පෘතුගාලය යනු යුරෝපයේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පාරිභෝගික ප්‍රවණතාවය වැඩි රටකි. පහුගිය අවුරුදු 20 පුරාවටම එහෙමයි හැබැයි තව අවුරුදු ගාණකට එහෙම වෙන්නේ නැහැ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය තවදුරටත් නොවේ, කුඩා පෙට්‍රල් එන්ජින් බලය ලබා ගැනීමත් සමඟ.
පෘතුගීසීන් සංස්කෘතික වශයෙන් "ඩීසල් ගැති" (බදු අය කිරීම දිගටම උපකාරී වේ...) වුවද, සත්‍යය නම්, වැඩි හානියක් වළක්වා ගැනීම සඳහා නවීන ඩීසල් එන්ජින් ඵලදායී ලෙස භාවිතා කරන්නේ කෙසේදැයි බොහෝ පාරිභෝගිකයින් නොදන්නා බවයි. වරද කාගේද? අර්ධ වශයෙන්, සෑම විටම පාරිභෝගිකයින්ට අවශ්ය පරිදි දැනුම් නොදෙන අලෙවි නියෝජිතයන් වන අතර, අනෙක් අතට, ඔවුන් විසින් අනුගමනය කළ යුතු හැසිරීම ගැන නොදැන මෝටර් රථ භාවිතා කරන රියදුරන්ම වේ - හැසිරීම නීත්‍යානුකූල නමුත් සමහර විට (ගොඩක්) මුදල් වැය වේ. ඒ වගේම අමතර වියදම් වලට කවුරුත් කැමති නෑ නේද?
නවීන ඩීසල් ධාවනය කිරීම Otto/Atkinson පදවනවාට සමාන නොවේ
මට මතකයි මම මුලින්ම ඩීසල් එලවපු දවස. "එන්ජිම පණ ගැන්වීමට පෙර ඔබ ප්‍රතිරෝධක ආලෝකය නිවා දැමිය යුතුය" යන වාක්‍ය ඛණ්ඩය මගේ මතකයේ තැන්පත් විය. මම මෙම මතකය එක් අරමුණක් සමඟ බෙදා ගනිමි: ඩීසල් සෑම විටම ක්‍රියාත්මක වන යම් යම් විකාරරූපී ගති පැවතුම් ඇති බවත් දැන් ඒවා වෙන කවරදාටත් වඩා ඇති බවත් පෙන්වීමට.
පාරිසරික රෙගුලාසි හේතුවෙන් ඩීසල් එන්ජින් මෑත දශක කිහිපය තුළ විශාල ලෙස පරිණාමය වී ඇත. පෙට්‍රල් එන්ජින්වල දුප්පත් ඥාතීන්ගෙන්, ඒවා ඉහළ කාර්ය සාධනයක් සහ ඊටත් වඩා කාර්යක්ෂමව ඉහළ තාක්ෂණික එන්ජින් බවට පත් විය. මෙම පරිණාමය සමඟින් වැඩි තාක්ෂණික සංකීර්ණතාවයක් ද ඇති වූ අතර, නොවැළැක්විය හැකි ලෙසම අපට අවශ්ය සමහර මෙහෙයුම් ගැටළු මඟහරවා ගැනීමට හෝ අවම වශයෙන් සමනය කිරීමට හැකි වේ. EGR කපාට සහ අංශු පෙරහන යනු ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ගේ ශබ්දකෝෂයට මෑතකදී ඇතුළු වූ තාක්ෂණයන් දෙකක නමකි. බොහෝ පරිශීලකයින් වෙව්ලීමට හේතු වූ මෙම තාක්ෂණයන්...
ඔබ දන්නා ලෙස, අංශු පෙරහන යනු පිටාර රේඛාවේ පිහිටා ඇති සෙරමික් කැබැල්ලකි (ඉහත රූපය බලන්න) ඩීසල් දහනය කිරීමේදී නිපදවන අංශු බොහොමයක් පුළුස්සා දැමීමේ කාර්යය ඇත. . මෙම අංශු පුළුස්සා දැමීමට සහ ෆිල්ටරය අවහිර නොවීමට නම්, ඉහළ සහ නියත උෂ්ණත්වයන් අවශ්ය වේ - එබැවින්, කෙටි දෛනික සංචාරයන් එන්ජින් "නරක" බව කියනු ලැබේ. දහන කුටිය හරහා පිටවන වායූන් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු EGR කපාටයට ද එය අදාළ වේ.
මෙම වර්ගයේ තාක්ෂණය සහිත ඩීසල් එන්ජින් විශේෂ සැලකිල්ලක් අවශ්ය වේ. අංශු පෙරහන සහ EGR කපාටය වැනි සංරචක මෙම සංරචක වලට හානි වීම වැළැක්වීම සඳහා වඩාත් ප්‍රවේශම් සහගත මෙහෙයුම් කොන්දේසි අවශ්ය වේ ( තොප්පි ඉඟිය අපගේ Facebook හි Filipe Lourenço සඳහා), එනම් පරිපූර්ණ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වයට ළඟා වීම. නගර මාර්ගවල කලාතුරකින් සපුරාලන කොන්දේසි.
ඔබ ඔබේ ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන මෝටර් රථය නාගරික මාර්ගවල දිනපතා ධාවනය කරන්නේ නම්, ප්‍රතිජනන චක්‍රවලට බාධා නොකරන්න - ඔබ ඔබේ ගමනාන්තයට පැමිණෙන විට සහ/හෝ විදුලි පංකාව ක්‍රියාත්මක වන විට අක්‍රිය වේගය සාමාන්‍යයට වඩා තරමක් වැඩි බව ඔබට හැඟේ නම්, එය හොඳයි. එය පිච්චෙන තෙක් බලා සිටීමේ අදහස අවසන් කරන්න. දිගු ගමන් සඳහා, බිය නොවන්න. මෙම වර්ගයේ මාර්ගය යාන්ත්රික හා අංශු පෙරහන තුළ එකතු වී ඇති දහන අපද්රව්ය පිරිසිදු කිරීමට උපකාරී වේ.
වැඩි හානියක් වළක්වා ගැනීම සඳහා පුරුදු වෙනස් කිරීම
ඔබ ඉතා අඩු ප්‍රවාහවලදී නිරන්තරයෙන් ගියර් මාරු කිරීමට දක්ෂ නම්, මෙම පුරුද්ද යාන්ත්රික පරිහානියට ද දායක වන බව ඔබ දන්නවා. අප කලින් පැහැදිලි කළ පරිදි, නවීන ඩීසල් එන්ජින් සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වීමට පිටාර පරිපථයේ ඉහළ උෂ්ණත්වයක් අවශ්ය වේ. නමුත් පමණක් නොවේ.ඉතා අඩු rpm වේගයකින් රිය පැදවීම එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර කොටස් වලටද ආතතියක් ඇති කරයි. : ලිහිසි තෙල් නිර්දේශිත උෂ්ණත්වයට නොපැමිණෙන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස වැඩි ඝර්ෂණයක් ඇති වන අතර යාන්ත්‍රිකයන්ගේ මිය ගිය ස්ථාන හරහා ගමන් කිරීම සඳහා චලනය වන සංරචක (දඬු, කොටස්, කපාට, ආදිය) වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ. එබැවින් එන්ජිමේ වේගය තව ටිකක් වැඩි කිරීම නරක පුරුද්දක් නොවේ . ස්වාභාවිකවම, අපි ඔබේ එන්ජිම සම්පූර්ණ පුනරුත්ථාපනය වෙත ගෙන යන ලෙස යෝජනා නොකරමු.
තවත් ඉතා වැදගත් පුරුද්දක්, විශේෂයෙන් දිගු ගමනකින් පසු: ගමන අවසන් වූ වහාම එන්ජිම නිවා දමන්න එපා. . එන්ජිමට තවත් මිනිත්තු කිහිපයක් ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ හරින්න, එවිට ඔබේ මෝටර් රථයේ යාන්ත්රික සංරචක අඩු හදිසියේ සහ වඩාත් ඒකාකාරව සිසිල් වන අතර, සියලු සංරචකවල, විශේෂයෙන් ටර්බෝවල ලිහිසි කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරයි. පෙට්‍රල් යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සඳහා ද වලංගු වන උපදෙසක්.
තවමත් ඩීසල් මිලදී ගැනීම වටී ද?
සෑම අවස්ථාවකදීම අඩු වේ. අත්පත් කර ගැනීමේ පිරිවැය වැඩි, නඩත්තුව වඩා මිල අධික වන අතර රිය පැදවීමේ සතුට අඩුයි (වැඩි ශබ්දය). පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා සෘජු එන්නත් සහ වඩාත් කාර්යක්ෂම ටර්බෝ පැමිණීමත් සමඟ ඩීසල් මිලදී ගැනීම සංවේදී තීරණයකට වඩා මුරණ්ඩු තීරණයකි. බොහෝ අවස්ථාවලදී, ඩීසල් එන්ජිමක් සහිත ආකෘතියක් සඳහා විකල්පය ගෙවීමට ඔබට වසර ගණනාවක් ගත වේ. තවද, ඩීසල් එන්ජින් කෙරෙහි එල්ල වන තර්ජන සමඟ, අනාගත ප්‍රතිසාධන අගයන් මත බොහෝ සැකයන් වැටේ.
ඔබ තවමත් නවීන පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහිත මාදිලියක් ධාවනය කර නොමැති නම් (උදාහරණ: Opel Astra 1.0 Turbo, Volkswagen Golf 1.0 TSI, Hyundai i30 1.0 T-GDi හෝ Renault Mégane 1.2 TCe), එසේ නම් ඔබ කළ යුතුය. ඔබ පුදුම වේවි. ඔබේ අවශ්‍යතා සඳහා හොඳම විකල්පය කුමක්දැයි ඔබේ බෙදාහරින්නා සමඟ පරීක්ෂා කරන්න. ඔබ සිතන දෙයට පටහැනිව, එය ඩීසල් නොවිය හැක. ගණක යන්ත්‍ර සහ එක්සෙල් පත්‍ර නිර්දය...