මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ අලුත් දෙයක් නොවන නමුත් විශාල ප්‍රතිලාභ ගෙන දෙන සංකල්පයක් සමඟ මෝටර් රථ නවෝත්පාදනය සම්බන්ධයෙන් තවත් පියවරක් ඉදිරියට තැබීමට Audi තීරණය කළේය. Audi හි නව ෆයිබර්ග්ලාස් උල්පත් සොයා ගන්න.
බර අඩු කර ගැනීමට ඉඩ සලසන වැඩි වැඩියෙන් කාර්යක්ෂම එන්ජින් සහ සංයුක්ත ද්රව්ය සංවර්ධනය කිරීමේ ආයෝජනයට සමගාමීව, චැසි සහ ශරීරවල ව්‍යුහාත්මක දෘඩතාව වැඩි කරන අතරම, Audi නැවත වෙනත් සංරචක සඳහා භාවිතා කිරීම සඳහා සංයුක්ත ද්රව්ය වෙත යොමු වේ.
තවත් බලන්න: Toyota දෙමුහුන් මෝටර් රථ සඳහා නව්‍ය අදහසක් ඉදිරිපත් කරයි
Audi මෙම තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීමට සහ විශාල කිරීමට කැපවී සිටී, සියල්ල එකම අරමුණකින්: බර ඉතිරි කර ගැනීම, එමඟින් එහි අනාගත මාදිලිවල වේගවත් බව සහ හැසිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම.
Audi හි පර්යේෂණ සහ සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ නව විලාසිතාව මෙයයි: හෙලික්සීය ෆයිබර්ග්ලාස් සහ පොලිමර් ශක්තිමත් කරන ලද සම්පීඩන උල්පත් . 1984 දී Corvette C4 හි Chevrolet විසින් දැනටමත් භාවිතා කර ඇති අදහසක්.
අත්හිටුවීමේ බර සමඟ වැඩෙන සැලකිල්ල සහ ක්‍රියාකාරීත්වය සහ පරිභෝජනය මත අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍යවල අධික බරෙහි බලපෑම සමඟ, Audi සැහැල්ලු අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්‍රම සංවර්ධනය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීමට හේතු විය. මේවා බර, වැඩිදියුණු කළ පරිභෝජනය සහ එහි ආකෘතීන්ගෙන් වඩා හොඳ ගතික ප්රතිචාරය අනුව පැහැදිලි ජයග්රහණ ගෙන ආ යුතුය.
මග හැරිය යුතු නොවේ: වැන්කල් එන්ජිම, පිරිසිදු තත්වයේ භ්‍රමණය
ව්‍යාපෘතියේ ප්‍රධානියා වන ජෝකිම් ෂ්මිට් සමඟ Audi විසින් කරන ලද මෙම ඉංජිනේරු ප්‍රයත්නය, Ingolstadt සන්නාමය සමඟ තාක්‍ෂණය සඳහා ඒකාබද්ධ පේටන්ට් බලපත්‍රය හිමි ඉතාලි සමාගමක් වන SOGEFI හි කදිම හවුල්කාරිත්වය සොයා ගන්නා ලදී.
සාම්ප්රදායික වානේ උල්පත් සමඟ ඇති වෙනස කුමක්ද?
Joachim Schmitt වෙනස ඉදිරිදර්ශනය තුල තබයි: Audi A4 හි, ඉදිරිපස ඇක්සලයේ අත්හිටුවීමේ උල්පත් එක් එක් කිලෝග්‍රෑම් 2.66 දක්වා බරින් යුක්ත වන අතර, නව ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කරන ලද බහු අවයවික (GFRP) උල්පත් එකම කට්ටලය සඳහා කිලෝග්‍රෑම් 1.53 බැගින් බරයි. 40% ට වැඩි බර වෙනසක්, එකම මට්ටමේ කාර්ය සාධනයක් සහ අමතර ප්‍රතිලාභ සමඟ අපි ඔබට මොහොතකින් පැහැදිලි කරන්නෙමු.
මෙම නව GFRP උල්පත් නිෂ්පාදනය කරන්නේ කෙසේද?
දඟර සම්පීඩන උල්පත් යනු කුමක්ද යන්න වෙත මඳක් නැවත පැමිණීම, ඒවා සම්පීඩනය අතරතුර බලවේග සමුච්චය කර ප්‍රසාරණය වන දිශාවට ඒවා ක්‍රියාත්මක කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. ඒවා සාමාන්යයෙන් සිලින්ඩරාකාර හැඩයක් සහිත වානේ කම්බි වලින් නිපදවනු ලැබේ. කුඩා අවකාශයන්හි ඉහළ ව්යවර්ථ බලවේග යෙදීමට අවශ්‍ය වූ විට, වයර් සමාන්තර හෙලික්සීය ඇතුළු අනෙකුත් හැඩයන් සමඟ හැඩගස්වා ඇති අතර එමඟින් එක් එක් කෙළවරේ සර්පිලාකාරයක් සාදයි.
උල්පත් වල ව්යුහය
මෙම නව උල්පත් වල ව්යුහය දිගු ෆයිබර්ග්ලාස් රෝලයක් හරහා වර්ධනය වන හරයක් ඇත, එය ඉෙපොක්සි ෙරසින් සමඟ අන්තර් වියන ලද සහ කාවද්දන ලද අතර, පසුව ± 45 ° ට සාපේක්ෂව විකල්ප කෝණවලින් සර්පිලාකාර අතිරේක සංයුක්ත තන්තු සමඟ එතීම සඳහා යන්ත්‍රයක් වගකිව යුතුය. කල්පවත්නා අක්ෂය.
මතක තබා ගැනීමට: Nissan GT-R එන්ජිම නිපදවන්නේ එලෙසයි
මෙම ප්‍රතිකාරය විශේෂ වැදගත්කමක් දරයි, මන්ද මෙම අන්‍යෝන්‍ය ආධාරක ස්ථර අතර අන්තර්ක්‍රියා හරහා එය වසන්තයට අමතර සම්පීඩන සහ ආතති ගුණාංග ලබා දෙනු ඇත. මේ ආකාරයෙන්, වසන්තය හරහා ව්යවර්ථ බර තන්තු මගින් ප්රත්යාස්ථතා සහ සම්පීඩන බලවේග බවට පරිවර්තනය වේ.
අවසාන නිෂ්පාදන අදියර
අවසාන නිෂ්පාදන අදියරේදී වසන්තය තවමත් තෙත් සහ මෘදුයි. අඩු ද්‍රවාංක උෂ්ණත්වයක් සහිත ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහයක් හඳුන්වා දෙනු ලබන්නේ මෙම අවස්ථාවේදී වන අතර, GFRP හි වසන්තය 100 ° ට වඩා වැඩි උඳුනක පුළුස්සනු ලැබේ, එවිට ලෝහ මිශ්‍ර ලෝහය ෆයිබර්ග්ලාස් දැඩි වීමත් සමඟ එකඟතාවයකින් විලයනය කළ හැකිය. .
සාම්ප්රදායික වානේ වලට සාපේක්ෂව මෙම GFRP උල්පත් වල වාසි මොනවාද?
වසන්තයකට 40% ක පමණ පැහැදිලි බර වාසියට අමතරව, GFRP උල්පත් විඛාදනයට බලපාන්නේ නැත, ඒවායේ ව්‍යුහයේ පැහැදිලිව පෙනෙන සීරීම් සහ ඉරිතැලීම් සහිත කිලෝමීටර ගණනකට පසුව පවා නොවේ. තවද, ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම ජලයට ඔරොත්තු නොදෙන, එනම් රෝද සඳහා පිරිසිදු කිරීමේ නිෂ්පාදන වැනි අනෙකුත් උල්ෙල්ඛ රසායනික ද්රව්ය සමඟ අන්තර් ක්රියා කිරීමට ප්රතිරෝධී වේ.
මෙම GFRP උල්පත් වල තවත් වාසියක් වන්නේ ඒවායේ විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සමඟ සම්බන්ධ වන අතර, ඒවායේ ප්‍රත්‍යාස්ථ ගුණාංග නැති නොවී කිලෝමීටර 300,000 ක් ධාවනය කළ හැකි බව පරීක්ෂණ වලදී පෙන්වා දී ඇත, බොහෝ දුරට ඔවුන්ගේ අත්හිටුවීමේ කට්ටල හවුල්කරුවන් වන කම්පන අවශෝෂකවල ප්‍රයෝජනවත් ආයු කාලය ඉක්මවා යයි. .
කථා කිරීමට උපදෙස්: Mazda හි නව 1.5 Skyactiv D එන්ජිමේ සියලුම විස්තර
වාර්ෂිකව මෙම සංරචක දහස් ගණනක් නිෂ්පාදනය කිරීම ආරම්භ කිරීමට පෙර, Audi සිය පරීක්ෂණ මූලාකෘති නිෂ්පාදනය කරන මූලික ක්‍රියාවලිය මෙයයි.
මුදු සන්නාමයට අනුව, මෙම උල්පත් සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල නිෂ්පාදනය කිරීම සඳහා සාම්ප්රදායික වානේ උල්පත් වලට වඩා අඩු ශක්තියක් අවශ්‍ය වේ, කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ අවසාන පිරිවැය තරමක් වැඩි වන අතර එය තවත් වසර කිහිපයක් සඳහා ඒවායේ ස්කන්ධයට බාධාවක් විය හැකි සාධකයකි. වසර අවසන් වන විට, Audi විසින් මෙම උල්පත් ඉහළ මට්ටමේ මාදිලියක් සඳහා නිවේදනය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ.