වසර 30 කට පසු, ද කහ කුරුල්ලා නැවත ඉපදෙනවා. 710 hp, අතින් සම්ප්‍රේෂණය, පසුපස රෝද ධාවකය... සහ ඉලෙක්ට්රොනික ආධාර නොමැතිව මුල් මාදිලියට උපහාරයක්.
2017 ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මා දුටු මෝටර් රථ සංඛ්‍යාව සහ මා සමඟ කතා කළ පුද්ගලයින් ගණන මට අහිමි විය. . නමුත් ඔවුන් සියල්ලන්ම විශේෂයෙන් විශේෂ අවස්ථා තිබුණි - අතිරික්තය මට සමාව දෙන්න.
එම "විශේෂයෙන්ම විශේෂ" අවස්ථාවන්ගෙන් එකක් වූයේ, එම නමම ඇති සන්නාමයේ නිර්මාතෘ ඇලෝයිස් රූෆ් සමඟ මම අතට අත දීමයි: RUF.
ක්‍රිස් හැරිස් හමුවීම, ගුඩ්වුඩ් ෆෙස්ටිවල් ඔෆ් ස්පීඩ් ආරම්භ කළ මහත්මයා වන මාර්තු සාමිවරයාට ආචාර කිරීම සහ ඇලෝයිස් රූෆ් සමඟ කතා කිරීම අතර, මට වැඩිපුරම පහර දුන් මොහොත කුමක්දැයි මම නොදනිමි. ඔහු සෙල්ලම් බඩු සාප්පුවක ළමයෙකු මෙන් විය. ඒවගේම සෙල්ලම් බඩු ගැන කතා කරනවා නම්, මම ඔබට කියන්න යන සෙල්ලම් බඩුවේ 700 hp සහ "zero" ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරක ඇත.
සලකුණු කරන අවස්ථා
මම කී පරිදි, මම ඇලෝයිස් රූෆ් සමඟ කතා කරමින් සිටියෙමි. වඩාත් නිශ්චිතව තත්පර 40 යි. ඒයි මේ…! සදාකාලිකත්වයක්.
මගේ පැත්තෙන්, එවැනි අයගේ වික්‍රමාන්විතයන් ඇසීමට ලෝකයේ සෑම විටම තිබුණි ඔහු බස් සමාගමක් ගෙන එය සුපිරි කාර් සන්නාමයක් බවට පත් කළේය. අවාසනාවට, ඇලෝයිස් රූෆ්ට මට තරම් කාලයක් තිබුණේ නැත. අපි කතා කරන විට, එහි හොඳම පාරිභෝගිකයෙකු ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී RUF ස්ථාවරයට ඇතුළු විය.
සිනාමුසු "ආයුබෝවන්" සහ අකාලයේ "ආයුබෝවන්" අතර, ඔහු වෙනුවෙන් ස්තූති කිරීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. මෝටර් රථ හේතුවේ පාඨකයන්ගේ මහා ප්‍රජාව (කැප්ස් ලොක් ඔබට එය ලැබිය යුතු නිසා) RUF නිෂ්පාදනය කරන අපූරු මෝටර් රථ සඳහා. එයට ඇලෝයිස් රූෆ් ස්තුතිය පුද කළ අතර “මම ඒක කරන්නේ ආසාවෙන්, ඔයාට මේ ක්ෂේත්‍රයෙන් දිනන්න පුළුවන් එකම ක්රමය ඒකයි” යනුවෙන් තරමක් ගාම්භීර ලෙස පිළිතුරු දුන්නේය. මට කඳුළු නවත්වා ගන්නට සිදු විය.
දැන් අතිශයෝක්තියකින් තොරව. රූෆ් මහත්තයගෙන් අහන්න ප්‍රශ්න ගොඩක් තිබ්බ නිසා ලැජ්ජයි.
වෙනත් දේ අතර, මම "මගේ සාඩින් අදින්න" සූදානම් වෙමින් සිටි අතර, Alois Ruf සමුගන්නා විට, Razão Automóvel හි නව කාර්යාලය ලිස්බන් මධ්‍යයේ පිහිටි Porsche සම්භාව්‍ය (සහ පමණක් නොවේ...) "අභයභූමියක" කොටසක් බව පැවසීමට සූදානම් වෙමින් සිටියෙමි. මගෙන් සහ "ඒ" සේවාදායකයා වෙත ගියේය. මම බලාපොරොත්තු වෙනවා, අවම වශයෙන්, ඔවුන් ගනුදෙනුව අවසන් කළා.
ඉතින්, ඔබ RUF CTR 2017 ගැන වැඩි විස්තර ලියන්න යනවාද නැද්ද?!
සැබවින්ම මම කරන්නම්. නමුත් ජිනීවා වෙත යාම, Reason Automobile හි නිර්ලෝභී වර්ධනයට ස්තූතිවන්ත වන්නට (එය ඔබගේ දෛනික සංචාරයන් නිසා, දිගටම කරගෙන යන්න!), ඉන්පසු මෙම අවස්ථා ඔබ සමඟ බෙදා නොගැනීම නාස්තියකි. තවද, සබැඳි මාධ්‍යවල ඇති එක් වාසියක් නම්, අක්ෂර සීමාවක් නොමැති වීමයි, එබැවින්… හරි, හරි, මට එය වැටහෙනවා! RUF CTR 2017.
ම්ලේච්ඡ, ම්ලේච්ඡ. එය RUF විසින් මුල සිටම සාදන ලද පළමු මාදිලිය වේ. තවද, එය සංකේතවාදයෙන් පටවා ඇති ආකෘතියකි. එය එහි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන මාදිලියේ අනුප්රාප්තිකයා වේ: CTR "කහ කුරුල්ලා". Porsche 911 (930 Turbo) මත පදනම්ව 1987 දී නිකුත් කරන ලද හරස් දුන්නක්. එහි ටර්බෝ දෙකක් තිබූ අතර 469 hp ට වඩා වැඩි බලයක් වර්ධනය විය. කාලෙකට කලින් අපි මෙහෙම ලිව්වා.
හය සිලින්ඩර බොක්සිං විසින් ජනනය කරන ලද බලය 469 hp 3200 සෙ.මී 3 biturbo, 911 සිට ආරම්භ වූ සහ ජර්මානු නිවස RUF විසින් සකස් කරන ලද අතර, පසුපස රෝදවලට අනුකම්පාවක් හෝ අනුකම්පාවක් නොමැතිව ලබා දෙන ලදී.
අපි "අනුකම්පාවක් හෝ අනුකම්පාවක් නැත" යන්න ශක්තිමත් කළෙමු, අඩුම තරමින් කහ කුරුල්ලාට ඔවුන්ගේ ගණිතය කිරීමට Ferrari F40 වැනි මාදිලි හැර යාමේ කිසිදු ගැටලුවක් නොතිබූ නිසා නොවේ. සමග Nürburgring හිදී සාදන ලද වීඩියෝවක අමරණීය වූ ආකෘතියක් ජනප්‍රිය Paul Frère at wheel, Le Mans ජයග්‍රාහකයා, හිටපු F1 රියදුරු සහ Road & Track Europe හි කර්තෘ.
ඒක නියම වීඩියෝ ඩ්‍රයිවින් පාඩමක් නේද? ඒක හොඳට දන්නවා Paul Frère යනු ප්‍රායෝගික අත්පොතක, ක්‍රීඩා මෝටර් රථයක් පැදවීමේ කලාව ලිඛිතව අඩු කිරීමට හැකි වූ පළමු මාධ්‍යවේදීන්ගෙන් කෙනෙකි.
CTR 2017 හි ඇති ඉලෙක්ට්රොනික ආධාර මොනවාදැයි අපි මාසෙල් ග්‍රෝස්ගෙන් ඇසූ අතර ඔහු සිනාසුණේය: “ABS සහ සුක්කානම් රෝදයක්”. ඔක්කොම කියලා තියෙන්නේ."
1963 Sports Car and Competitive Driving පොත අද පවා බොහෝ රියදුරු පාසල් උපදේශකයින් වෙත යොමු වන විමර්ශන කෘතියකි.
ඔව්, මම නව RUF CTR 2017 ගැන ලියන්නේ මෙතැනදීය
එහිදී, ජිනීවා මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ මෙම සංස්කරණය සඳහා RUF හි විශාල පුදුමය: RUF CTR 2017. Powerslide මත Nordschleife හි කොන් වට කළ මෘගයාගේ අනුප්රාප්තිකයා.
1987 කහ කුරුල්ලාට සමාන ශරීර රේඛා, එම කහ පැහැයට යටින් RUF විසින් 100% ක් සංවර්ධනය කරන ලද චැසියක් බව අනුමාන කළ නොහැක. මෙම සන්නාමයේ වගකිව යුතු අයෙකු වන Marcel Groos මෙම නව වේදිකාවේ සියලු විස්තර අපට පැහැදිලි කළේය:
Porsche 911 හි මුල් චැසිය (930 Turbo මගින් ආනුභාව ලත්) ඉහළ ශක්තිමත් වානේ ඉදිරිපස සහ පසුපස උප රාමුවක් සහිත කාබන් පදනමක් ලබා දුන්නේය - කට්ටලයේ මුළු බර කිලෝ ග්රෑම් 1197 ක් පමණි . ඉදිරිපස සහ පසුපස යන දෙකම, Porsche හි අත්හිටුවීමේ යෝජනා ක්රමය "pushrod" ආකාරයේ අත්හිටුවීම් ලබා දී ඇත.
RUF අත්සන සහිත ප්රධාන ලාම්පු සහ නව ටේල් ලයිට් පමණක් මෙය 21 වැනි සියවසේ තාක්ෂණයෙන් යුත් ආකෘතියක් බව හඟවයි. ඇතුළත, «air cooled» යුගයේ Porsche 911 හි සාමාන්‍ය ඇනලොග් ඩයල් පහක් අපව 1980 ගණන්වලට කෙලින්ම ගෙන යන විස්තර සමඟ ඇත. එය අප කවුරුත් මහත් තෘප්තියෙන් ගත කරන වසර 30 ක ගමනකි.
ඉලෙක්ට්රොනික උදව්, ඔව් ඇත්තෙන්ම...
… නැත! සන්නාමය නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති RUF CTR 2017 පිටපත් 30 න් එකක් මිලදී ගැනීමට කළමනාකරණය කරන වාසනාවන්තයින්, ඉලෙක්ට්රොනික ආධාරක නොමැතිව 710 hp බලය සහ 880 Nm සමඟ කටයුතු කිරීමට සිදුවනු ඇත. CTR 2017 හි ඇති ඉලෙක්ට්රොනික ආධාර මොනවාදැයි අපි මාසෙල් ග්‍රෝස්ගෙන් ඇසූ අතර ඔහු සිනාසුණේය: “ABS සහ සුක්කානම් රෝදයක්”. ඔක්කොම කියලා තියෙනවා.
RUF-සංවර්ධිත 3.6-ලීටර් flat-six twin-turbo එන්ජිමේ ගම්‍යතාවය පාලනය කිරීමට රෝදය පිටුපසින් දැවැන්ත දක්ෂතා අවශ්‍ය වේ. ගියර් පෙට්ටිය අතින් (ස්වාභාවිකව...) වන අතර ස්වයං-අගුලු දැමීමේ අවකලනයක් හරහා බලය පසුපස රෝදවලට බෙදා හරිනු ලැබේ. අපි ඉලක්කම් වලට යනවාද? මෙම එන්ජිම CTR 2017 තත්පර 3.5 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 100 ක් දක්වා සහ තත්පර 9.0 ට අඩු කාලයකදී පැයට කිලෝමීටර 200 ක් දක්වා ලබා ගත හැකිය. උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 360 කි.
Nürburgring මත ඉක්මනින් පැමිණේ?
එය මට ඇලූයිස් රූෆ් මහතාගෙන් ඇසීමට අවශ්‍ය වූ අතර මට නොහැකි වූ ප්‍රශ්නවලින් එකකි. Nürburgring හි මුල් වීඩියෝවේ නැවත මුද්‍රණයක් සඳහා මුළු ලෝකයම බලා සිටින බව මම විශ්වාස කරමි.
සන්නාමය නව RUF CTR 2017 සමඟ සමාන වීඩියෝවක් කිරීමට සැලසුම් කරන්නේ දැයි මම Marcel Groos ගෙන් විමසුව අතර ප්‍රතිචාරය දිරිගන්වන සුළු විය. "අපි එසේ බලාපොරොත්තු වෙනවා, දැනට මෙම පිටපත තවමත් අද්විතීයයි. නමුත් නව CTR මත නිෂ්පාදනය ආරම්භ වන විට, ඒකකවලින් එකක් Nürburgring වෙත "කෙටි විරාමයක්" ගැනීමට ඉඩ ඇත. අපි අය කරන්නෙමු!
