1968 දී Giorgetto Giugiaro සහ Aldo Mantovani විසින් නිර්මාණය කරන ලද Italdesign - අද සම්පූර්ණයෙන්ම Audi සතුය - මෙම වසරේ එහි 50 වන සංවත්සරය සමරයි. පළමු උපත සමග සමපාත වන Ephemeris Nissan GT-R - ප්‍රින්ස් ස්කයිලයින් මත පදනම්ව, "හකොසුකා" හෝ එහි කේත නාමය වන KPGC10 ලෙස හඳුන්වනු ඇත.
Italdesign හි අද්විතීය ස්වභාවය සහිත GT-R නිර්මාණය කිරීමට සමාගම් දෙක අතර ප්‍රථම වරට - මෙම අභිසාරීත්වය සැමරීමට වඩා හොඳ ක්‍රමය කුමක්ද?
එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ ඔබට රූපවල දැකිය හැකි දෙයයි Nissan GT-R50 . එය තවත් සංකල්පයක් පමණක් නොවේ, මෙම මූලාකෘතිය GT-R Nismo මත පදනම් වූ පූර්ණ ක්‍රියාකාරී වන අතර එය දෘශ්‍ය පමණක් නොව යාන්ත්‍රික වෙනස්කම් වලට භාජනය විය.
වැඩි කාර්ය සාධනයක්
Nissan GT-R50 "ප්‍රදර්ශනය" සඳහා පමණක් නොවන බව පෙන්වීමට මෙන්, එහි නව ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයට පමණක් නොව, එහි සිදු කරන ලද කාර්යයන් සඳහාද විශාල අවධානයක් යොමු කෙරේ. VR38DETT , GT-R හි මෙම පරම්පරාව සන්නද්ධ කරන 3.8 l twin turbo V6.
මෙම එන්ජිම ක්‍රියාකාරීත්වයේ ඌනතාවයෙන් පෙළෙන බවට කිසිවෙකුට චෝදනා කළ නොහැක, නමුත් GT-R50 හි, හර කරන ලද ප්‍රමාණය 720 hp සහ 780 Nm දක්වා වැඩි විය - සාමාන්‍ය Nismo වලට වඩා 120 hp සහ 130 Nm වැඩි.
මෙම සංඛ්‍යා සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, Nissan GT-R GT3 වෙත එහි විශාල ටර්බෝස් මෙන්ම එහි අන්තර් සිසිලන යන්ත්‍ර රැගෙන ගියේය; නව දොඹකරයක්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු, නව ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටර් සහ සංශෝධිත කැම්ෂාෆ්ට්; සහ ජ්වලනය, ඇතුල්වීම සහ පිටාර පද්ධති ප්‍රශස්ත කර ඇත. සම්ප්රේෂණය ද ශක්තිමත් කරන ලද අතර, අවකලනය සහ ඇක්සල් පතුවළ ද ශක්තිමත් කරන ලදී.
Bilstein DampTronic අනුවර්තන dampers ඇතුළත් කිරීමෙන් චැසිය නොනැසී පැවතුනි; බ්‍රෙම්බෝ තිරිංග පද්ධතිය ඉදිරිපස පිස්ටන් කැලිපර් හයක් සහ පසුපස පිස්ටන් කැලිපර හතරකින් සමන්විත වේ; සහ රෝද අමතක නොකර - දැන් 21″ - සහ ටයර්, Michelin Pilot Super Sport, ඉදිරිපස මානයන් 255/35 R21 සහ පසුපස 285/30 R21.
සහ නිර්මාණය?
GT-R50 සහ GT-R අතර වෙනස්කම් පැහැදිලිය, නමුත් සමානුපාතිකයන් සහ සාමාන්‍ය ලක්ෂණ, සැකයකින් තොරව, Nissan GT-R, අළු (ද්‍රව චාලක අළු) සහ ශක්තිජනක සිග්මා ගෝල්ඩ් අතර වර්ණ සංයෝජනය ඉස්මතු කරයි. , ශරීරයේ සමහර අංග සහ කොටස් ආවරණය කරයි.
ඉදිරිපස වාහනයේ සම්පූර්ණ පළලම ආවරණය වන පරිදි නව ග්‍රිල් එකකින් සලකුණු කර ඇති අතර, මඩ්ගාර්ඩ් හරහා විහිදෙන නව, පටු LED ප්‍රකාශ සමඟ වෙනස් වේ.
පැත්තේ, GT-R හි ලාක්ෂණික වහලය දැන් 54mm අඩු වන අතර වහලය පහත් වූ මැද කොටසකින් යුක්ත වේ. එසේම "සමුරායි තලය" - ඉදිරිපස රෝද පිටුපස වායු විවරය - වඩාත් කැපී පෙනෙන අතර, දොරවල් පතුලේ සිට උරහිස දක්වා විහිදේ. නැගී එන ඉණ රේඛාව පසුපස කවුළුවේ පාදය දෙසට තට්ටු කරයි, පසුපස ෆෙන්ඩරය නිර්වචනය කරන දැවැන්ත “මාංශ පේශි” ඉස්මතු කරයි.
GT-R කුමක් විය යුතුද යන්න පිළිබඳ මෙම අර්ථ නිරූපණයේ වඩාත්ම නාටකාකාර අංගය පසුපස කොටස විය හැකිය. වෘත්තාකාර දෘශ්‍ය ලක්ෂණ ඉතිරිව ඇත, නමුත් ඒවා ප්‍රායෝගිකව පසුපස පරිමාවෙන් වෙන් වී ඇති බව පෙනේ, දෙවැන්න ශරීරයෙහි කොටසක් නොවන බව පෙනේ, එය ඉදිරිපත් කරන විවිධ ප්‍රතිකාර අනුව - ආකෘතිකරණය සහ වර්ණය යන දෙකම අනුව.
සමස්තයට එකමුතුකම ලබා දීම සඳහා, පසුපස තටුව - අළු, බොහෝ ශරීර වැඩ මෙන් - සිරුරේ වැඩ "නිමා කිරීම" අවසන් කරයි, එය දිගුවක් ලෙස හෝ එහි පැති අතර "පාලමක්" පවා වේ. පසුපස තටුව සවි කර නැත, අවශ්ය විට ඉහළ යයි.
අභ්‍යන්තරය ද නව ය, වඩාත් සංකීර්ණ පෙනුමකින්, කාබන් ෆයිබර් භාවිතා කරමින් - වෙනස් නිමාවන් දෙකකින් - ඇල්කන්ටාරා සහ ඉතාලි සම්. පිටත මෙන්, රන්වන් පැහැය උද්දීපනය කරන විස්තර දෘශ්‍යමාන වේ. සුක්කානම් රෝදය ද අද්විතීය වන අතර එහි කේන්ද්‍රය සහ රිම් කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදා ඇල්කන්ටාරාහි ආවරණය කර ඇත.
Nissan හි ගෝලීය නිර්මාණ සඳහා ජ්‍යෙෂ්ඨ උප සභාපති ඇල්ෆොන්සෝ ඇල්බයිසාට අනුව, Nissan GT-R50 අනාගත GT-R අපේක්ෂා නොකරන නමුත් නිර්මාණශීලීව සහ ප්‍රකෝපකාරී ලෙස මෙම ද්විත්ව සංවත්සරය සමරයි.