මෙම වසර මුලදී, Hyundai නව පරම්පරාවේ i30 එළිදක්වන ලදී - වීඩියෝවේ ඇති සියලුම විස්තර මෙහි සිහිපත් කරන්න. එකම වේදිකාව, දැන් වඩාත් යාවත්කාලීන මෝස්තරයක් සහ පැහැදිලිවම වඩා තාක්ෂණික අභ්‍යන්තරයක් ඇත.
දැන් අපට හුරුපුරුදු දකුණු කොරියානු සංයුක්තයේ අවසාන අර්ථ නිරූපණය හමුවීමට කාලයයි: Hyundai i30 N.
සෞන්දර්යාත්මක අර්ථයෙන් ගත් කල, වත්මන් පරම්පරාව සඳහා වෙනස්කම් සැලකිය යුතු නොවන නමුත් ඒවා සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඉදිරිපස ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද අතර පසුපස නව නාට්‍යයක් ලබා ගත්තේය.
i30 පරාසයේ සෙසු කොටස් මෙන් දීප්තිමත් අත්සන ද වෙනස් වේ. පැත්තෙන්, උද්දීපනය වන්නේ නව අඟල් 19 රෝදවලට ය.
ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටිය සහ... වැඩි බලය?
Hyundai හි ප්‍රථම N-කොට්ඨාශ ක්‍රීඩා මෝටර් රථය - ඓතිහාසික හිටපු BMW M-කොට්ඨාශයේ නිලධාරියෙකු වන Albert Biermann විසින් මෙහෙයවනු ලබන අංශයක් - එහි පූර්වගාමියාට වඩා වේගවත් වනු ඇත, නමුත් එය වැඩි බලයේ වියදමින් නොවිය හැක.
නව පරම්පරාවේ Hyundai i30 N, Hyundai විසින් සම්පූර්ණයෙන්ම සංවර්ධනය කරන ලද නව වේග අටක ද්විත්ව ක්ලච් ගියර් පෙට්ටියක් භාවිතා කරනු ඇත. මෙම පෙට්ටිය නිශ්චිත මෙහෙයුම් මාදිලියක් වන «N කාර්ය සාධනය» ඇති අතර Hyundai i30 හි ලියාපදිංචිය තත්පර 0.4 කින් පමණ 0-100 km/h සිට අඩු කිරීමට විශ්වාසදායක ලෙස සමත් වනු ඇත - වත්මන් i30 N තත්පර 6.4 කින් 0-100 km/h සපුරාලයි. .
බලය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, Hyundai හි 2.0 Turbo එන්ජිම එහි බලය වැඩි වී ඇති බවක් දැකිය හැකි බවට ඇඟවීම් නොමැත. Hyundai i30 හි කාර්යක්ෂමතාව සහ වේගය තිබියදීත්, Albert Biermann සැමවිටම ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ "i30 N හි අවධානය විනෝදයට මිස උපරිම බලය මත නොවන" බවයි.