සැහැල්ලු බව. දහන එන්ජින් තුළ වැඩි බලයක්, වැඩි කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සෙවීමේ ඉංජිනේරුවන්ගේ සදාකාලික සටන. එන්ජිමක අභ්‍යන්තර කොටස් සැහැල්ලු වන තරමට එහි ක්‍රියාකාරිත්වයෙන් ඉවත් කළ හැකි කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි වේ.
ඒ නිසා තමයි Chris Naimo Naimo Composites නිර්මාණය කළේ, සංයුක්ත ද්‍රව්‍යවල කොටස් සංවර්ධනය කිරීම සඳහා 100% කැප වූ ආරම්භයක්. “මගේ මුල් අදහස වූයේ කාබන් සෙරමික් පිස්ටන් නිෂ්පාදනය කිරීමයි. සාර්ථක නොවී දැනටමත් උත්සාහ කර ඇති දෙයක්. මෙම අදහස පරිණත වූ විට, අඩු සංකීර්ණ මූලද්‍රව්‍යයක් වන සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට වඩාත් ශක්‍ය වන සම්බන්ධක දඬු මට සිහිපත් විය.
එහි ප්‍රතිඵලය වන්නේ අති නවීන ඉංජිනේරු අංශයකින් ඔබ අපේක්ෂා කරන දෙයයි. එහි කාර්යය ඉටු කිරීමට අමතරව, එය විශිෂ්ට අලංකාරයේ අංගයකි. කොච්චර ලස්සනද කියනවා නම් එන්ජිමක් ඇතුලේ හංගන එක මිත්‍යාදෘෂ්ටියක් වගේ.
ලැම්බෝගිනි උත්සාහ කර අසාර්ථක විය
කාබන් සංරචක සංවර්ධනය කිරීමේදී Lamborghini හි අසාර්ථකත්වය අලුත් නොවේ - තරුණ Horacio Pagani පිළිබඳ ලිපිය ඔබ කියෙව්වාද? හොඳයි, එන්ජින් සඳහා කාබන් සංරචක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ලැම්බෝගිනි ද උත්සාහ කර අසාර්ථක වී ඇත.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
"අපි අපගේ සම්බන්ධක දණ්ඩක් සැලසුම් කිරීමට පටන් ගත් විට, එය කළ හැකි බව අපට 100% විශ්වාස නැත, නමුත් අපි හැකියාවන් දෙස බැලීමට පටන් ගත් විට, එය සාධාරණ සංකල්පයක් බව අපි නිගමනය කළෙමු," ක්රිස් නයිමෝ පවසයි.
මේ වන තෙක්, එන්ජින් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ කාබන් කොටස් හඳුන්වාදීමට ඇති ප්රධාන බාධාව එකක් පමණි: උණුසුම. සාම්ප්‍රදායික කාබන් තන්තු වලට හැඩය සහ අනුකූලතාව ලබා දීමට භාවිතා කරන දුම්මල විශේෂයෙන් තාප ප්‍රතිරෝධී නොවේ.
"වඩාත් පොදු කාබන් තන්තු ඉෙපොක්සි ෙරසින් භාවිතා කරයි, තාප කළමනාකරණය අනුව, ඉතා අඩු වීදුරු සංක්රාන්ති උෂ්ණත්වයක් ඇත," Chris Naimo පැහැදිලි කරයි. ඉතා සරල ආකාරයකින්, වීදුරු සංක්‍රාන්තිය යනු දී ඇති ද්‍රව්‍යයේ ගුණාංග වෙනස් වීමට පටන් ගන්නා උෂ්ණත්වයයි. අනෙක් අය අතර, දෘඪතාව හෝ ව්යවර්ථ ශක්තිය.
ප්‍රායෝගික උදාහරණයක් අවශ්‍යද? ඔබේ ඇඳුම් අයන් කරන්න. ප්රායෝගිකව අප කරන්නේ තන්තු වීදුරු සංක්රාන්ති ලක්ෂ්‍යයට ගෙන යාමයි, සාපේක්ෂ දෘඪ තත්ත්‍වයේ සිට වඩාත් රබර් තත්ත්වයකට යාමයි.
මෙතන තමයි ප්‍රශ්නය වෙලා තියෙන්නේ. අධික උෂ්ණත්වයකට ලක් වූ විට නැමෙන හෝ ප්‍රසාරණය වන සම්බන්ධක දණ්ඩක් කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවේ.
නයිමෝගේ විසඳුම
Chris Naimo ට අනුව, ඔහුගේ සමාගම විසින් ෆැරන්හයිට් අංශක 300 (148 °C) දක්වා සංරචකයේ ක්‍රියාකාරී ස්ථායීතාවය පවත්වා ගත හැකි බහුඅවයවයක් නිපදවා ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ වීදුරු සංක්‍රාන්තිය සඳහා වන උෂ්ණත්වය ද බෙහෙවින් වැඩි වන අතර, එම සංරචකය සම්මුතියට පත් කිරීමට වැඩි උෂ්ණත්වයක් ගත වන බවයි.
මෙම විසඳුමේ ඇති වාසි පැහැදිලිය. එන්ජිමක චලනය වන කොටස් වලින් ඉවත් කරන ලද සියලුම බර අඩු අවස්ථිති, බලයේ වැඩිවීමක්, ප්රතිචාර වේගය සහ, ඒ අනුව, වේග පරාසය වැඩි කිරීමේ හැකියාවක් බවට පරිවර්තනය වේ. මන්ද අප දන්නා පරිදි වස්තුවක බර සහ වේගය (kgf, හෝ කිලෝග්‍රෑම් බලය) අතර සෘජු සම්බන්ධයක් පවතී.
න්‍යායේ සිට භාවිතය දක්වා
Naimo Composites වෙතින් පළමු සම්බන්ධක දඬු වායුගෝලීය එන්ජින් සඳහා සංවර්ධනය වෙමින් පවතී - ටර්බෝ එන්ජින් වලට වඩා අභ්‍යන්තර සංරචක සඳහා අඩු ඉල්ලුමක් ඇති එන්ජින් - නමුත් විසඳුම තවමත් පරීක්ෂා කර නොමැත.
ගණනය කිරීමේ ආකෘති දිරිගන්වනසුලු ප්රතිඵල හෙළි කරයි, නමුත් විසඳුම ප්රායෝගිකව ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය වේ. ශුභාරංචිය සහ නරක ආරංචිය පැමිණෙන්නේ මෙහිදීය.
නරක ආරංචිය නම් තාක්ෂණය අපගේ එන්ජින් වෙත ළඟා වන තුරු තවමත් යම් දියුණුවක් අවශ්ය වීමයි. ශුභාරංචිය නම් Naimo Composites හට න්‍යායේ සිට ප්රායෝගිකව ක්‍රවුඩ් ෆන්ඩිං වේදිකාවක් හරහා යාමට අවශ්ය ප්‍රාග්ධනය රැස් කිරීමට අපට උපකාර කළ හැකි වීමයි.
සෑම දෙයක්ම හොඳින් සිදුවුවහොත්, මෙම තාක්ෂණය අනෙකුත් සංරචක වෙත ව්යාප්ත වීමට පෙර කාලය පිළිබඳ ප්රශ්නයකි. සම්පූර්ණයෙන්ම කාබන් ෆයිබර් වලින් සාදන ලද එන්ජිමක් ඔබට සිතාගත හැකිද? උද්යෝගිමත්, සැකයක් නැත.
