ලයිට්, කැමරා, ක්‍රියාව. ටෙස්ලා සෙමිගේ ඉදිරිපත් කිරීම ස්මාර්ට්ෆෝන් ඉදිරිපත් කිරීමක් වැනි විය.
සමූහයාගේ උද්යෝගය, එලොන් මස්ක්ගේ කාර්ය සාධනය සහ - ස්වභාවිකවම - ටෙස්ලා සෙමිගේ බෝම්බ හෙලන පිරිවිතර බොහෝ තීන්ත (සහ බයිට් ගොඩක්...) මුද්‍රණාලය තුළ ගලා ගියේය. Elon Musk විසින් ඉතිරි කරන ලද පොරොන්දු සහ Tesla Semi හි අංක ඉදිරිපත් කිරීම පිළිබඳ මාධ්‍ය ආවරණයට බෙහෙවින් දායක විය.
පොළොවට බැස යන්න
දැන් වියරුව ඉවරයි, සමහර අය ටෙස්ලාගේ ට්රක් රථ පිරිවිතර දෙස අලුත් ඇස්වලින් බලයි. විශේෂයෙන්ම කර්මාන්ත විශේෂඥයින්. ඔටෝකාර් වෙත කතා කරමින්, එක්සත් රාජධානියේ විශාලතම මාර්ග ප්‍රවාහන හා සැපයුම් සංගමයක් වන Road Haulage Association (RHA) බලාත්මක විය:රොඩ් මැකෙන්සිඉලක්කම් අදාල නැත.
Rod Mckenzie සඳහා, Elon Musk ගේ විශේෂ අවස්ථා වලින් එකක් වූ 0-100 km/h ත්වරණය — යන්තම් තත්පර 5කට වඩා — වැඩි උද්යෝගයක් නෙළාගන්නේ නැත. “අපි එවැනි කාර්ය සාධනයක් සොයන්නේ නැත, මන්ද ට්රක් රථවල වේගය සීමිත බැවිනි.
ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන සගයන්ට වඩා විදුලි මෝටරවල ඇති වාසි සම්බන්ධයෙන්, රොඩ් මැකෙන්සි එලොන් මස්ක් මෙන් එකම මතය බෙදා නොගනී. "මගේ අනාවැකිය නම් විදුලි ට්රක් රථ විශාලනය කිරීමට තවත් වසර 20 ක් ගතවනු ඇති බවයි." බැටරි සහ ස්වාධීනත්වය තවමත් ප්රශ්නයක්.
වැදගත් වන සංඛ්යා
මෙම RHA විශේෂඥයාට අනුව, Tesla Semi, එය නියෝජනය කරන දියුණුව තිබියදීත්, එම අංශයේ සමාගම්වලට සැබවින්ම වැදගත් වන අයිතමවල තරඟකාරී නොවේ: මෙහෙයුම් පිරිවැය, ස්වාධීනත්වය සහ බර පැටවීමේ ධාරිතාව.
පළමුවැන්න ලෙස, "මිල විශාල බාධාවක්". "Tesla Semi සඳහා යුරෝ 200,000 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත, එය යුරෝ 90,000 ක් පමණ වන එක්සත් රාජධානියේ අංශයේ සමාගම්වල අයවැයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. 2-3% ක මෙහෙයුම් ආන්තිකයක් සහිත අපගේ කර්මාන්තයට මෙම පිරිවැයට මුහුණ දිය නොහැකි බව ඔහු පෙන්වා දුන්නේය.
කිලෝමීටර 640 ක ප්‍රකාශිත ස්වයං පාලනයක් සඳහා, "එය සම්ප්‍රදායික ට්රක් රථවලට වඩා පහත් ය". එතකොට අප්ලෝඩ් වල ප්රශ්නයක් තාම තියෙනවා. Elon Musk විනාඩි 30කින් ආරෝපණය කරන බව නිවේදනය කළේය, නමුත් මෙම ආරෝපණ කාලය ටෙස්ලාගේ සුපිරි චාජර් වල ධාරිතාව මෙන් 13 ගුණයක් ඉක්මවයි. "මෙම ධාරිතාව සහිත ආරෝපණ ස්ථාන කොහෙද?" RHA ප්‍රශ්න කරයි. "අපගේ කර්මාන්තය තුළ, ඕනෑම වේලාවක පාඩුවක් අපගේ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා බරපතල ප්රතිවිපාක ඇත."
Mckenzie උපදෙස් ලබා ගත් ට්රක් රථ රියදුරන්ගේ මතය සම්බන්ධයෙන්, ප්‍රතිචාර සාමාන්‍ය ජනතාවගේ ප්‍රතිචාරවලට වඩා වෙනස් විය:
මම සමහර ට්රක් රථ රියදුරන්ට කතා කළ අතර ඔවුන්ගෙන් බොහෝ දෙනෙක් සිනාසුණහ. ටෙස්ලාට ඔප්පු කිරීමට බොහෝ දේ ඇත. අපගේ කර්මාන්තය අවදානම් ගැනීමට කැමති නැති අතර ඔප්පු කළ සාක්ෂි අවශ්ය වේ"
Tesla Semi ගැන තවත් ප්‍රශ්න
ටෙස්ලා සෙමිගේ තාර හෙළිදරව් කර නැත. ට්රක් රථවල දළ බරට නීතිමය සීමාවන් පවතින බව දැන දැනත්, බැටරිවල බර නිසා ඩීසල් ට්රක් රථයකට සාපේක්ෂව Tesla Semi ටොන් කීයක් භාණ්ඩ ධාරිතාව අහිමි වේද?සහතිකය. ටෙස්ලා කිලෝමීටර මිලියන 1.6 ක වගකීමක් ලබා දෙයි. සාමාන්‍යයෙන්, ට්රක් රථයක් වාර්ෂිකව කිලෝමීටර 400 දහසකට වඩා වැඩි කරයි, එබැවින් අපි අවම වශයෙන් පැටවීමේ චක්‍ර 1000 ක් ගැන කතා කරමු. එය ඕනෑවට වඩා අභිලාෂකාමී පොරොන්දුවක්ද? සන්නාමයේ මාදිලිවල විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ වාර්තා අප සැලකිල්ලට ගතහොත් සැකයන් වැඩි වේ.
Elon Musk ගේ සැක සහිත දැන්වීම් මගින් මෙම සැකයන් තවත් වැඩි වේ. Tesla Semi හි වායුගතික කාර්යක්ෂමතාව Bugatti Chiron ට වඩා හොඳ බව නිවේදනය කිරීම ගැන එක් අයෙකු සැලකිලිමත් වේ - Cx 0.36 සිට 0.38 දක්වා. එහෙත්, වායුගතික කරුණු වලදී, අඩු Cx තිබීම ප්රමාණවත් නොවේ, උසස් වායුගතික කාර්යක්ෂමතාව සඳහා කුඩා ඉදිරිපස ප්රදේශයක් තිබීම අවශ්ය වේ. Tesla Semi වැනි ට්රක් රථයකට කිසිදා Bugatti Chiron වලට වඩා පහත් ඉදිරිපස ප්රදේශයක් ලබා ගැනීමට නොහැකි වනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, අනෙකුත් ට්රක් රථ මාදිලි සමඟ Semi නිවැරදිව සංසන්දනය කිරීම, අගයන් තහවුරු කර ඇත්නම්, එය නිසැකවම සැලකිය යුතු දියුණුවක් වේ.
Tesla Semi එක අසාර්ථක වෙයිද?
මාර්ග ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ මීළඟ විශාල දෙය ලෙස Tesla Semi නිවේදනය කිරීම නොමේරූ විය හැකි සේම, වෙනත් ආකාරයකින් පැවසීම එකම ගැටලුවකින් පීඩා විඳිති. ටෙස්ලාගේ අභිප්‍රායන් පිළිබඳව අවසාන විනිශ්චයක් කිරීමට ඔබ දැනගත යුතු සංඛ්යා තිබේ. වාහන නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස පමණක් ප්‍රචාරණය නොකරන සන්නාමයක් සහ නව ක්‍රීඩකයින් බිහිවීමට සතුරු වාතාවරණයක් තුළ දියුණු වී ඇත.
මෑත වසරවලදී ටෙස්ලා විසින් අත්පත් කර ගෙන ඇති සියල්ල සඳහා, එය අවම වශයෙන්, අංශයේ අවධානය සහ අපේක්ෂාව ලැබිය යුතුය.