ඉන්ජිනේරු ගුස්ටාව් ලාර්සන් සහ ආර්ථික විද්‍යාඥ අසාර් ගේබ්‍රියෙල්සන් විසින් ආරම්භ කරන ලද ස්වීඩන් සන්නාමයක් වන වොල්වෝ, 1981 දී එහි ඉතිහාසයේ වැදගත්ම මාදිලි වලින් එකකි: Volvo 240 Turbo.
මුලින් පවුලේ සැලූන් එකක් ලෙස දියත් කරන ලද 240 ටර්බෝ ක්‍රීඩා මවාපෑමෙන් බොහෝ දුරස් විය. එසේ වුවද, ශක්තිමත් B21ET එන්ජිමකින් සමන්විත, 155 hp සහිත 2.1 l අනුවාදය තත්පර 9 කින් පැයට කිලෝමීටර 0-100 සම්පූර්ණ කළ අතර වේගය පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා පහසුවෙන් ළඟා විය. වෑන් අනුවාදයේ (හෝ ඔබ වතුයායට කැමති නම්), Volvo 240 Turbo එකල වේගවත්ම වෑන් රථය විය.
ක්‍රීඩා මවාපෑම් නැති අයට, නරක නැත ...
වෙළඳ නාමය - ලතින් භාෂාවෙන් "I run" හෝ "I drive" යන ප්‍රතිසමයෙන් - 1980 ගණන් පුරා පෙන්නුම් කළේ, එකල ආරක්ෂිතම සහ කල් පවතින මෝටර් රථ තැනීමට අමතරව, එය ආරක්ෂිතම තැනීමේ හැකියාව ඇති බවයි. වේගවත් හා විනෝදජනක ලෙස ධාවනය කිරීම. එහෙම කිව්වට සන්නාමය අලුත් ඇස්වලින් තරගය දිහා බලන්න පටන් ගන්න වැඩි වෙලාවක් ගියේ නැහැ.
තරඟ කිරීමට පරිණාමය වේ
සංචාර තරඟ වලදී තරඟකාරී මෝටර් රථයක් ලබා ගැනීම සඳහා සහ A කාණ්ඩයේ රෙගුලාසි වලට සමපාත වීම සඳහා, ස්වීඩන් සන්නාමය Volvo 240 Turbo Evolution නිර්මාණය කරන ලදී. විශාල ටර්බෝ, වැඩිදියුණු කළ ECU, ව්‍යාජ පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු සහ දොඹකරය සහ ආදාන ජල එන්නත් පද්ධතියකින් සමන්විත 240 Turbo හි උල් අනුවාදයක්.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
අනුමැතිය ලබා ගැනීම සඳහා, සන්නාමයට Turbo මාදිලියේ ඒකක 5000 ක් සහ Turbo Evolution මාදිලියේ ඒකක 500 ක් විකිණීමට සිදු විය. කියපු ගමන්ම කරණය කිරීම.
1984 දී Volvo 240 Turbo තරඟ දෙකක් දිනා ගත්තේය: බෙල්ජියමේ ETC තරඟයක් සහ ජර්මනියේ Norisring හි DTM තරඟයක්. ඊළඟ වසරේ, Volvo එහි තරඟ අංශය වැඩි කර නිල කණ්ඩායම් ලෙස ක්‍රියා කිරීම සඳහා කණ්ඩායම් දෙකක් බඳවා ගත්තේය - ප්‍රතිඵල බලා සිටියේ නැත...
1985 දී ඔහු ETC (යුරෝපීය) සහ DTM (ජර්මානු) ශූරතා මෙන්ම ෆින්ලන්තය, නවසීලන්තය සහ... පෘතුගාලයේ ජාතික සංචාරක ශූරතා දිනා ගත්තේය!
එහි තරඟ අනුවාදයේ Volvo 240 Turbo සැබෑ "පියාඹන ගඩොල්" විය. "ගඩොල්" එය නිර්මාණය කරන විට - 1980 ගණන්වල වොල්වෝ "චතුරස්ර" මගින් සලකුණු කරන ලදී - සහ කාර්ය සාධනය සම්බන්ධයෙන් "පියාඹන" - ඔවුන් සෑම විටම 300 hp, ගෞරවනීය චරිතයක් විය.
තරඟ අනුවාදයේ 300 hp බලය ලබා ගැනීම සඳහා, Volvo විසින් 240 Turbo එන්ජිම ඇලුමිනියම් හිසක්, විශේෂිත Bosch එන්නත් පද්ධතියක් සහ බාර් 1.5 ක පීඩනයක් සහිත නව Garrett turbo එකක් ද සමන්විත විය. උපරිම වේගය? 260 km/h.
එන්ජිමේ සිදු කරන ලද වෙනස්කම් වලට අමතරව, තරඟ අනුවාදය සැහැල්ලු විය. ඉවත් කළ හැකි ශරීර කොටස් (දොරවල්, ආදිය) නිෂ්පාදන මෝටර් රථවලට වඩා තුනී ලෝහ භාවිතා කළ අතර පසුපස ඇක්සලය කිලෝ ග්රෑම් 6 ක් සැහැල්ලු විය. තිරිංග දැන් පිස්ටන් හතරක් සහිත වාතාශ්රය සහිත තැටි වේ. තත්පර 20 කින් ඉන්ධන ලීටර් 120 ක් ඇතුළු කළ හැකි වේගවත් ඉන්ධන පද්ධතියක් ද ස්ථාපනය කරන ලදී.
ගඩොල් සඳහා නරක නැත.