Mazda MX-30 සඳහා කිලෝමීටර් 200 (WLTP) පරාසයක් පමණි. කිලෝමීටර් 300 ඉක්මවන වෙළඳපොළට පැමිණෙන නව ට්‍රෑම් රථ රැල්ල සලකා බලන විට එය ඉතා සුළු බව පෙනේ.
මැස්ඩාට අනුව, දෛනික ගමනාගමනය සඳහා එය ප්‍රමාණවත් වන අතර එය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 48 නොඉක්මවිය යුතුය. 2020 දෙවන භාගයේදී MX-30 යුරෝපීය වෙළඳපොළට පැමිණෙන විට වෙළඳපල මෙම සාධාරණීකරණය පිළිගනීවිද?
නිහතමානී ස්වයං පාලන අගය බැටරි ධාරිතාව ද පිළිබිඹු කරයි 35.5 kWh - නව Volkswagen ID.3 හි කුඩාම ධාරිතාව, උදාහරණයක් ලෙස, 45 kW වේ.
නව MX-30 ගොඩනඟා ඇත්තේ Mazda3 සහ CX-30 වැනි අත්තිවාරම මත වුවද, එය බැටරි ඇතුළත් කිරීම සඳහා ශක්තිමත් කර ඇත. එය හරස්කඩ හැඩයක් ගනී, නමුත් නිදහස් විලාසිතාවේ පසුපස දොරවල් තිබීමේ විශේෂත්වය සමඟ - සියදිවි නසාගැනීම් දොරවල් වලට වඩා හොඳයි, එසේ නොවේ ද?
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
Mazda හි මෙම විසඳුම අවසන් වරට අප දුටුවේ RX-8 මත වන අතර, මෙය මෙන්, පුළුල් 80 ° විවෘත කිරීමේ කෝණයක් තිබියදී පසුපස දොරවල් ඉදිරිපසට වඩා කුඩා වේ. එය B ස්ථම්භයක් නොමැති වීම සාධාරණීකරණය කරයි, ප්‍රවේශ්‍යතාවයට ප්‍රතිලාභ ලැබේ.
ඇයි MX?
MX උපසර්ගය MX-5 සමඟ වඩා ඉක්මනින් සම්බන්ධ වී ඇත, නමුත් යථාර්ථයේ දී එය "විවිධ කාලවලදී මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ උපකල්පනවලට අභියෝග කිරීම" තුළ වඩාත් පර්යේෂණාත්මක අංගයක් වෙත යොමු කරයි. මුල් MX-5 මෙන්ම, ආසන දෙකේ කුඩා ක්‍රීඩා රෝඩ්ස්ටර් එකක්, මෙම සංකල්පය අන් සියල්ලන් විසින්ම පාහේ අත්හැර දමා තිබූ අවස්ථාවක පැමිණියේය.
ඔබ ට්‍රෑම් රථයක් මෙන් පදවන්නේ නැත
මැස්ඩාට අවශ්‍ය වූයේ MX-30 විදුලි මෝටර් රථයකට වඩා සම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයකට සමාන රිය පැදවීමේ අත්දැකීමක් ලබා දීමයි - Jinba-ittai දර්ශනය අමතක වී නැත.
මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, නව Mazda MX-30 ඉලෙක්ට්‍රොනික ශබ්ද උත්පාදක යන්ත්‍රයක් ඇතුළත් කර ඇති අතර එය ශබ්ද සංඛ්‍යාතය සහ පීඩනය අනුව එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සමඟ සමමුහුර්ත කර ඇත. ත්වරණය අනෙකුත් ට්‍රෑම් රථවලට වඩා ප්‍රගතිශීලී සහ පුනර්ජනනීය තිරිංග සුමට වේ.
එබැවින්, ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟ පමණක් රිය පැදවිය නොහැක. වඩාත් ප්‍රබල ලෙස මන්දගාමී වීමට නම්, ඔබ සාම්ප්‍රදායික මෝටර් රථයක මෙන් තිරිංග පැඩලය භාවිතා කළ යුතු අතර එය වඩාත් ස්වාභාවික හැසිරීමක් බව මැස්ඩා පවසයි.
මැස්ඩා MX-30
e-Skyactiv තාක්‍ෂණ පැකේජය තුළ, G-Vectoring Control (GVC) වැනි වෙනත් මැස්ඩා වෙතින් දන්නා “පැරණි” අපට හමු වේ, මෙහි විශේෂිත අනුවාදයකින් (GVC-Plus Electric), වර්ගය සමඟ උසස් ඒකාබද්ධතාවයක් සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත. එන්ජිම විදුලියෙන් සපයනු ලැබේ.
තුල
අභ්යන්තරය හුරුපුරුදුය, නවතම Mazda වලට සමානයි, නමුත් සමහර සුවිශේෂතා ඇත. ඉදිරිපස ආසන දෙක අතර අපට පෙනෙන්නේ සම්භාව්‍ය P-N-R-D පිරිසැලසුම සමඟ ස්වයංක්රීය සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන ඉලෙක්ට්‍රොනික හසුරුව ඒකාබද්ධ කරන පාවෙන කොන්සෝලයකි.
කෙසේ වෙතත්, උද්දීපනය වන්නේ වායු සමීකරණයේ භෞතික පාලනයන් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට අවශ්‍ය මධ්‍ය කොන්සෝලය ඉදිරිපිට ඇති නව 7″ ටච්ස්ක්‍රීන් වෙතය. කෙසේ වෙතත්, තිරය දෙපස, අපි තවමත් එකම කාර්යයන් සඳහා බොත්තම් දකිමු.
නව Mazda MX-30 හි "හරිත" පැත්ත, නැවතුම් සෑදීමට භාවිතා කරන ඉතිරි කිරළ සිට කිරළ වැනි විකල්ප ද්රව්ය භාවිතයෙන් ශක්තිමත් වේ; සහ දොරවල්වල ඉහළ තට්ටුව, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කරන ලද PET මත පදනම් වූ නව රෙදිපිළි, ප්ලාස්ටික් බෝතල්වල භාවිතා කරන ද්රව්ය.
සහ තවත්?
මැස්ඩා පවසන්නේ MX-30 වෙත විශාල ධාරිතාවකින් යුත් බැටරි එක් කිරීමට සැලසුම් නොකරන බවයි. වැඩි පරාසයක් සොයන අය සඳහා, පරාසයක විස්තාරක ප්‍රභේදයක් එකතු කරනු ඇත - ඔව්, එයින් අදහස් කරන්නේ Wankel එන්ජිම Mazda වෙත නැවත පැමිණීම, උත්පාදකයක් ලෙස පමණි.
