේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම පරීක්ෂණයේ අත්දැකීම් වලින්, එය තවත් බොහෝ දේ හැරෙනවා - විදුලි මෝටරය දිගු කාලයක් ක්රියාත්මක වේ. සමහර විට එය සංජානනය පිළිබඳ ප්රශ්නයක් විය හැකි නමුත්, කඳු හෝ බර අඩි හැර, ලිස්බන් සහ එහි වටපිටාවේ උච්චාරණය කරන ලද භූගෝලීය පිහිටීම නිසා, දහන එන්ජිම එහි නොසිටීම සඳහා සියල්ලටම වඩා කැපී පෙනේ.
මෙය සිදු කිරීම සඳහා, බැටරි ආරෝපණය හොඳ මට්ටමක තබා ගැනීම අවශ්ය වේ. හැකි සෑම අවස්ථාවකදීම, ඔවුන් පෝෂණය කිරීම සඳහා බලශක්ති ප්රවාහය ආපසු හැරවීම අපි දකිමු. සියලුම තිරිංග සහ බැසීම් සහ මංසන්ධියකට හෝ රථවාහන ආලෝකය වෙත ළඟා වීමේදී පවා වේගය අඩු වන විට, බැටරි දෙසට ශක්තිය යවනු ලැබේ. ආරෝපණ මට්ටම අඩු නම්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම උත්පාදක යන්ත්රයේ භූමිකාව ගනී.
අනෙකුත් දෙමුහුන් මෙන්, Niro ද, සියල්ලටත් වඩා, නගර සන්දර්භයක් තුළ දිදුලයි. ඉලෙක්ට්‍රෝන වලින් ප්‍රයෝජන ගන්න අවස්ථා වැඩියි, ඉතින් ට්‍රැෆික් වැඩි වෙන තරමට ඉතුරුයි. පරීක්ෂණය අවසානයේ පරිභෝජනය — 6.1 l/100 km — අධිවේගී මාර්ගය සහ වඩාත් වක්ර ඇස්ෆල්ට් කොටස්, සජීවී වේගයන් ඇතුළත් විය. සාමාන්ය භාවිතයේදී, උදෑසන සහ දහවල් රථවාහන තදබදයේ, අපට 5.0 සහ 5.5 l/100 l/100 අතර පරිභෝජනයක් වාර්තා කිරීමට හැකි විය.
Crossover වෙත Echo එකතු කිරීම
පරිසර රණශූරයෙක්ද?
නිරෝගේ සම්පූර්ණ පණිවිඩය ආර්ථිකය සහ පරිසර විද්‍යාව වටා කැරකෙයි. හැකි උපරිම පරිභෝජනය සහ විමෝචනය ලබා ගැනීමට කුඩා ක්‍රීඩා සමඟින් පවා එය අපට අභියෝග කරයි. පරිසර රිය පැදවීමේදී එය සමතලා කළත්, එක් එක් මට්ටම් පසු කිරීම තිත් ගසක කොටසක් "ආලෝක කරයි", නැතහොත් අපගේ රිය පැදවීමේ විලාසය ඇගයීම. එය වර්ග තුනකට බෙදන්න: ආර්ථික, සාමාන්ය සහ ආක්රමණශීලී. එක් එක් කාණ්ඩයට ඉදිරියෙන් ප්‍රතිශත අගයක් ඇති අතර, වැඩිම සංඛ්‍යාවක් ඇග්‍රසිව් වූ විට, අප කරන්නේ වැරදි දෙයක් බව අපි දනිමු.
නිරෝගේ ටයර් තේරීම සුවිශේෂී වන්නේ මෙම අවධානයයි. පෘතුගාලයේ, Kia Niro Michelin Pilot Sport 4 සමඟ ප්‍රමිතියක් ලෙස පැමිණෙන්නේ 225/45 R18... “හරිත” ටයර් ද? නෑ! ක්‍රීඩාවට සුදුසු රබර් මෙහි ඇත... මෙය නාගරික භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති හරස්කඩක් බව මම ඔබට මතක් කරමි, 140 hp සහ බර ටොන් එකහමාරක් පමණ වේ. Niro එකට වඩා අශ්වබල 50-70ක් වැඩි මෙම ගුණාත්මක භාවයෙන් යුත් ටයර් සොයා ගැනීමට අපි coupés, Roadsters සහ hot hatch ලෝකයට යා යුතුය.
Kia Niro HEV
අනෙකුත් වෙලඳපොලවල පවතින මුල් ටයර් සමඟ එන්න, අඟල් 16 රෝද සහිත වඩා නිහතමානී 205 ක්, සහ ලීටරයකින් වටිනා දශමයක් ඉතිරි වන අතර නිල විමෝචනය CO2 ග්‍රෑම් 100 ට වඩා අඩු වනු ඇත (නිල වශයෙන් 101 g/km). වඩාත්ම "නිහතමානී" රෝද සහිතව, Kia Niro 88 g / km ඇත.
මම පැමිණිලි කළා කියලා නෙවෙයි. මෙම ටයර් විශිෂ්ට ග්‍රහණයක් ලබා දෙයි, අවසානයේදී මෝටර් රථයේ හැසිරවීම නිර්වචනය කරයි. සීමාවන් පැනීමට නැති වීමට කිසිවක් නැති උන්මත්තකයෙකු මෙන් රිය පැදවීම අවශ්ය වේ. Kia Niro කියන්නේ එහෙම කාර් එකක් නෙවෙයි. එය ගතිකව ඵලදායි සහ පුරෝකථනය කළ හැකි, ඵලදායි ලෙස අවතක්සේරු කිරීමට ප්‍රතිරෝධී වන අතර, අප වැඩිපුර ඉල්ලන විට පවා, සෑම විටම ඉරියව්ව පවත්වා ගනී.
පිටුපස ත්යාගශීලී ඉඩ
චැසිය නිවැරදි අමුද්‍රව්‍ය සමඟ පැමිණේ: අක්ෂ දෙකක ස්වාධීන අත්හිටුවීම, ගෑස් කම්පන අවශෝෂක සහ පසුපස බහු සම්බන්ධක ඇක්සලය. ශරීර වැඩ චලනයන් සහ ශරීර වැඩ අලංකාර කිරීම ඵලදායී ලෙස පාලනය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. එය අනිවාර්යයෙන්ම ආරක්ෂිතයි. පාගමන තරමක් ස්ථීරයි, නමුත් 18 සහ 45 පැතිකඩ රෝදවලට එම දෙපාර්තමේන්තුවේ යම් වගකීමක් තිබිය හැකිය. එසේ තිබියදීත්, එය මාර්ගයේ අඩුපාඩු ඉතා හොඳින් හසුරුවයි.
සෑම අවශ්‍යතාවයකටම පාහේ ඉඩකඩ
පවුලේ සාමාජිකයෙකු ලෙස, එය වාසයට සුදුසු සහ ප්‍රවේශවීමේ ඉතා හොඳ දර්ශක ඇත. පිටුපසින්, කෝටාවන් විශාලතම Sportage හි තරඟකරුවන්ට තරඟ කරයි. හොඳ අභ්යන්තර පළලක් තිබියදීත්, කඳේ සම්පූර්ණ ධාරිතාව ලීටර් 347 ක් වන අතර එය සාධාරණ අගයකි. දෘශ්‍යතාව, සාමාන්යයෙන් හොඳ, පසුපස පමණක් අඩුයි - වර්තමානයේ ගැටලුවකි. ගැජට් එකකට වඩා Niro හි පසුපස කැමරාව තිබීම අවශ්‍යතාවයක් බවට පත්වෙමින් තිබේ.
ලස්සන අභ්යන්තරය
තුල , බාහිර මෙන්, ගතානුගතික දෙසට නැඹුරු වේ. කෙසේ වෙතත්, ergonomics සාමාන්යයෙන් නිවැරදියි, දෘඪතාව විශිෂ්ට මට්ටමක පවතින බව පෙනේ සහ සම්බන්ධතා ස්ථාන අවධානය යොමු කළ යුතුය. නිරෝ ලෙදර් සුක්කානම සහ ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ පැමිණේ, උදාහරණයක් ලෙස. සුක්කානම් රෝදයේ සහ රියදුරු අසුනෙහි ගැලපුම් පරාසයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය විදුලියෙන් ධාවනය වන පරිපූර්ණ රියදුරු ස්ථානයක් සොයා ගැනීම පහසුය.
එය අපව විශිෂ්ඨ සම්මත උපකරණ පරිත්‍යාගය වෙත යොමු කරයි. අපගේ ඒකකය ද ගෙන එන ලද ලෝහමය තීන්ත (යුරෝ 390) සහ පැක් ආරක්ෂාව (යුරෝ 1250) පමණක් විකල්පයන් වන පුළුල් පරාසයක උපකරණ. හදිසි ස්වයංක්රීය තිරිංග, අනුවර්තන කෲස් පාලනය, අන්ධ ස්ථාන අනාවරකය සහ පසුපස රථවාහන අනතුරු ඇඟවීම මෙයට ඇතුළත් වේ. අනෙකුත් Kia මෙන්ම, Niro ද වසර හතක වගකීමක් සමඟ පැමිණේ.
ඡායාරූප ශිල්පය: ඩියෝගෝ ටෙක්සෙයිරා