Ford විසින් සන්නාමයේ පහළ පරාසයන් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සිය නව එන්ජිමේ පිරිවිතරයන් නිවේදනය කර ඇත: නවතම 1.0 ලීටර් 3-සිලින්ඩර් බ්ලොක්, 99hp සහ 123hp අතර බලයක් සහිත, නව Focus, වත්මන් Fiesta සහ අනාගත B-Max සන්නද්ධ කරනු ඇත. .
එන්ජිමක් එය පමණක් නොවේ, එය තවත් බොහෝ වේ. ප්රධාන වශයෙන් අත්ලාන්තික් සාගරයේ මේ පැත්තේ, මෙම වසර පුරා පෙට්‍රල් එන්ජින් නිෂ්පාදනය හා සංවර්ධනය කිරීමේදී ෆෝඩ් විසින් රැස් කරන ලද සියලුම දැනුම නියෝජනය කරන තාක් එය නිෂ්පාදකයාගේ ඉතිහාසයේ සන්ධිස්ථානයකි.
සම්පූර්ණ කොටසම නවෝත්පාදනයක් වන අතර, ඒවායින් සමහරක් උතුරු ඇමරිකානු සන්නාමයේ පරාසයේ නිරපේක්ෂ නව්‍යතාවයකි. උදාහරණයක් ලෙස, සිලින්ඩර හිස - උසස් වාත්තු සහ යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතයෙන් නිෂ්පාදනය කර ඇත - සම්පූර්ණයෙන්ම ඇලුමිනියම් වලින් සාදා ඇති අතර පිටාර බහුවිධ ඇතුළත් වේ. මාර්ගය වන විට, මෙම එන්ජිමේ බොහෝ නවෝත්පාදනයන් අපි සොයා ගන්නේ එන්ජින් හිසෙහි ය. නිදසුනක් ලෙස, කැම්ෂාෆ්ට්, විචල්‍ය සහ ස්වාධීන පාලනයක් ඇති අතර, එමඟින් එක් එක් පාලන තන්ත්‍රයේ නිශ්චිත අවශ්‍යතා අනුව, එන්ජිමේ භ්‍රමණයට ගැලපීමට - පිටාර ගැලීම සහ ඉන්ටේක් යන දෙකින්ම වායු ප්‍රවාහයට ඉඩ සලසයි.
අප කී පරිදි, බ්ලොක් 3-සිලින්ඩර ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයක් භාවිතා කරයි, වඩාත් සම්ප්‍රදායික 4-සිලින්ඩර යාන්ත්‍ර විද්‍යාවට සාපේක්ෂව යම් අපහසුතාවයක් ඇති කරන විසඳුමක්, එනම් ජනනය වන කම්පන සම්බන්ධයෙන්.
ෆෝර්ඩ් මෙය සැලකිල්ලට ගෙන නව්‍ය පියාසර රෝදයක් නිපදවා ඇත - පිස්ටන් වල චලනයේ මිය ගිය ස්ථාන මඟහරවා ගැනීමට උපකාරී වන මූලද්‍රව්‍යයක් - එය එන්ජිමේ රේඛීයතාවය පවත්වා ගැනීමට සහ එහි ධාරිතාවයට බාධා නොකර එහි ක්‍රියාකාරිත්වයේ කම්පන අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ත්වරණය.
නමුත් මේ ඉංජිනේරුමය දේවල් තුළ අපි දන්නා පරිදි භෞතික විද්‍යාව හෝ රසායන විද්‍යාව මඟ හරින ආශ්චර්යයක් නොමැත. තවද 1000cc ඒකකයක 1800cc ඒකකයකට සමාන බලයක් ලබාගැනීමට Ford හට වර්තමාන පෙට්‍රල් එන්ජින්වල නවීනතම නවීනතම ටර්බෝ සම්පීඩනය සහ සෘජු ඉන්ජෙක්ෂන් වෙත යොමු වීමට සිදු විය. ඉන්ධන ඵලදායි ලෙස බලශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා සහ, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, චලනය බවට පත් කිරීම සඳහා වඩාත් දායක වන මූලද්රව්ය දෙකක්.
|
| නැහැ, ඒ මර්කල් නොවේ ... |
සංඛ්යා ගැන කතා කිරීම, බොහෝ නවෝත්පාදනයන්ගේ ප්රතිඵලය සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. මෙම එන්ජිම සඳහා බල මට්ටම් දෙකක් නිවේදනය කර ඇත: එකක් 99hp සහ අනෙක 125hp. Overboost ශ්‍රිතය සමඟින් ව්‍යවර්ථය 200Nm දක්වා ළඟා විය හැක. පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සන්නාමය සෑම කිලෝමීටර 100 ක් ගමන් කිරීම සඳහා ලීටර් 5 ක් පමණ වන අතර සෑම කිලෝමීටරයකටම CO2 ග්රෑම් 114 ක් පමණ වේ. එන්ජිම භාවිතා කරන ආකෘතිය අනුව වෙනස් විය හැකි අගයන්, නමුත් මේවා ඇස්තමේන්තු වේ.
මෙම එන්ජිම දියත් කිරීමට තවමත් දින නියම කර නැත, නමුත් එහි මංගල දර්ශනය 2012 දී B-Max මාදිලිය එළිදැක්වීමත් සමඟ සමපාත විය හැකි බව කියනු ලැබේ. Fiesta පැරණි බ්ලොක් 1.25 ඉවත් කරන්නේ මෙතැනදීද? බලාපොරොත්තු වෙනවා…