හි නව සහ පළමු ප්රධාන විධායක නිලධාරියා ලෙස ඔහුගේ පළමු මාධ්‍ය හමුවේදී Stellantis , පෘතුගීසි Carlos Tavares FCA (Fiat Chrysler Automobiles) සහ Groupe PSA අතර ඒකාබද්ධයේ ප්‍රතිඵලයක් වූ නව මෝටර් රථ දැවැන්තයාගේ අංක මෙන්ම ඉදිරි වසර සඳහා අභිලාෂයන් සහ අභියෝග පිළිබඳව අපට හඳුන්වා දුන්නේය.
අපි හරියටම ඉලක්කම් වලින් පටන් ගනිමු. නෙදර්ලන්තයේ ඇම්ස්ටර්ඩෑම් හි මූලස්ථානය ඇති මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ නව යෝධයෙකු ලෙස අපි Stellantis වෙත හැරීම නිෂ්ඵල නොවේ.
කණ්ඩායම් දෙකේ ඒකාබද්ධ ශක්තීන් සමස්ත මෝටර් රථ සන්නාම 14 ක්, වෙළඳපල 130 කට වඩා වැඩි ගණනක වාණිජමය පැවැත්මක්, රටවල් 30 කට වැඩි ගණනක කාර්මික මෙහෙයුම් සහ සේවකයින් 400,000 කට වඩා (සහ ජාතිකත්වයන් 150 කට වඩා වැඩි) ඇත.
මූල්ය පැත්තෙන්, ඒකාබද්ධ සංඛ්යා අඩු ආකර්ෂණීය නොවේ. අපි 2019 දී FCA සහ Groupe PSA හි ප්‍රතිඵල ඒකාබද්ධ කළහොත් - ඔවුන් ඒකාබද්ධ කිරීම ප්‍රකාශයට පත් කළ වර්ෂය - අපි යුරෝ බිලියන 12 ක ලාභයක්, 7% ක මෙහෙයුම් ආන්තිකය සහ මුදල් ප්‍රවාහයෙන් යුරෝ බිලියන පහක් - එක් වරක්, 2019 අංක වාර්තා කරන්නෙමු. ; 2020 සඳහා වන ඒවා තවමත් ප්‍රකාශයට පත් කර නොමැති අතර, වසංගතය හේතුවෙන්, අනාවැකි කිව හැකි පරිදි අඩු වනු ඇත.
ගණුදෙනුවල වත්මන් තත්වය
දැන් Stellantis ලෙස, පිරවිය යුතු හිඩැස් කිහිපයක් තිබුණද, ලෝකයේ වඩා ශක්තිමත් පැවැත්මක් ඇති කණ්ඩායමක් අපට ඇත.
FCA පැත්තෙන්, අපට උතුරු ඇමරිකාවේ සහ ලතින් ඇමරිකාවේ ශක්තිමත් සහ ලාභදායී පැවැත්මක් ඇත (2019 දී උපයාගත් ආදායමෙන් 3/4 ක් අත්ලාන්තික් සාගරයේ මෙම පැත්තෙන් පැමිණියේය); Groupe PSA හි සිටින විට අපට ප්රධාන ප්රධාන චරිතය ලෙස යුරෝපය ඇත (2019 දී ආදායමෙන් 89% ක් නියෝජනය කරයි), මෙන්ම “පැරණි මහාද්වීපයේ” ඉල්ලා සිටින රෙගුලාසි සමඟ කටයුතු කිරීමට නිවැරදි පදනම් (බහු බලශක්ති වේදිකා) ඇත.
Ram pickup යනු නව යෝධ Stellantis හි වඩාත්ම නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලිය පමණක් නොව, වඩාත්ම ලාභදායී ඒවා අතරින් එකකි.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, උතුරු ඇමරිකාවට ඇතුළු වීමට අපේක්ෂාවෙන් සිටි Groupe PSA, දැන් විශාල දොර හරහා එය කිරීමට හැකි වී ඇති අතර, ලතින් ඇමරිකාවේ සහයෝගීතා සඳහා විශාල අවස්ථාවන් තිබේ; සහ ඉහළ වෙළුම් ඛණ්ඩවල සිය යුරෝපීය මෙහෙයුම් පුනර්ජීවනය කිරීම කෙරෙහි නව අවධානයක් යොමු කරමින් එහි පළමු පියවර ගනිමින් සිටි FCA, දැන් ඉදිරි කාලය සඳහා සුදුසු නවතම දෘඪාංග වෙත ප්‍රවේශය ඇත (විදුලි හා දෙමුහුන්).
උතුරු ඇමරිකාව, ලතින් ඇමරිකාව සහ යුරෝපය නව ස්ටෙලැන්ටිස් ශක්තිමත්ම කලාප තුන වන නමුත් මැද පෙරදිග සහ උතුරු අප්‍රිකානු කලාපවල තවමත් සැලකිය යුතු පැවැත්මක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, Stellantis හි විශාල පරතරයක් ඇති අතර මෙය චීනය ලෙස හැඳින්වේ. ලොව විශාලතම මෝටර් රථ වෙළඳපොල FCA හෝ Groupe PSA සඳහා සාර්ථක වී නැත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Carlos Tavares චීනයේ බලාපොරොත්තු සුන් කරවන ප්‍රතිඵල පිළිගනී, නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් මෙම තීරණාත්මක වෙළඳපොල අතහැර දමා ඇති බව නොවේ - ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. ඔහුම ඉදිරියට යන විට, ඔවුන්ට මුලින්ම අවශ්‍ය වන්නේ වැරදී ඇත්තේ කුමක්ද යන්න නිශ්චිතවම අවබෝධ කර ගැනීමයි, මේ සම්බන්ධයෙන් නිශ්චිත ක්‍රියාකාරී කණ්ඩායමක් පිහිටුවා ඇති අතර, එය අසාර්ථක වීමට හේතු හඳුනා ගැනීම පමණක් නොව, ස්ටෙලැන්ටිස්ට දියුණු වීමට හැකි වන පරිදි නව උපාය මාර්ගයක් ද ගෙන එනු ඇත. චීනය.
ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒකාබද්ධ කිරීම සහ තවත් ඒකාබද්ධ කිරීම
පුරප්පාඩු නොතකා, සත්‍යය නම් 2019 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී ඒකාබද්ධ නිවේදනය නිකුත් කරන විට කණ්ඩායම් දෙක ශක්තිමත්ව සිටි බවයි. නමුත් වසර ගණනාවක් තිස්සේ සාකච්ඡා කළ අනාගතයක් සාර්ථක කර ගැනීමට ශක්තියම ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත. 2020 දී කොරෝනා වෛරසය නිසා ලෝකය නවතියි කියලා.
මෝටර් රථ කර්මාන්තය පැවතියේ… සහ දැවැන්ත පිරිවැයක් සමඟ වේගවත් වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතින රැඩිකල් පරිවර්තනයකට භාජනය වෙමින් පවතී. ජයගත යුතු අභියෝග ලෙස හඳුන්වන්නේ decarbonization සහ (අනිවාර්‍ය) විද්‍යුත්කරණය, සේවාවක් ලෙස සංචලනය, (පවා) බාධා කිරීම් (ටෙස්ලා වැනි), ස්වයංක්රීය වාහන සහ සම්බන්ධතා (උදාහරණයක් ලෙස, 5G අනුකූලතාව, දැනටමත් පවතී න්‍යාය පත්‍රය ).
රෙගුලාසි සහ නවෝත්පාදන හේතුවෙන් ඉදිරි වසර 10 තුළ මෝටර් රථ පිරිවැය 20% ත් 40% ත් අතර ප්‍රමාණයකින් ඉහළ යා හැකි බව Tavares පැවසීම පුදුමයක් නොවේ.
දරාගත නොහැකි තත්වයක්, 40% දක්වා මිල අධික මෝටර් රථ සමඟින්, මෙම නව පරම්පරාවේ විදුලිය හා සම්බන්ධිත වාහන අත්පත් කර ගැනීමට මිලදී ගැනීමේ ශක්තිය ප්‍රමාණවත් නොවන පාරිභෝගිකයින්ගෙන් වැදගත් කොටසක් අන්සතු කිරීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත.
සංචලතා මිල ගණන් සියල්ලන්ටම හෝ සියල්ලටම පාහේ ප්‍රවේශ විය හැකි ලෙස තබා ගැනීමට, ඉදිකිරීම්කරුවන් තම ආන්තිකය අඩු කිරීමෙන් (සහ ඒ සමඟම සමාගමේ තිරසාරත්වය අනතුරේ හෙළීමෙන්) පිරිවැය උරා ගනී වියදම්.
එවැනි අභියෝගාත්මක අනාගතයකට වඩා හොඳින් මුහුණ දීම සඳහා FCA සහ Groupe PSA ඒකාබද්ධ වීමට තීරණය කර ඇත. එය පර්යේෂණ සහ සංවර්ධනයේ උත්සාහයන් අභිසාරී කිරීමට (සහ අඩු කිරීමට) මාර්ගය වන අතර නිෂ්පාදනය කරන ලද/විකිණෙන වැඩි ඒකක මගින් එම පිරිවැය තනුක කරයි. ටවාරේස් පවසන පරිදි, මුලින් "ආරක්ෂක පියවරක්" ලෙස පෙනෙන, නමුත් අවසානයේ "ප්‍රහාරාත්මක පියවරක්" බවට පත්වන ඒකාබද්ධ කිරීමක්.
මෙම ඒකාබද්ධ කිරීමෙන් බලාපොරොත්තු වන ප්‍රකාශිත සහ නැවත නැවත (පසුගිය මාස 15 පුරා) පිරිවැය ඉතුරුම් දෙස බලන්න: යුරෝ බිලියන පහකට වඩා! අපේක්ෂිත සහයෝගීතාවයන් සමඟින් එවැනි සැලකිය යුතු සාක්ෂාත් කර ගැනීම කළ හැකි වනු ඇත: වාහන සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය කිරීමේදී (40%), මිලදී ගැනීම් (35%) සහ සාමාන්‍ය සහ පරිපාලන වියදම් (25%).
වාහන සංවර්ධනය හා නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන්, උදාහරණයක් ලෙස, සැලසුම් කිරීම, සංවර්ධනය සහ නිෂ්පාදනය අනුව ඉතුරුම් අත්කර ගනු ඇත. මඳක් ගැඹුරට ගොස්, අනාගතයේදී වේදිකා (බහු බලශක්ති සහ තනිකරම විදුලි), මොඩියුල සහ පද්ධතිවල අභිසාරීතාවයක් අපේක්ෂා කරන්න; අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින්, විද්‍යුත්කරණය සහ වෙනත් තාක්ෂණයන්හි ආයෝජන ඒකාබද්ධ කිරීම; සහ නිෂ්පාදන ක්‍රියාවලීන් සහ ඒ ආශ්‍රිත මෙවලම්වල කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වීම.
ඔවුන් වෙළඳ නාමයකින් අවසන් කිරීමට හෝ කර්මාන්ත ශාලාවක් වසා දැමීමට යන්නේද?
කම්හල් වහන්නේ නැහැ කියලා මුල ඉඳන්ම පොරොන්දු වුණා. මෙම ප්‍රථම Stellantis සම්මන්ත්‍රණයේදී Tavares මෙම පොරොන්දුව කිහිප වතාවක්ම තහවුරු කළ නමුත් ඔහුම එම දොර නිශ්චිතවම වැසුවේ නැත, මන්ද එවැනි වේගවත් වෙනසක් ඇති කර්මාන්තයක අද ස්ථිර වූ දෙය හෙට එය තවදුරටත් නොවනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එය මෝටර් රථ කර්මාන්තය ගැන පමණක් නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, බ්‍රෙක්සිට්, එක්සත් රාජධානියේ එලස්මියර් බලාගාරයේ දිගුකාලීන අනාගතය පිළිබඳව සැක පහළ කරයි; නව කණ්ඩායමේ කර්මාන්තශාලා කිහිපයක් (ප්රධාන වශයෙන් යුරෝපීය) ධාරිතාවට වඩා අඩුවෙන් ක්‍රියා කරන බැවින් ඒවා ලාභ නොලබයි; සහ වැදගත් දේශපාලන වෙනස්කම් සිදුවෙමින් පවතී (උදාහරණයක් ලෙස එක්සත් ජනපදයේ Biden තේරී පත්වීම) එය ගෙනහැර දක්වා ඇති සැලසුම් වලට බාධාවක් වනු ඇත.
කර්මාන්තශාලා වසා දැමීමෙන් සහ, ඒ අනුව, සිදුවිය හැකි රැකියා අහිමිවීම් වලින්, අපි එකම කුඩයක් යටතේ මෝටර් රථ සන්නාම 14ක් කළමනාකරණය කිරීමේ සංකීර්ණ කාර්යයට යොමු වූවෙමු: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, ජීප්, ලැන්සියා, මැසෙරාටි, ඔපෙල්/වොක්ස්හෝල්, පියුජෝ සහ රැම්. කිසිවක් වසා දමයිද? ප්රශ්නය නීත්යානුකූලයි. එකම වහලක් යට බොහෝ වෙළඳ නාම පමණක් නොව, එකම වෙළඳපල තුළ ක්‍රියාත්මක වන (විශේෂයෙන් යුරෝපීය ඒවා) සහ එකිනෙකා සමඟ තරඟ කරන කිහිපයක් ද තිබේ.
මේ තවමත් Stellantis ගේ ජීවිතයේ මුල් දින බැවින් වඩාත් නිශ්චිත පිළිතුරක් සඳහා අපට තවත් සති කිහිපයක් හෝ මාස කිහිපයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත. Carlos Tavares වෙළඳනාම 14 න් එක් එක් අනාගතය ගැන සුළු හෝ කිසිවක් කළේ නැත. නමුත් ඒවා කිසිවකුට වසා දැමිය හැකි බව ඔහු කිසිවිටක සඳහන් කළේ නැත . නව විධායක අධ්‍යක්ෂවරයාගේ අවධානය, දැනට, එක් එක් අයගේ ස්ථාවරය පැහැදිලි කිරීම සහ තවරෙස් පැවසූ පරිදි: “අපගේ සියලුම වෙළඳ නාමවලට අවස්ථාවක් ලැබෙනු ඇත”.
කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඔවුන් ගැන පෞද්ගලිකව කතා කිරීමෙන් වැළකී සිටීමට උත්සාහ කළත්, ඔහුට එය කළ නොහැකි විය. නිදසුනක් වශයෙන්, Peugeot උතුරු ඇමරිකාවට ගෙන යාමේ අභිප්‍රාය - පසුගිය වසර දෙක තුළ දැනටමත් කිහිප වතාවක් ප්‍රකාශයට පත් කර ඇත - දැන් පියවරක් පසුපසට ගෙන ඇති අතර, Stellantis සමඟ, ඔවුන් දැනටමත් කලාපයේ ශක්තිමත් පැවැත්මක් ඇත. දැනටමත් එහි ඇති වෙළඳ නාම කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇත.
"නිවැරදි තාක්‍ෂණය සමඟ" ඉදිරි කාලය සඳහා ප්රවෘත්ති කිහිපයක් අපේක්ෂා කරමින් තවරෙස් විසින් ඔපෙල් ද සඳහන් කරන ලදී - ඔහු දෙමුහුන් සහ/හෝ විදුලි ගැන සඳහන් කළේද? ඔව් කියන එක හොඳටම තේරෙනවා. Alfa Romeo සහ Maserati, මෑත වසරවල අපේක්ෂාවන්ට වඩා අඩු වාණිජ කාර්ය සාධනයක් තිබියදීත්, Tavares විසින් Stellantis හි ව්‍යුහය තුළ එහි ඉහළ වටිනාකම හඳුනාගෙන ඇති අතර එය වාරික සහ සුඛෝපභෝගී අංශවල ස්ථානගත කිරීම සඳහා රීතියක් ලෙස, අනෙක් ඒවාට වඩා ලාභදායී වේ.
Alfa Romeo වැනි වෙළඳ නාමවල විභවය සහ…
Fiat (යුරෝපය) සහ එහි බොහෝ වයස්ගත කළඹ සම්බන්ධයෙන්, ප්රධාන කොටස්වල හිඩැස් පිරවීම සඳහා ඉදිරි වසර 2-3 තුළ නව වර්ධනයන් වේගවත් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
Groupe PSA විසින් එය අත්පත් කර ගැනීමෙන් පසුව Opel හිදී අප දුටු ප්‍රවේශයට සමාන ප්‍රවේශයක් Fiat හට අපේක්ෂා කළ හැක, එහිදී Peugeot 208 සමඟ "යුගල" කරන ලද නව Corsa එකක් ඉක්මනින් සංවර්ධනය කරන ලදී. Tavares "සහෝදර කාර්" ලෙස හඳුන්වන දේ ( වේදිකා බෙදාගැනීම, යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සහ විවිධ “නොපෙනෙන” සංරචක, නමුත් බාහිර හා අභ්‍යන්තර පෙනුමෙන් නිසි ලෙස වෙනස් වේ) සහ ඉතාලි වෙළඳ නාමයේ අවශ්‍යතා ඉක්මනින් සපුරාලිය යුතුය.
අවසන් තීරණයේ දී
එය තවමත් ස්ටෙලැන්ටිස්ගේ මුල් කාලයයි. එහි ප්‍රථම විධායක අධ්‍යක්ෂවරයා වන Carlos Tavares හට, වෙන කවරදාකටත් වඩා අභියෝගාත්මක බවක් පෙනෙන අනාගතයක් කරා Stellantis සඳහා අනුගමනය කළ යුතු මාර්ගය පිළිබඳ සාමාන්‍ය දළ සටහන්වලට වඩා, දැනට අපට ස්වල්පයක් හෝ වැඩි ගණනක් ලබා දිය හැකිය.
සමානයන්ගේ මෙම විලයනය එහි අභිප්‍රේරණයන්හි පැහැදිලි බව පෙනේ: වෙනස්වන මෝටර් රථ කර්මාන්තයක (නව) සමූහයේ තරඟකාරිත්වය සහතික කිරීමට අවශ්‍ය සහසම්බන්ධතා සහ ආර්ථිකයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සහ හැකිතාක් දුරට ඉදිරියට යා හැකි සංචලතාව සහතික කිරීමට. හැකි තරම් මිනිසුන්ට ප්‍රවේශ විය හැක.
කාලෝස් ටවාරෙස් කාලයත් සමඟම ඔප්පු කර ඇත්තේ ඔහු නිවැරදි කුසලතාවන්ගෙන් සමන්විත බැවින් මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සුදුසුම පුද්ගලයා බවයි. එහෙත් ඔහුට ස්ටෙලැන්ටිස් තරම් විශාල අභියෝගයකට කිසිදා මුහුණ දීමට සිදු වී නැති බවද සැබෑය.