බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඉන්ධන ඉතිරිකිරීමේ වඩා හොඳ අගයන් ලබා ගැනීමේ අභියෝගය සමඟ පොරබදමින් සිටින අවස්ථාවක, සියලු තාක්ෂණික තොරතුරු අතිශයින්ම වැදගත් බව පෙනේ. 4-සිලින්ඩර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව මෙම තාක්ෂණයේ ප්‍රතිග්‍රාහකයන් වූයේ නම්, Schaeffler Automotive අතින් සිලින්ඩර අක්රිය කිරීම දැන් 3-cylinder යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දක්වා දීර්ඝ කළ හැක.
මෝටර් රථ සංරචක නිෂ්පාදක Schaeffler නිවේදනය කර ඇත්තේ සිලින්ඩර 3 ක කොටස් සඳහා සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ තාක්ෂණය දියුණු කරන බවයි. ඔවුන් දැනටමත් 8 සහ 4 සිලින්ඩර එන්ජින්වල එකම තාක්ෂණය නිෂ්පාදනය කළද, සමතුලිතතාවය සහ කම්පන වැනි ගැටළු තවත් වැදගත්කමක් ලබා ගන්නා අද්විතීය සිලින්ඩර් කුට්ටිවල මෙය තවමත් ක්‍රියාත්මක කර නොතිබුණි.
සිලින්ඩර තුනේ යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමට හැකි වන පරිදි, ෂේෆ්ලර් මෙම තාක්ෂණය හඳුන්වාදීම සඳහා විශේෂයෙන් වෙනස් කර සංවර්ධනය කරන ලද දරණ හිස් සහිත හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රේරක භාවිතා කළේය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්: සාමාන්‍ය එන්ජින් මෙහෙයුම් තත්ව යටතේ, හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රේරකයේ දරණ හරහා ගමන් කරන කැම්ෂාෆ්ට් වල පෙති, කපාට ක්‍රියා කරයි.
ආශ්රිත: Giblets Swap සිලින්ඩර අක්රිය කිරීමේ පද්ධතිය
සිලින්ඩර අක්රිය කිරීම ක්‍රියාත්මක වන විට කැම්ෂාෆ්ට් එක දිගටම භ්‍රමණය වේ, නමුත් හයිඩ්‍රොලික් ප්‍රේරකයේ පාලන උල්පත් එය ස්ථානගත කරයි, කැම්ෂාෆ්ට් ලොබය ප්‍රේරක රඳවනය හා සම්බන්ධ වීම වළක්වයි. මේ ආකාරයෙන් "අක්රිය" සිලින්ඩරයේ කපාට වසා ඇත.
Schaeffler ට අනුව, ඉතුරුම් වල ආන්තික අගයන් 3% දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, 3-සිලින්ඩර යාන්ත්‍ර විද්‍යාව දැනටමත් ලබා දී ඇති එකතු කළ ඉතුරුම් අප සැලකිල්ලට ගන්නේ නම් එය සැලකිය යුතු ය.
කෙසේ වෙතත්, තාක්ෂණය වාසි මත පමණක් ජීවත් නොවේ. යාන්ත්‍ර විද්‍යාව ගැන කතා කරන විට, සිලින්ඩර් අක්රිය කිරීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සිලින්ඩර 2ක් මත පමණක් රඳා පවතිනු ඇත, මෙම වර්ගයේ පද්ධතියක් වැඩිදියුණු කිරීමේදී ශබ්දය, කම්පනය සහ රළුබව වැනි ගැටළු සැලකිල්ලට ගත යුතු අංග වේ. අනුකූල ප්‍රේරක මොඩියුල නිෂ්පාදනයේ මට්ටමින් නොව, සිලින්ඩරාකාර කුට්ටිවල එහි යෙදීමෙහි ඇඟවුම් ඇති පද්ධතියකි.
පෙට්‍රල් එන්ජින් සඳහා ආයෝජන නොමැතිකම පිළිබඳ අදහසට ප්‍රතිරෝධය දැක්වීමට එන තවත් එක් නවෝත්පාදනයක්, නුදුරු අනාගතයේ දී සිලින්ඩර 3 යාන්ත්‍ර විද්‍යාව සමාන ඩීසල් කුට්ටි පරිභෝජනය සමඟ වැඩි වැඩියෙන් තරඟ කිරීමට ඉඩ ඇත.
