Super Trofeo Omologata - ඉතාලි භාෂාවෙන් සෑම දෙයක්ම වඩා හොඳින් පෙනේ. Lamborghini හි පෙර නොවූ විරූ කෙටි යෙදුමක් වන STO යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එයයි, මේ අවස්ථාවේ දී, නව හඳුනා ගනී Huracán STO , පාර සමජාතීය අනුවාදය ඉතාලි සුපිරි ක්‍රීඩා පරිපථ කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කර ඇත. පොරොන්දු වෙන්න...
ලැම්බෝගිනි හි ප්රධාන විධායක නිලධාරී ලෙස Stephan Winkelmann නැවත පැමිණීම නිල වශයෙන් තහවුරු කළ දිනයේම - Bugatti හි එම තනතුරම රඳවා ගනිමින් - කෝපයට පත් බුල් සන්නාමය සුපුරුදු පරිදි එහි වඩාත්ම ආන්තික මාදිලියේ තීරුව ඉහළ නංවයි.
නව Huracán STO ආරම්භ වන්නේ Huracán Performante අවසන් වන තැනිනි. Huracán Super Trofeo Evo සහ Huracán GT3 Evo සමඟ තරඟයේදී උගත් පාඩම් සියල්ල සමඟින්, Lamborghini, එහි තරඟ අංශය වන Squadra Corse හි වටිනා දායකත්වයෙන්, ඕනෑම පරිපථයක "දෙවියන්" බවට පත් කරන අවසාන Huracán නිර්මාණය කළේය.
ආරම්භයක් සඳහා, STO Performante මෙන් නොව රෝද හතරේ ධාවකය නොමැතිව කරයි. මෙයට වඩා කිලෝ ග්රෑම් 43 ක් අඩු චෝදනාවක් සඳහා බොහෝ දුරට දායක වී නොමැති වීම - වියළි බර කිලෝ ග්රෑම් 1339 කි.
රියදුරු ඉදිරිපස අක්ෂය නැතිවීමට අමතරව, රෝද දැන් මැග්නීසියම් (ඇලුමිනියම් වලට වඩා සැහැල්ලු), වින්ඩ්ෂීල්ඩ් 20% සැහැල්ලු ය, බොඩි පැනල් වලින් 75% කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් කාබන් ෆයිබර් වන අතර පසුපස පියාපත් පවා දැනටමත් විය. කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද, නව "සැන්ඩ්විච්" ආකාරයේ ව්යුහයක් ආරම්භ කරන ලද අතර එය 25% අඩු ද්රව්යයක් භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් දෘඪතාව අහිමි නොවී. අපි "කොෆන්ගෝ" අමතක නොකරමු...
"කොෆන්ගෝ"?!
ඩොනල්ඩ් ට්‍රම්ප්ගේ “වචනය” සහිත ට්වීට් එක තරම්ම ප්‍රහේලිකාවක්, ලැම්බෝගිනි විසින් සොයා ගන්නා ලද මෙම අමුතු වචනය “cofango” cofano සහ parafango (පිළිවෙලින් ඉතාලි භාෂාවෙන් hood සහ fender) යන වචනවල එකතුවෙන් ප්‍රතිඵලයක් වන අතර එය නිවැරදිව හඳුනා ගැනීමට උපකාරී වේ. , මෙම මූලද්රව්ය දෙකෙහි "විලයනය" සහ ඉදිරිපස බම්පරය නිසා ඇතිවන මෙම නව සහ අද්විතීය කොටස.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Lamborghini පවසන්නේ මෙම විසඳුම බර අඩු කර ගැනීමට ද උපකාරී වන අතර… "cofango" යටතේ ඇති සංරචක වලට වඩා හොඳ සහ වේගවත් ප්‍රවේශයක් සහතික කරන අතරම, අප තරඟයේදී දකින නමුත් පමණක් නොවේ. Lamborghini යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ මාස්ටර් මියුරා සහ සමාන විසඳුමක් ඇතුළත් වඩාත්ම මෑත සහ නොපැහැදිලි Sesto Elemento වෙතින් ආභාෂය ලබා ගැනීමයි.
ඊටත් වඩා ඵලදායී වායුගතික විද්යාව
"confango" තුළ අපට තවමත් වායුගතික මූලද්රව්ය මාලාවක් සොයාගත හැකිය: ඉදිරිපස හුඩ්, නව ඉදිරිපස බෙදුම්කරු සහ රෝද මත වායු විවරය වනු ඇති දේ මත නව වායු නල. සිසිලනය වැනි ක්‍රියාකාරකම් සඳහා වායු ප්‍රවාහය වැඩි දියුණු කිරීමට - ඉදිරිපස රේඩියේටරයක් ඇත - සහ පහත් අගයන් (සෘණ එසවීම) වැඩි කිරීමට හැකි වන විට වායුගතික ඇදගෙන යාම අඩු කිරීමට.
Super Trofeo EVO වෙතින් නව Huracán STO හට පසුපස ෆෙන්ඩරයක් උරුම වන අතර එය එහි ඉදිරිපස ප්‍රදේශය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ, අඩු ප්‍රතිරෝධයක් සහ වැඩි බලයක් ජනනය කරයි. එය එන්ජිම සඳහා NACA වායු ඇතුල් කිරීමක් ද ඇතුළත් වේ. එන්ජිමට හුස්ම ගැනීමට උපකාර කිරීමේ අරමුණින්, අපට වහළ වහලයට ඉහළින් ඉහළ වාතය ඇතුල් කිරීමක් ඇත. එය STO වායුගතිකව ස්ථාවර කිරීමට උපකාරී වන සිරස් "වරල්" වලින් සමන්විත වේ, විශේෂයෙන් වංගු කිරීමේදී.
ප්ලැනර් පැතිකඩ දෙකක් සහිත පසුපස පියාපත් අතින් සකස් කළ හැකිය. ඉදිරිපස ස්ථාන තුනකින් වෙනස් කළ හැකි අතර, පහළ බල අගයන් වෙනස් කරයි - පැතිකඩ දෙක අතර කුඩා පරතරය, ඉදිරිපස සහ පසුපස, පහළ බලය වැඩි වේ.
ලැම්බෝගිනි පවසන්නේ Huracán STO එහි පන්තියේ ඉහළම මට්ටමේ පහළට සහ පසුපස රෝද ධාවකයක හොඳම වායුගතික සමතුලිතතාවය ලබා ගන්නා බවයි. Huracán Performante හා සසඳන විට සන්නාමයේ සංඛ්‍යා මගින් 37% කින් වැඩි දියුණු කරන ලද වායු ප්‍රවාහ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ පහත වැටීමේ 53% ක ආකර්ෂණීය වැඩිවීමක් හෙළි කරයි.
"ක්‍රියාකාරී" හදවත
Aerodynamics අපි Performante හි දැක ඇති දේට වඩා ඉදිරියට ගියහොත්, Huracán STO එහි ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන V10 හි පිරිවිතරයන් පවත්වා ගෙන යයි, ඒවා නවතම "සාමාන්‍ය" Huracán EVOs හි ද දක්නට ලැබේ - අපට Huracán එකක් සාමාන්‍ය ලෙස හැඳින්විය හැකි නම්. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, 5.2 V10 8000 rpm හි 640 hp අඛණ්ඩව නිපදවන අතර ව්‍යවර්ථය 6500 rpm හිදී 565 Nm දක්වා ළඟා වේ.
මන්දගාමී නොවේ: 0 සිට 100 km/h දක්වා 3.0s සහ 9.0s 200 km/h ළඟා වීමට, උපරිම වේගය 310 km/h ලෙස සකසා ඇත.
චැසි මට්ටමේදී, පරිපථ කෙරෙහි අවධානය දිගටම පවතී: පුළුල් පීලි, තද බුෂිං, විශේෂිත ස්ථායීකාරක බාර්, සෑම විටම Magneride 2.0 (magnorheological type damping) සමඟින්, STO වෙත පරිපථයේ අපේක්ෂිත සියලු කාර්යක්ෂමතාව සහතික කරයි, නමුත් තවමත් භාවිතා කළ හැකිය. පාර. එහි පසුපස රෝද සුක්කානම ද ඇති අතර යන්ත්‍රය සහ එය පාලනය කරන අය අතර සන්නිවේදන නාලිකා වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා සුක්කානම දැන් ස්ථාවර සම්බන්ධතාවයක් ඇත (එය අනෙකුත් Huracán හි වෙනස් වේ).
කාබන්-සෙරමික් Brembo CCM-R වලින් සාදන ලද තිරිංග, අනෙකුත් සමාන පද්ධතිවලට වඩා ඵලදායී වේ. Lamborghini පවසන්නේ CCM-Rs සාම්ප්‍රදායික කාබන්-සෙරමික් තිරිංගවලට වඩා හතර ගුණයක තාප සන්නායකතාවක්, 60% වැඩි තෙහෙට්ටුවක ප්‍රතිරෝධයක්, 25% වැඩි උපරිම තිරිංග බලයක් සහ 7% වැඩි දිගු අඩුවීමක් සපයන බවයි.
තිරිංග දුර විශ්මයජනකයි: පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 0 දක්වා යාමට මීටර් 30 ක් පමණක් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 200 සිට නැවැත්වීමට මීටර් 110 ක් අවශ්‍ය වේ.
ලැම්බෝගිනිHuracán STO යනු රේස් ජයග්‍රහණය කරන්නේ වක්‍රවලින් මිස කෙළින් නොවන බව තහවුරු කිරීමකි.
ANIMA, ධාවන මාදිලි
සම්පූර්ණ ගතික සහ වායුගතික විභවය උකහා ගැනීම සඳහා, Huracán STO අද්විතීය ධාවන ක්‍රම තුනක් සමඟ පැමිණේ: STO, Trofeo සහ Pioggia. පළමුව, STO , මාර්ග ධාවනය සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත, නමුත් ඔබ එහි මුහුණ ලා සිටින්නේ නම් ESC (ස්ථායීතා පාලනය) වෙන වෙනම ක්‍රියා විරහිත කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
දෙවන, කුසලානය , වියළි පෘෂ්ඨ මත වේගවත්ම පරිපථ කාලය සඳහා ප්රශස්තකරණය කර ඇත. Huracán හි ගතිකයේ සියලුම අංග පාලනය කරන LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata), ව්‍යවර්ථ දෛශිකකරණය සහ විශේෂිත කම්පන පාලන උපාය මාර්ග භාවිතා කරමින් මෙම තත්වයන් තුළ උපරිම කාර්ය සාධනය සහතික කරයි. අපට නව තිරිංග උෂ්ණත්ව නිරීක්ෂණ මොනිටරයකට (BTM හෝ තිරිංග උෂ්ණත්ව නිරීක්ෂණ) ප්‍රවේශය ඇත, එය ඔබට තිරිංග පද්ධති ඇඳීම කළමනාකරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
තුන්වැනි, pyogy , හෝ වැස්ස, බිම තෙත් වූ විට, නමට අනුව, ප්‍රශස්ත වේ. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, කම්පන පාලනය, ව්‍යවර්ථ දෛශිකය, පසුපස රෝද වෙත සුක්කානම සහ ABS පවා හැකිතාක් දුරට, මෙම තත්වයන් තුළ ග්‍රහණය නැතිවීම අවම කිරීම සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත. LDVI, මෙම තත්වයන් තුළ, තවමත් එන්ජින් ව්‍යවර්ථය ලබා දීම සීමා කළ හැකිය, එවිට රියදුරුට / රියදුරුට "උඩු යටිකුරු" නොවී වේගවත්ම ප්‍රගතිය පවත්වා ගැනීමට අවශ්‍ය මුදල ලැබේ.
අරමුණ සහිත අභ්‍යන්තරය...
… පිටත මෙන්. සැහැල්ලු බව අවධාරණය කිරීම Huracán STO අභ්‍යන්තරයේ ද දෘශ්‍යමාන වේ, ක්‍රීඩා ආසන සහ පැදුරු ඇතුළුව කුටිය පුරා කාබන් ෆයිබර් බහුලව භාවිතා වේ. Alcantara ද ආවරණ, මෙන්ම Carbonskin (කාබන් සම්) හිඟ නොවේ.
පරිපථ කෙරෙහි එහි අවධානය යොමු කර ඇති පරිදි, ආසන පටි ලකුණු හතරක් වන අතර, හිස්වැසුම් ගබඩා කිරීම සඳහා ඉදිරිපස කොටස පවා තිබේ.
එයට කොතරම් වැයවෙනවා ද?
2021 වසන්තයේ දී සිදු කෙරෙන පළමු බෙදා හැරීමත් සමඟ, නව Lamborghini Huracán STO හි මිල යුරෝ 249 412 කින් ආරම්භ වේ… බදු නොමැතිව.
